Илюшиндин учагы: кыскача тарых жана азыркы учур

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ишкананын түптөлгөн күнү 1933-жылдын 13-январында, заводдун базасында. Менжинский, С В Илюшиндин жетекчилиги астында эксперименталдык конструктордук бюро тузулген. Бул конструктордук бюрого жецил самолетторду тузууге катышкан бир нече бригада ЦАГИден которулган.

Ошол эле учурда ар кандай типтеги бир топ конструктордук бюролор түзүлдү, бирок алардын бир нечеси гана ушул күнгө чейин сакталып кала алды. С. В. Ильюшин атындагы авиациялык комплекс ушул күнгө чейин бар. Дизайнердин ысымы көптөн бери эл оозуна алынган. Илюшиндин учактары (сүрөттө) көпчүлүк үчүн компьютер экрандарын кооздоп турат.

Согуштук учак

Алдыда боло турган согуштун шартында Илюшин согуштук самолетторду тузууге киришти. Биринчиден, булар согушка чейинки мезгилде советтик сокку уруучу жана флоттун торпедо авиациясынын негизи болуп калган ДБ-3 жана ДБ-3Ф (кийин Ил-4) алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктери.

1941-жылдын августунда Үчүнчү Рейхтин борборуна жасалган биринчи бомба чабуулуна дал ушул учактар катышкан. Немистер аба чабуулун мынчалык күтүшкөн эмес, Берлиндеги электр жарыгы чабуул чындап эле болгондон кийин гана күйгүзүлгөн.аяктады. Бомбалоодон кийин экипаждар 7 саат учуп, жоготуусуз базага кайтып келишти.

Бирок, Ил-2 чабуулчу учактарынын аркасында Ил-юшиндин учактары дүйнөлүк атак-даңкка ээ болгонун апыртуусуз белгилей кетүү керек. Ушул убакка чейин бул маркадагы машиналарды чыгаруу боюнча дүйнөлүк рекорд жаңыла элек - жалпысынан 41 миңден ашык. Алар «Катюша» жана Т-34 танкы менен бирге Улуу Ата Мекендик согуштагы жеңиштин символу болуп саналат.

Германиялык жана америкалык конструкторлор жердеги бөлүмдөрдүн колдоосун түзүү үчүн дээрлик эч кандай курал-жарактан корголбогон дайвинг бомбардировщиктеринин жолуна өтүштү. Илюшин Ил-2 учагы алардан айырмаланып, экипажды жана маанилүү структуралык элементтерди өрттөн зыяндан коргогон, ошондой эле башка чабуул тактикасын колдонгон брондолгон капсулага ээ болгон.

Жашоо жөндөмдүүлүгү үчүн чабуулчу учак ар кандай лакап аттарды алган, анын ичинде "учуучу танк", "бетондук учак", ал эми натыйжалуулугу үчүн - "чума", "кара өлүм". Акыркы лакап аттарды душмандын жоокерлери койгону анык.

Албетте, баары анчалык кызгылтым болгон жок. ИЛ-4 учууда абдан туруксуз болгон жана учкуч башкаруудагы каталарды кечирген эмес. Согуш учурунда чыгарылган 7 000ге жакын учактын басымдуу көпчүлүгү согушта жок кылынган же авиакырсыктарда кыйрап калган.

Ил-2 чабуулчу учактарынын биринчи модификациялары арткы жарым шарда коргоого ээ болгон эмес жана немис истребителдери үчүн оңой олжо болуп калган. Бирок биз Илюшиндин учактары өтө оор мезгилде жаралганын жана советтик авиация тармагында биринчилерден болгонун эстен чыгарбашыбыз керек. Күжүрмөн колдонуу тажрыйбасынын негизинде дизайн дароо киргизилгентиешелүү өзгөртүүлөр.

Армия үчүн согуштан кийинки учак

Согуштан кийин С В. Бул жерде биринчи жолу двигателдерди мамыларда канаттын астына токтотуунун схемасы колдонулган. Кийинчерээк бул эксперименталдык иштин натыйжалары пайдаланууга берилген Ил-28 реактивдүү бомбалоочу самолетунда чагылдырылган.

Келечекте бомбалоочу согуштук учактарды түзүү Туполев компаниясына, чабуулчу учактар Сухой компаниясына өткөн. Бирок Ил-102 конструктордук бюросу бир катар эксперименталдык моделдерди да чыгарган, анын ичинде Ил-102 реактивдүү чабуулчу самолет ар кандай себептерден улам өндүрүшкө кирбей калган.

Ил-20 чалгындоочу самолеттору, Ил-38 суу алдында сүзүүчү учактары, джемерлер, ретрансляторлор жана башка атайын авиациялык техника, ошондой эле өлкөнүн аскер-аба күчтөрүнүн конструктордук бюросунда аскердик транспорттук машиналар түзүлдү.

Жарандык учак

Согуш кызуу жүрүп жаткан 1943-жылы Конструктордук бюро жарандык жүргүнчү учактарынын долбоорун даярдай баштаган. Ил-12 30 жүргүнчүнү 2000 километрге чейинки аралыкка ташууга ылайыкталган, 1947-жылы эле Аэрофлоттун кадимки линияларына кирген Илюшиндин жарандык учактарынын ичинен биринчиси болгон. Учак полярдык авиацияда да жигердүү колдонулган, көптөгөн модификацияларга, анын ичинде аскердик транспортко ээ болгон.

Согуш аяктаган жылы команда 4 моторлуу учакты долбоорлой баштаган.5000 кмге чейинки аралыкка эки эсе көп жүргүнчүлөрдү ташуу. Биринчи учуу 1946-жылы жасалган, машина Ил-18 деп аталган. Бул жерде ошол мезгилдеги эң акыркы учуу жана навигациялык жабдуулар орнотулган, бирок поршендик кыймылдаткычтары бар машина серияга кирген эмес. Бул Илюшин учагы (ИЛ-18) турбовинттүү кыймылдаткычтары менен кийинчерээк ишке киргизилген жана экспорттолгон биринчи советтик лайнер болуп калды.

Өткөн кылымдын 60-жылдарында континенттер аралык аралыктарга көп сандагы жүргүнчүлөрдү ташуу көйгөйлөрүн чечүү үчүн арналган Ил-62 экинчи муундагы учак түзүлгөн. Анын дизайнында көптөгөн инновациялык чечимдер колдонулган. 2 х 2 схемасы боюнча эгиз кыймылдаткычтар фюзеляждын арткы жагында жайгаштырылган, артка тартылуучу куйругу менен жаңы төшөлүүчү унаа схемасы иштелип чыккан, шыпырылган канат тепкичтүү алдыңкы четине ээ болгон, ал канат профилдеринин жыйындысы менен айкалышта жасалган. кыймылдаткычтарынын бирдей жайгашуусу менен аналогдорго орнотулган татаал автоматтык системаларсыз эле абада машинанын жогорку башкарууга жана туруктуулугуна жетишүүгө болот. Бул Илюшин учагы тайгак конуу тилкелеринде эффективдүү тормозду камсыз кылган кыймылдаткычтын тескери системасын биринчилерден болуп колдонгон.

Кийинчерээк учуу аралыгын мындан ары жогорулатуу максатында Ил-62М лайнери иштелип чыккан, ал башка кыймылдаткычтар менен жабдылган жана килдеги кессон бакында күйүүчү майдын кошумча запасын алган. Мунун баары учуунун максималдуу диапазонун 12000 кмге чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Узак убакыт бою учак ата мекендик жарандык флагманы болгонфлот.

Ил-62 авиалайнеринин жүргүнчүлөр сыйымдуулугу 165 жүргүнчү менен чектелип, андан ары көбөйтүү мүмкүн болгон жок жана дүйнөдө аэробустар, башкача айтканда, кең фюзеляждуу учактар курула баштады. Биздин елкеде бул тармакта пионер болуп Илюшин атындагы конструктордук бюро болгон. Кыска убакыттын ичинде 3600 км аралыкка 350 жүргүнчүнү ташууга жөндөмдүү Ил-86 аэробусу түзүлгөн. Анын диаметри 6,08 метр болгон фюзеляжы жана отургучтардын ортосунда эки өтмөк болгон.

Жогорудагы адистикти эске алуу менен, бул жерде багажды текшерүүнүн жана аны контейнерлерде ташуунун классикалык ыкмасын жокко чыгарбаса да, жаңы "сени менен жүк" түшүнүгү колдонулган. Анын маңызы жүргүнчүлөр өз алдынча жүктөрүн төмөнкү палубага коюп, андан соң жогорку палубага чыгып, өз орундарына чыгышкан. Кошумчалай кетсек, учакта ар кандай шарттарда жана каалаган аэропортто колдонууга мүмкүндүк берген аба тепкичтери болгон.

Компания тарабынан жасалган экинчи Аэробус Ил-96 болду, ал эскирген Ил-62нин ордун толтуруп, учуунун узактыгын камсыз кылышы керек болчу. Алгач жаңы учактын негизи Ил-86ны алуу керек болчу, бирок кийинчерээк жаңы Ту-204 жана Ил-96 учактарынын кыймылдаткычтарын бириктирүү зарыл деген чечим кабыл алынган.

ПС-90 мотору ИЛ-96нын өлчөмдөрүн жана канатын өзгөртүүсүз калтырууга мүмкүндүк берген эмес. Натыйжада фюзеляж кыскарып, канатынын аянты кыскарган. Прототиби түздөн-түз Москвада, Илюшин компаниясынын аймагында чогултулуп, 1988-жылы биринчи учуусун жасаган. Бардыгы болуп, бул машиналар 29 гана курулган, массалык өндүрүш Воронежде өздөштүрүлгөн. Көпчүлүгү операциядаБул конструктордук бюронун советтик акыркы иштеп чыгуусу - СССР тараган куну езунун биринчи учуусун жасаган аймактык турбовинттик лайнери - Ил-114 да ушундай тагдырга туш болгон.

Аскердик транспорттук учак

Конструктордук бюро үчүн негизги тема болуп калган жарандык темадан тышкары, Ил-76 аскердик транспорттук учак иштелип чыккан. Бул турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен иштеген өз классындагы биринчи учак болгон жана 1976-жылы биринчи учуусун жасаган.

Ан маркасындагы классикалык винт менен башкарылуучу аскердик транспорттук учактарга көнүп калган аскер адамдары адегенде бул учакты колдонууга катуу каршылык көрсөтүшкөн. Бирок, убакыттын өтүшү менен, IL-76 аскерлердин арасында "Ilyusha" мээримдүү атын алган, абдан жакшы жагынан өзүн далилдеди. Ушул убакка чейин ал Орусиянын Аэрокосмикалык күчтөрүнүн аскердик транспорттук авиациясынын негизги учагы бойдон калууда.

ИЛ-76нын базасында ар кандай милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан көп сандагы модификациялар иштелип чыккан. Таза транспорттук жана аскердик учактардан тышкары Ил-78 танкери, ошондой эле А-50 AWACS үлгүсүндөгү машина космонавттарды салмаксыздыкка үйрөтүү үчүн колдонулган, Арктика менен Антарктиканы өздөштүргөн, токой өрттөрүн өчүргөн.

Заманбаптык

СССРдин кулашынын натыйжасында Россия аскердик транспорттук авиациясыз калды. Бул машиналардын көбү Киевде иштелип чыккан жана алардын сериялык өндүрүшү Украинанын жана Өзбекстандын ар кайсы шаарларында түзүлгөн, ал тургай ИЛ-76 Ташкентте чыгарылган. Кырдаалды оңдоо үчүн Ил үй-бүлөсүнүн учактарын чыгарууну баштоо чечими кабыл алындыРоссиянын аймагы.

Модернизацияланган Ил-76МД-90А алгачкы учуусун 2014-жылы Ульяновск шаарындагы «Восточный» аэродромунан жасаган. Муну менен катар 2018-жылы учкан танкерди кайра чыгаруу маселеси чечилди.

Модернизациялоо иштеринен тышкары конструктордук бюро жаңы Ил-112В жеңил аскердик транспорттук учакты долбоорлоону аяктап, биринчи учуусун даярдап жатат.

Албетте, «Ильюшин» фирмасынын коллективи да елкеде жана чет елкелерде башкарылуучу самолеттордун учууга жарамдуулугун сактоого катышып жатат. Алар модернизацияланууда.

Перспективалар

Ильюшиндин жаны самолетторуна баарыдан мурда аскердик-транспорттук самолёттор кирет. ИЛ-276нын жайгашуу варианттары иштелип чыгууда. Жакынкы мезгилде Илюшиндин эц оор транспорттук самолётунун тышкы ке-рунушун аныктоо боюнча илимий-изил-дее иштерин жургузуу пландаштырылып жатат, ал эскирген Ан-124тен озуп кетиши керек.

Ил-96ны чыгарууну кайра баштоо боюнча да иштер жүрүп жатат, бирок жаңы модификацияда - Ил-96-400, бул учактын оригиналдуу көрүнүшүнө жакын, фюзеляжынын узундугу жана жаңы кыймылдаткычтары, ошондой эле аймактык Ил-114, мурда Ташкентте чыгарылган.

Тийиштүү уюмдар менен Жердин төмөн орбитасы үчүн көп жолу колдонулуучу системаларды иштеп чыгуу пландары түзүлдү.