Оор аскердик транспорттук учак Ил-76TD: спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

ИЛ-76 - чейрек кылымдан ашык учуп келе жаткан оор аскердик транспорттук учак. Анын негизинде, жарандык жана аскердик да, ар кандай өзгөртүүлөр түзүлгөн. Кеменин өзү да өзгөртүлүп, жаңы функциялар кошулуп, мурункулары кеңейтилген. Жашы олуттуу болгонуна карабастан, жаңы версиялары дагы эле бул машинанын негизинде иштелип чыгууда.

TD модели ушул модификациялардын бири болуп калды. OKB Ilyushin аны 1982-жылы, прототиби өндүрүш башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин көрсөткөн. Аталышында эки белги "алыскы транспорт" дегенди билдирет. Бул версияны айырмалаган башка маалымат төмөндө талкууланат.

Жаратуу тарыхы

Өткөн кылымдын 60-жылдарынын ортосунда Илюшин конструктордук бюросу транспорттук учакты иштеп чыгууга буйрук алган. Иш бир нече жылдар бою жүргүзүлүп, 70-жылдардын аягында аяктаган. 1971-жылы март айында Ил-76 биринчи прототиби абага көтөрүлгөн. Ошол эле жылы Франциядагы авиашоуда ал жалпы коомчулукка сунушталат.

1973-жылы модель массалык өндүрүшкө кирет. Алгачкы машиналар самолет жасоочу заводдо чогултулган. Чкалов Ташкентте. Бир нече жылдан кийин, 1976-жылы, учак да аскер тарабынан кабыл алынган. Ошол учурдан тартып Ташкент бул моделдин негизги өндүрүүчүсү болуп калды. Ошол эле жылдары Ооганстанда согуш башталып, бейрасмий маалыматтарга караганда, согуштук аракеттер учурунда транспорт каражаттарын жана персоналды ташуунун 95% так советтик авиациялык өнөр жайынын жаңылыгы - Ил-76 менен өткөрүлүп берилген.

Бүгүнкү күндө бул учактын заманбап модификациялары дагы эле Орусиянын аскердик транспорттук авиациясынын негизин түзөт. Ал эми учак жүк флотуна таандык болсо да, ал Ооганстандын жылдарында куйрук бөлүгүндө жайгашкан 23 миллиметрлик кичинекей замбиректерге ээ болгон.

Сыпаттама

Ил-76 транспорттук самолету Советтер Союзунун биринчи самолету болуп калды, анын негизги электр станциясы турбореактивдүү кыймылдаткычтар болгон. Машинанын калган бөлүгү оор авиация үчүн кадимки принцип боюнча чогултулган: шыпырылып канаттары жана бир кили менен T-куйругу. Айырмалоочу өзгөчөлүгү кызматтык жана жүк ташуучу бөлүмдөрдүн толук пломбаланышы болуп саналат. Учактын үч жүк люктары бар, анын бири арткы жагында жана экөө алдыңкы жагында. Бул тартип аскерлерди дароо 4 агымда бошотууга мүмкүндүк берет (бир нече канаттын арткы люктары), бирок иш жүзүндө бул колдонулган эмес. Көпчүлүк учурларда конуу алдыңкы люктардан гана ыргытылды, ал эми оор техника арт жактан парашюттардын жардамы менен чыгарылды.

Ошол эле учурда, ушул типтеги бардык учактар сыяктуу, IL-76TDэки яруста жайгашкан атайын жабдуулар, төрт электр көтөргүчтөр жана, албетте, бир нече жүк лебедкалары. Арткы люктун дизайны стандарттуу, үч канаттан турат, алардын экөө капталга ачылат, ал эми борбордук бөлүгү ылдый түшүп, кирүү же тоголонуу үчүн кандайдыр бир тепкичти түзөт. Мындан тышкары, чоң контейнерлердин кыймылын жеңилдетүү үчүн жүк кампасында бир нече ролик жолдор бар.

Учактын канаттарынын астындагы мамыларга орнотулган 4 күчтүү кыймылдаткычы бар. Алдыңкы же жогору жактан караганда, канаттар фюзеляждын үстүндө, кандайдыр бир кырда жайгашканы даана көрүнүп турат, бул алдыңкы менен бирге (бир аз төмөн) прототиптин мүнөздүү айырмасы болуп саналат., ал ошондой эле анын модификацияларында, анын ичинде Ил-76ТДнын жарандык версиясында да бар. Беш чекиттүү үлгү боюнча жайгаштырылган кубаттуу шасси системасы (4 канаттын астында, 1 мурундун астында) бетон тилкелерге гана эмес, праймерге да конууга мүмкүндүк берет.

Модификациялар

Өзгөртүүлөргө өтүүдөн мурун, биз сүрөттөгөн модель кагазга караганда реалдуу жашоодо эрте төрөлгөнүн белгилей кетүү керек. Алгач бул каттарды күйүүчү май бактары, ошондой эле жаңы кыймылдаткычтары бар аскердик учак кабыл алган. Андан кийин, бир нече убакыт өткөндөн кийин, дизайнерлер жарандык версияларды жасай баштаганда, жаңы варианттардын бири эски аталышка ээ болгон.

• ИЛ-76 - аскердик транспорттук учак. Кийинки жүк ташуучу унаалардын бүтүндөй сериясы үчүн прототиби катары кызмат кылды.
• IL-76T - бул модификацияда кошумча күйүүчү май багы кошулган. Версия болуп калдыэксперименталдык, бирок көбөйтүлгөн күйүүчү майдын сыйымдуулугу учуу аралыгын бир топ жогорулатат.
• IL-76TD - D-30KP-1 турбо желдеткичтерин алды. Болбосо, ал мурунку иштеп чыгууну толугу менен кайталайт.
• IL-76TDP - ошондой эле мурунку конструкцияларды кайталайт. Негизги колдонмо токой өртүн өчүрүү болуп саналат, ал үчүн жүк сактоочу жай бир аз өзгөртүлүп, суу чыгаруу системасы орнотулган.
• A-50 - бул иштеп чыгуу кошумча күйүүчү май багы менен бир эле прототикке негизделген. Учакка AWACS (Абадан эрте эскертүү жана башкаруу) системасы орнотулган.
• IL-76M - атайын Аба күчтөрү үчүн бириккен версия. Техникалык бөлүгүндө ал T версиясын кайталайт, бирок замбирек менен куралданган, ошондой эле A-50 мүмкүнчүлүктөрү бар.
• IL 76MD - көрсөтүлгөн TD жогору аскердик версия. Жаңы кыймылдаткычтар жана аскердик "толтурулган". Орточо танктарды же 200 кишиден турган аскер бөлүктөрүн көтөрө алат.
• IL-76LL - бул версия бир нускада чогултулган жана жаңы кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жана сыноо үчүн учуучу лаборатория болгон. Илюшин конструктордук бюросун иштеп чыгуучулар өздөрү заказчы катары чыгышкан.
• IL-78 - танкердик учак. Минималдуу куралдануу, минималдуу жүк. Эки кошумча күйүүчү май.
• Adman1 - A-50 версиясы Ирактын аба күчтөрү үчүн жасалган. Кошумча радар бар болчу.
• Adman2 - унаалар Ирактын аба күчтөрүнө да жөнөтүлгөн. Бул учак согушкерлерди башкаруу жана багыттоо менен алектенген.

Ыңгайлаштырылган дизайн

Иштеп чыгуучулар үчүн түзүлгөн LL версиясынан тышкары дагы бир нече стандарттуу эмес версиялары чыктывариациялар. Бейрасмий маалыматтар боюнча, алар 1-2 нускада болгон жана өздөрүнүн тамга-сандык аталышын алышкан эмес. Ил-76Т, күйүүчү майдын көлөмү көбөйгөн учак бардыгы үчүн прототиби катары кызмат кылган. Алардын арасында учуучу оорукана, лазердик курал алып жүрүүчү, атүгүл астронавттар үчүн атайын жасалган салмаксыздык тренажеру да болгон.

Сыйымдуулук

Заманбап учакты иштеп чыгууда, кандай гана тип болбосун, конструкторлор бир топ тышкы жана ички параметрлерди эске алышы керек, антпесе кеме жөн эле учуп кете албайт. Иштеп чыгуу аяктап, массалык өндүрүш башталганда, авиакомпания-сатып алуучулар башка өзгөчөлүктөргө көңүл бурушат, бирок алардын бири дизайнерлерге да, ташуучуларга да жалпы болот.

Бул көтөрүү жөндөмдүүлүгү. Ил-76ТД көптөгөн жаңылоолордун жүрүшүндө прототибине караганда бир жарым эсе көп жүк көтөрө алган. Биринчи машиналардын көрсөткүчү 28 тонна болгон. Акыркы иштеп чыгууларда 42, ал эми жаңы модификацияларда 60 тоннага чейин.

Экипаж

Советтик транспорттук авиациянын кепчулугу сыяктуу эле, самолеттун жаасы тегерек айнектелген. негизги башкаруу жайгашкан жогорку бөлүгү, жана төмөнкү бөлүгү - навигация кабинасы. Ил-76ТД учагынын экипажында 5 адам болгон. Бул биринчи учкуч (ака PIC), экинчи учкуч, борт инженери жана радио оператору. Командада штурман да бар. Биринчи учак жана таза аскердик версиялары экипажда дагы эки бар - бул аткычтар. Бул учактын жаа үчүн адаттан тыш көрүнүшү керек болгон диаграмма бөлмөсү.

Толуктоо

Отун системасы өзгөчө сөзгө татыктуу. Жөнөкөй жарандык авиалайнерде кыймылдаткычтарынын санына карабастан, эки, кээде үч танк болот. IL-76TD техникалык эксплуатациялоо боюнча типтүү нускамада 4 бөлүккө (моторлордун санына жараша) бөлүнгөн 12 танк айтылат. Алардын ар бири ошондой эле негизги, кошумча жана запастык танктар өз бөлүмү бар. Ошентип, учкуч күйүүчү майдын керектөөсүн көзөмөлдөө үчүн кыйла ийкемдүү жөндөмгө ээ жана күтүлбөгөн жагдайларга өз убагында жооп бере алат. Бардык цистерналардын жалпы сыйымдуулугу 100 000 литр күйүүчү майдан ашат.

Функциялар

Биз Ил-76ТД самолетунун жеке параметрлерин карап чыктык. Техникалык мүнөздөмөлөр жалпы тизмеде келтирилет.

Көптөгөн учактар чейрек кылымдан ашык учуп келе жатканын эске алып, иштеп чыгуучулар тарабынан жарыяланган кызмат мөөнөтү 30 жыл экендигинен баштайлы. Ырас, жаңы модификациялар дагы деле конвейерден чыгып жатканын белгилей кетүү керек, бир гана Ташкентте гана эмес, бүгүн чет өлкөдө каралат, бирок Ульяновскиде.

• Канаттарынын кеңдиги - 50 м.
• Канаттын аянты - 300 кв. м.
• Самолеттун узундугу - 46,5 м, жүк бөлүгү - 24,5.
• Бийиктиги (киль боюнда) - 14,7 м; жүк бөлүмү - 3, 4 м.
• Туурасы - 3, 45 (жүк бөлүмү).
• Көлөмү - 321 куб. м.

Бөлүмдөгү фюзеляж туура тегеректи туюндурарын эске алыңыз, ошондой эле учакта экинчи рампаны орнотуу мүмкүнчүлүгү бар экенин айтуу керек, ал эми жүк бөлүгүнүн узундугу бир аз, бирок кыскартылган.

Учуумаалымат:

• Миналдуу учуу салмагы - 88 тонна, максималдуу - 210.
• Крейсердик ылдамдыгы - 800 км/саат, максималдуу - 850.
• Учуу аралыгы - 4000 км, максималдуу - 6000.
• Практикалык шып - 12 000 м.
• Конуу ылдамдыгы - 210 км/саат.
• Учуу үчүн конуу тилкесинин узундугу (мини) - 850 м, конуу үчүн - 450 м.
• Кыймылдаткычтар - 4 (TVD D-30KP-2).
• Тартуу күчү - ар бири 12 000 кгс.
• Бардык цистерналардагы күйүүчү май - 109 000,5 литр.

Учууга тыюу салуу

Жаңы кылымдын башталышы 76-моделди иштеп чыгууда кара тилке менен белгиленген. 2000-жылы ИКАО (бардык жарандык авиацияга жооптуу эл аралык уюм) заманбап учактарга талаптарды күчөткөн. Жаңы стандарттарга жооп бербеген унаа үчүн Европанын, Түндүк Американын, Жапониянын, жада калса Австралиянын аэропорттору жабылды. Ил-76га каршы негизги дооматтар ызы-чуу жана абанын булганышы болгон.

Жабдууларды модернизациялоонун натыйжасы 90VD негизги индексине кошумча алынган версия болду. Жаңы класстагы учактар дүйнө жүзү боюнча чектөөсүз учуп, дүйнөнүн ар кайсы жерлерине жүктөрдү жеткирет.

Учурда

Биринчи учкан учурдан тартып 76-кызмат 15 жыл бою Биримдик Аскердик Аба күчтөрүндө кызмат өтөп, КМШ өлкөлөрүнө кызматын улантууда. Россия, Украина, Белоруссия жана башка өлкөлөрдө жаңы версиялары бар. Экспортко бир нече жуз автомашина жыйналды. Армиядан тышкары, бүгүнкү күндө Ил-76ТД колдонгон бир нече структуралар бар. Өзгөчө кырдаалдар министрлиги, куткаруу кызматтары, укук коргоо органдары, ошондой эле жүк менен гана алектенген айрым авиакомпаниялартранспорт. Ал тургай бейрасмий классификация бар: Ан-124 эң оор, 747 Боингдердин бири эң узун жана Ил-76 эң көп функциялуу.

Тыянак

Il-76TD жарандык жүк ташуучу учак болуп саналат, ал Антоновдун иштеп чыгуулары сыяктуу эле белгилүү эмес, бирок, ошентсе да, асфальтталбаган да, бетон тилкелерине да конууга жөндөмдүүлүгүнөн улам, ал андан кем эмес кеңири таралган. Бул модель өзүнүн улуу курагына карабастан, жаңы, заманбап, бирок кадимки жана аскердик "жүк ташуучу унаалардын" жарашыктуу көрүнүшүн жоготпойт.