2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Темир жол транспорту пайда болгондон кийин дарыя аркылуу жолду созуу зарылчылыгы пайда болду. Ошол мезгилден баштап дүйнө жүзү боюнча транспорттун бул түрүнө арналган көпүрөлөр массалык түрдө курула баштаган. Алар ошондой эле көбүнчө магистралдар менен кесилиштерде транспорттук түйүндөрдү түзүүдө тургузулат. Заманбап темир жол көпүрөсү – бул поезддерге ар кандай тоскоолдуктарды (мисалы, жарларды, капчыгайларды, каналдарды, кысыктарды, жада калса шаардык инфраструктураны) жеңүүгө мүмкүндүк берген татаал инженердик түзүлүш.
Орусияда курулуш башталсын
1773-жылы Иван Кулибин торлуу фермалар менен көпүрөнүн долбоорун түзүп, чейрек кылымдан кийин мындай объекттерди курууда металл конструкцияларын колдонууну биринчи жолу сунуш кылган. Кийинчерээк, темир жол транспорту пайда болгондон кийин, бул идеялар ата мекендик көпүрө курууну өнүктүрүүдө абдан маанилүү ролду ойногон. Ошондо да, инженерлер темир жол көпүрөсү сыяктуу объектилер көбөйүшү керек экенин билишкен.талаптар, бир кыйла бышык материалдарды колдонуу. Мындан тышкары, кыймылдуу составды рельстен чыгып кетүүдөн коргоону камсыздоо абдан маанилүү болгон.
ХIX кылымдын аягында көпүрөлөрдү курууда металл, бетон жана темир-бетон конструкциялары колдонула баштаган, алардын тирөөчтөрү таштан салынган. Мындай конструкциялардын формасы жана дизайны келечекте технологиянын өнүгүшүнө жана жаңы конструктордук чечимдердин пайда болушуна байланыштуу бир нече жолу өзгөргөн.
Темир жол көпүрөлөрүнүн түрлөрү
Учурда темир жол көпүрөлөрү бир нече негизги белгилери боюнча классификацияланат. Узундугу 25 метрден аз болсо, анда алар кичине, 25 метрден 100 метрге чейин - орто, 100 метрден 500 метрге чейин - чоң, 500 метрден жогору - класстан тышкаркы болуп эсептелет.
Жолдордун санына жараша бир жолдуу, эки жолдуу жана көп жолдуу көпүрөлөр бөлүнөт. Жүктүн тирөөчтөр тарабынан кабыл алынышы боюнча аркалык, устундуу, рамкалуу, бурмалуу жана айкалыштырылган түрлөрү бар. Курулушта колдонулган материалга жараша (классификациянын эң кеңири таралган варианты) металл, темир-бетон, таш, жыгач жана айкалышкан көпүрөлөрдү айырмалоо адатка айланган.
Белгилей кетсек, бардык типтеги курулуштарда эреже катары, ар кандай материалдардын комбинациялары колдонулат. Темир жол-жол көпүрөсү мындай объектилердин арасында эң практикалык варианттардын бири болуп эсептелет. Анын өзгөчөлүгү автотранспорттун да, поезддердин да өтүшүнө мүмкүндүк бергендигинде.
Жыгач көпүрөлөр
Бул сорт биринчи этапта көпүрө куруу тарыхында өзгөчө популярдуу болгон. Бул курулуштун арзандыгына, жөнөкөйлүгүнө жана ылдамдыгына байланыштуу. Бирок убакыттын өтүшү менен жыгач темир жол көпүрөсү өрт коркунучу экени белгилүү болду. Анын морттугу жана оор кам көрүү жөнүндө да унутпаңыз. Буга байланыштуу курулуш технологияларынын өнүгүшү менен мындай конструкциялар акырындык менен таш, металл жана темир-бетондук «бир туугандар» менен алмаштырылган. Азыр мындай типтеги курулуш дээрлик практикаланбайт.
Таш көпүрөлөр
Азыркы таш көпүрөлөрдүн көбү XIX кылымда курулган. Алардын негизги артыкчылыгы - бышык жана күч. Мындан тышкары, алар сокку жүктөргө жана поезддердин массасынын жогорулашына сезимтал эмес. Бирок таштан темир жол көпүрөлөрүн куруу өтө түйшүктүү процесс. Алар кыска аралыктар менен жана катуу жерге гана тургузулушу мүмкүн. Нымдуулукту жакшы коргоо жана туура кам көрүү менен алар бир нече жүз жыл туруштук бере алышат.
Металл көпүрөлөр
Бул сорт дүйнөдө эң кеңири таралган. Мындай темир жол көпүрөсү - аралыгы гана металлдан жасалган конструкция. Алар көбүнчө көмүртектүү болоттон же эритмелерден жасалат. Алар бетон, таш же темир-бетон таянычтарга орнотулат. Бул типтеги негизги артыкчылыгы монтаждоону механикалаштыруу мүмкүнчүлүгү жанаструктуралык элементтерди өнөр жай өндүрүшү. Мындан тышкары, аралыктарды шарнирдик жол менен орнотууга же суу менен жеткирүүгө болот. Мындай конструкциянын бирден-бир кемчилиги - бул конструкциянын коррозияга кабылышы.
Темир-бетон көпүрөлөр
Дарыя же башка тоскоолдук аркылуу өтүүчү темир-бетон темир жол көпүрөсү - аралыгы темир-бетон конструкциялары менен жабылган курулуш. Алардын узундугу, эреже катары, 6 метрден 16 метрге чейин. Ошол эле учурда, кабыргалуу структуралар же кутуча бөлүгү менен, адатта, аралыгы колдонулат. Тиректер бетондон же темир бетондон курулат.
Бул сорттун олуттуу артыкчылыгы узак кызмат мөөнөтү, ошондой эле тейлөөгө салыштырмалуу аз чыгым болуп саналат. Кемчиликтерге келсек, бул жерде чоң массадан улам чиптер жана жаракалар пайда болуу ыктымалдыгын гана белгилей кетүү керек.
Финляндия көпүрөсү
Нева аркылуу өткөн Финляндия темир жол көпүрөсү Санкт-Петербургдун эң жаркыраган жерлеринин бири. Бул өлкөнүн транспорттук инфраструктурасынын маанилүү объектилеринин бири жана дүйнөдөгү эң мыкты объекттердин бири. Бул ысымдын келип чыгышы ал аркылуу Россия менен Финляндиянын темир жолдору туташкандыгына байланыштуу. Чынында, структура бири-бирине жанаша эки өзүнчө көпүрө болуп саналат. Жалпы узундугу 538,2 метр.
Финляндиялык темир жол көпүрөсүжөнгө салынуучу. Ал 1910-жылдан 1913-жылга чейин курулган. Анын конструкциясы борборунда жөнгө салынуучу бөлүгү бар төрт металл аркалык конструкциядан турат. Көпүрө стратегиялык объект болуп эсептелгендиктен, анда жөө жүргүнчүлөрдүн өтүүсүнө тыюу салынган. Долбоорду жаратууда Г. Кривошеин, Н. Белолюбский, И. Александров сыяктуу атактуу инженерлер иштешкен. Бул структура Россиянын экономикасында маанилүү ролду ойноп жатканын белгилей кетүү керек, анткени анын пайда болушу менен биздин өлкөнүн бардык Скандинавия мамлекеттери менен темир жол байланышы бир кыйла өстү.
Сунушталууда:
Темир жол транспорту: темир жол вагонунун көлөмү канча
Темир жол вагонунун көлөмү жүктүн бирдигинин ташуу наркына түздөн-түз таасир этет. Бул өзгөчөлүк табиятынан вагондордун түрүнө жана өлчөмүнө байланыштуу
Темир жол станциясы. RZD: карта. Темир жол станциялары жана түйүндөр
Темир жол станциялары жана түйүндөрү татаал технологиялык объектилер. Бул элементтер бир трек тармагын түзөт. Кийинчерээк макалада биз кененирээк бул түшүнүктөрдү карап чыгабыз
Россия темир жолунун уюштуруу түзүмү. Орус темир жолдорунун башкаруу структурасынын схемасы. Россия темир жолдорунун түзүмү жана анын бөлүмдөрү
Россия темир жолунун түзүмүнө башкаруу аппаратынан тышкары ар кандай көзкаранды бөлүмдөр, башка мамлекеттердеги өкүлчүлүктөр, ошондой эле филиалдар жана туунду ишканалар кирет. Компаниянын башкы кеңсеси төмөнкү даректе жайгашкан: Москва, көч. Жаңы Басманная д 2
Темир жол бул Аныктоо, түшүнүк, мүнөздөмөлөр жана өлчөмдөр. Поезддин өлчөмдөрү жана трассалык түзүлүштөрдүн иштөө өзгөчөлүктөрү
Поезд менен шаарларды жана шаарларды кыдырып, сиз темир жол дүйнөсү жөнүндө көптөгөн кызыктуу жана күлкүлүү нерселерди биле аласыз. Бир нече жолу саякатчылар өздөрүнө тигил же бул темир жол кайда алып барат деген суроолорду беришкен? Ал эми поездди башкарган инженер поезд жаңыдан жолго чыга баштаганда же станцияга келгенде эмнени сезет? Металл вагондор кантип жана каяктан жылат жана кыймылдуу составдын жолдору кандай?
Жыгач темир жол шпалдарынын өлчөмдөрү. Темир-бетон шпал: өлчөмдөрү
Россия Федерациясында темир жол шпалдарын өндүрүү катуу мамлекеттик стандарттар менен жөнгө салынат. Бул жыгач жана темир-бетон конструкцияларына да тиешелүү. Эки типтеги шпалдардын өлчөмдөрүн жөнгө салуучу стандарттардын өзгөчөлүктөрү кандай?
