Учак дизайны. Курулуш элементтери. А321 учагынын дизайны

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учактын конструкциясы негизинен анын чуркоо, техникалык жана аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүнө таасир этет. Бул учактын ойлоп табуу олуттуу аралыктарды жогорку ылдамдыкта басып өтүү үчүн укмуштуудай ачылыш жасоого мүмкүндүк берди. Учуучу аппараттардын элементтерин жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Учактын конструкциялык элементтери

Заманбап учактардын көпчүлүгүн түзгөн негизги тетиктердин аттары төмөнкүдөй:

• Учактын негизги корпусу (фюзеляж). Ал скелетти, канаттарды, күч блокторун, шассиди жана башка тышкы элементтерди бир бүтүнгө туташтыруу үчүн кызмат кылат. Фюзеляждын ичинде экипаж мүчөлөрү, жүк жана жүргүнчүлөр үчүн кабина бар.
• Учакты кыймылга келтирүүчү реактивдүү же стандарттуу күчтүү моторлор.
• Канат - блокту турукташтырууга жана көтөргүчтү түзүүгө кызмат кылган бөлүк.
• Вертикалдуу жүнү тең салмактуулукту жана вертикалдык туруктуулукту камсыздайт.
• Горизонталдык куйрук узунунан кеткен бөлүгүндө машинанын башкарылуусуна жана турукташтырылышына жооптуу.
• Башкаруу системасы.
• Кошумча жабдуулар.

Plumage

Классикалык учактын куйругукөпчүлүк согуштук жана жарандык өзгөрүүлөргө мүнөздүү. Бул схемада горизонталдык куйрук туруктуу стабилизатордон жана жөнгө салынуучу лифттен турат.

Стабилизатор учакты туурасынан кеткен огуна салыштырмалуу турукташтыруу үчүн иштелип чыккан. Учактын мурдун түшүргөндө куйрук бөлүгү жүндөрү менен бирге өйдө жылат. Ушуга байланыштуу стабилизатордун үстүнкү бөлүгүндө аба агымынын басымы жогорулайт. Түзүлгөн жүк стабилизаторду фюзеляж менен бирге керектүү абалга кайтарат.

Жабдууга арткы вертикалдуу куйрук да кирет. Ал туруктуу элементтен (киль) жана жөнгө салынуучу рулдан турат. Түйүндүн иштөө принциби горизонталдык аналогдун иштөөсүнө окшош, вертикалдык тегиздикте гана.

Учактын конструкциясы эки учакта аппараттын туруктуулугун камсыздайт. Узунунан туруктуулугу канаттын консолунун "V" тамгасы сыяктуу бири-бирине салыштырмалуу белгилүү бир бурчта жайгашуусу менен кепилденет.

Контролдор

Башкаруу беттери учактын конструкциясында маанилүү роль ойнойт. Лифт стабилизатордун арткы кыймылдуу элементи болуп саналат. Бул түйүн бир жуп консолдор менен жабдылган болсо, анда эки руль болот. Алар синхрондуу түрдө ылдый же өйдө ийилип, планердин бийиктигин өзгөртүүгө жардам берет.

Айлерондор канат консолдорунун кыймылдуу бөлүктөрү. Алар узунунан огуна салыштырмалуу учакты турукташтырууга мүмкүндүк берет. Элементтердин иши синхрондуу түрдө ишке ашырылат, ар бир бөлүктүн четтөөлөрү ар кандай багытта болот.

Рулбагыт килдин активдүү бөлүгү болуп саналат, аппаратты вертикалдуу турукташтыруу үчүн кызмат кылат. Учкуч рулду нейтралдуу абалга кайтарганга чейин рулдун карама-каршы багытта айлануусу ишке ашат.

Мотор жана башка системалар

Каралып жаткан учактар ар кандай типтеги кыймылдаткычтар менен жабдылган. Алар ылдамдыкты жогорулатуу жана көтөрүү үчүн жооптуу. Моторлорду учактын алдына, артына жана канаттарына орнотууга болот.

Электр станциялары төмөнкүчө бөлүнөт:

• Реактивдүү кыймылдаткычтар - реактивдүү турбинасы бар пульсирлөөчү кош схемалуу блокту камтыйт.
• Бурама - поршендик моделдер жана турбинасы бар татаал вариациялар менен берилген.
• Ракета кыймылдаткычтары суюк же катуу оттуу ультра жогорку ылдамдыктагы модификациялар.

Бир катар башка деталдар учактын колдоочу конструкцияларына тиешелүү. Аэродромдордун учуп-конуу тилкелеринде транспорт каражатынын учуп жана конушу үчүн шасси жооп берет. Амфибиялар сууда же кар үстүндө машинаны иштетүүгө мүмкүндүк берүүчү калкып жүрүүчү лыжалардын бир түрүн колдонушат.

A-321 учагынын дизайны

Бул көчүрмө Airbus маркасындагы авиалайнерлердин эң чоң өкүлү. Учак узун фюзеляж менен жабдылган жана жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу жогорулаган. Бул сериянын кеңири таралган модификацияларынын ичинен эки үлгү өзгөчөлөнүп турат: аналогдоруна салыштырмалуу кыска учуу диапазону менен A231-100 жана кошумча күйүүчү май багы жана күчтүү кыймылдаткычтары бар A321-200.

Жалпысынан бул маркадагы миңге жакын учак чыгарылган. Азыркы учурда машиналарды сериялык чыгаруу улантылууда. Модель бардык талап кылынган стандарттарга жооп берет жана дүйнөлүк рынокту аэробустар менен толтуруунун жакшы келечеги бар.

A321 учагынын дизайны жөнөкөй жана түшүнүктүү. Салондун сыйымдуулугу 200гө жакын жүргүнчүнү түзөт. Учактын крейсердик ылдамдыгы 900 км/саат, максималдуу учуу бийиктиги 10,5 км. Ошол эле учурда учуу аралыгы болжол менен 4, 3 миң километрди түзөт.

Плюс жана минус

A321 учагынын конструкциясынын артыкчылыктарынын арасында төмөнкү пункттарды белгилесе болот:

• Машинанын жогорку деңгээлдеги үн изоляциясы бар.
• Аппарат экипаж жана жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулугу менен айырмаланат.
• Кең жана ыңгайлуу интерьер.
• Мыкты техникалык параметрлер.

Кемчиликтердин арасында төмөнкү аспектилер бар:

• Акыркы чет элдик моделдерге салыштырмалуу бир аз эскирген техникалык айкалыштар.
• Чектелген колдонуу.

А-321 учагынын конструкциясында төрт катары менен жайгаштырылган отургучтар бар жабдуулар каралган. Алар ыңгайлуу туурасы, булгаарыдан жасалган жасалгасы, орнотулган коопсуздук жаздыктары бар. Кабинада компьютерлер үчүн розеткалар, ошондой эле жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктар бар.

Классификация

Максатына жараша учактар жарандык жана аскердик моделдерге бөлүнөт. Биринчи негизги бөлүктөрүпараметрлери жүргүнчү же жүк отсеги менен жабдылган. Алар фюзеляждын ички аянтынын көпчүлүк бөлүгүн ээлейт.

Согуштук эмес учактардын түрлөрү:

1. Жергиликтүү жүргүнчү ташуучулар. Алардын учуу аралыгы экиден он миң километрге чейин, ал эми континенттер аралык категория 11 миң кмден ашат.
2. Жүк моделдери жеңил, орто жана оор топко бөлүнөт. Квалификациясына жараша алар 10 тоннадан 40 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү.
3. Атайын учак. Алар санитардык, айыл чарба, чалгындоо, өрткө каршы муктаждыктар үчүн, ошондой эле аэрофотосүрөткө тартуу үчүн колдонулат.
4. Изилдөө өзгөртүүлөрү.

Аскердик вариацияларда мындай ыңгайлуу ички жабдуулар жок. Фюзеляждын негизги бөлүгүн курал-жарак системалары, чалгындоочу жабдуулар, ок-дарылар жана атайын каражаттар ээлейт. Армия планерлеринин класстары боюнча бөлүнүшү: аскердик транспорт моделдери, истребителдер, чабуулчу учактар, бомбалоочу учактар, чалгындоо.

Учактардын конструкциясы алар жасалган аэродинамикалык конструкциядан көз каранды. Ал негизги элементтердин саны жана подшипник беттеринин жайгашуусу менен мүнөздөлөт. Эгер учактын мурду көпчүлүк моделдер үчүн окшош болсо, анда канаттарынын жана куйругунун жайгашкан жери жана геометриясы абдан ар түрдүү болушу мүмкүн.

Акыры

Белгилей кетчү нерсе, конструкциясы классикалык конструкциядагы AN учагы жүргүнчү жана жүк ташуучу абада кеңири колдонулат.транспорт. Жалпысынан алганда, учак түзүлүштөрдүн бир нече схемалары бар. Алардын арасында:

1. Классикалык конструкция.
2. Учуучу канат түрү.
3. Тандем дизайн.
4. Модификация "Өрдөк".
5. Convertable жана айкалыштырылган схема.
6. "Куйруксуз".

Модификациялар бири-биринен түйүндөрдүн жайгашуусу, кыймылдаткычтардын жайгашуусу, сырткы көрүнүшү, учуу/конуу принциби, ошондой эле ылдамдык жана жүк көтөрүмдүүлүк параметрлери боюнча айырмаланат.