Ыраакы Чыгыш темир жолу: тарыхы жана өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ыраакы Чыгыш темир жолу - Россиянын борборун Тынч океанга чектеш аймактар менен байланыштырган негизги жүргүнчү жана жүк ташуучу артерия. Азыркы учурда бул магистралдын маанисин баалоо кыйын. Ыраакы Чыгыш темир жолунун бир кылымдан ашык тарыхы энтузиасттарды гана эмес, өлкөбүздүн өткөнүн ойлогон ар бир адамды кызыктырат.

Өткөндү кара

Жаңы темир жол линиясын куруу идеясы көп убакыт мурун пайда болгон - байланыш өтө чыңалган, империянын алыскы жерлерине жүк жеткирүү кыйын болгон. 1886-жылы Чыгыш Сибирдин жана Амур областынын генерал-губернаторлору Томск менен Владивостоктон алыскы калктуу пункттарга бир нече темир жол линияларын тартуу боюнча сунуштарды киргизишкен. 1887-жылдын орто ченинде бул сунуш министрлердин заседаниесинде каралып, бул долбоордун мумкунчулугун карап чыгуу жана аны ишке ашыруунун моонотторун уйренуу учун Туштук Сибирь аймагына инженердик экспедиция жиберилген.

Пионер жана инженер

Ыраакы Чыгыш темир жолу өзүнүн биринчи инженерлеринин бирине көп карыз. Биринчи куруучунун атыЫраакы Чыгыш магистралы унутулуп калды. Бирок Графскоеден Владивостокко чейинки буткул узак жолду биринчи болуп басып етуу сыймыгы Александр Иванович Урсати болду. Ар кандай жолдор менен өтө албаган жол менен чакан айылдарга жана алыскы көчмөндөрдүн конуштарына баруу менен байланыш инженери маршрутту куруп, Ыраакы Чыгыш темир жолу өтө турган аймакты изилдеген. Тилекке каршы, бүгүнкү күнгө чейин бир дагы темир жол станциясына анын ысымы ыйгарылган эмес.

Долбоорду ишке ашыруу

Башында пландалган темир жол линиясы Уссурийская деп аталчу. Ал бул аталышты Приморск крайынын кең аймагы аркылуу - Хабаровсктен Владивостокко чейин агып өткөн чоң Уссури дарыясынан алган. Автомагистралдын эки бөлүгү өзүнчө пландаштырылган: Түндүк-Уссурийская филиалы ст. Графской - Хабаровск. Туштук участогун ошол эле станциядан Владивостокко чейин созуу пландаштырылган. Биринчи рельс салтанаттуу турде 1891-жылы Владивостокто королдук уй-буленун мучелерунун жана министрлер кабинетинин екулдерунун катышуусу менен болгон. Владивосток темир жол станциясынын пайдубалын Россиянын болочок императору Николай II Царевич койгон.

Биринчи бөлүмдөр

1892-жылы Россияда темир жол түз курула баштаган. Долбоордун жетекчиси болуп Россиянын ар кайсы аймактарында отуз жылга жакын иштеген тажрыйбалуу куруучу О. П. Вяземский дайындалды. Автомагистралдын кээ бир участокторунда ишти Петербургдагы темир жол инженерлери институтунун бүтүрүүчүлөрү жүргүзүү тапшырмасы берилген. үчүнзарыл материалдар менен камсыз кылуу учун жардамчы топурак жолдор салынды, алар кийинчерээк буткул Приморск аймагы учун маанилуу транспорттук артерия болуп калды.

Биринчи кезекте курулушту жумушчу кучу менен камсыз кылуу маселеси капысынан келип чыкты. Жергиликтүү тургундар өтө аз болчу - алар туткундарды жана туткундарды тартууга аргасыз болгон. 1895-жылга карата кылмыш жана саясий себептер менен жаза өтөп жаткандардын саны 11 миңге жакын адамды түзгөн. Алар үчүн казармалардан, кароолчулар үчүн жайлардан, мончодон, ашканалардан жана кароол мунараларынан турган стационардык лагерлер түзүлгөн. Жоокерлерге келсек, алар Одессадан Атлантика жана Инди океандары аркылуу узун түштүк маршруту боюнча деңиз аркылуу ташылган. Саякат тропикалык эпидемиялардын чыгышы менен коштолгон бир нече айга созулду. Акыркы багыт Владивосток болду.

Жоокерлердин жана туткундардын жан аябас эмгегинин аркасында 1894-жылы жолдун Туштук Уссури тармагы пайдаланууга берилген, ал эми уч жылдан кийин жолдун тундук белугу буткерулген. Станциялары Амур областын жана Ыраакы Чыгышты камтыган Ыраакы Чыгыш темир жолу иштей баштады.

Темир жол станциялары

Эски Уссури жолунун түп нускасында 39 станция болгон. Алардын арасында Украинадан келген көчмөндөр негиздеген Ружино станциясы, ст. Манзовка (азыркы Сибирцево), ул. Буссе, орус офицери жана Ыраакы Чыгыш чөлкөмүнүн изилдөөчүсү Н. В. Топографтарды жана инженерлерди унутпаңызкуруучулар: Хабаровскиден Бикинге чейинки участокторго Л. М. Розенгарддын, В. С. Иловайскийдин, В. В. Гедикенин ысымдары берилди. Ал эми учурда Ыраакы Чыгыш темир жолунун ар кайсы тилкелеринде 358 станция иштеп жатат.

Ыраакы Чыгыш темир жолунун экономикалык жана географиялык мүнөздөмөсү

Учурда Ыраакы Чыгыш темир жолунун жалпы узундугу болжол менен 7470 км, анын ичинен 6000 кмден ашыгы тынымсыз иштеп жатат. Географиялык жактан бул магистраль Ыраакы Чыгыштын беш областынын - Амур автономиялуу округунун, Еврей автономиялык округунун, Приморский жана Хабаровск аймактарынын аймагы аркылуу өтөт, анын бутактары да Саха Республикасында. Ал Ыраакы Чыгыштын башка аймактарына да таасирин тийгизет. Жалпысынан Россия Федерациясынын аймагынын 40%дан ашыгы Ыраакы Чыгыш темир жолунун таасир этүүчү зонасында жайгашкан.

Ыраакы Чыгыш темир жолу Хани станциясында Чыгыш Сибирь темир жолу менен чектешет, ал эми Штурм жана Архара станцияларында Забайскальская темир жолу менен кошулат. Бүткүл узундугу боюнча жолдор төрт бөлүккө бөлүнөт, алар Ыраакы Чыгыш темир жолунун карамагында бириккен ар кандай бөлүмдөр тарабынан көзөмөлдөнөт. Хабаровск - НОД1 филиалы, Владивосток - НОД2, Комсомольск - НОД3, Тында - НОД4. Мындан тышкары Ыраакы Чыгыш темир жолу шарттуу түрдө эки негизги багытка бөлүнөт - түндүк кеңдик трассасы жана негизги трасса. Алар жолдун кичинекей жол бөлүктөрү менен бири-бири менен байланышкан:Комсомольск-Волочаевка-2, Тында-Штурм, Известковая-Ургал. Мындай логистика бардык каттам боюнча поезддерди түзүүгө мүмкүндүк берет.

Ыраакы Чыгыш темир жолунун мааниси

Ыраакы Чыгыш темир жолунун негизги мүнөздөмөлөрү аны аймактагы логистикалык жана жүргүнчүлөрдү ташуучу негизги магистралдардын бири катары кароого негиз берет. Өткөн 2015-жылы Ыраакы Чыгыш темир жолу аркылуу 42 миң тоннадан ашык ар кандай жүк ташылып, 5 миңге жакын адам Ыраакы Чыгыш темир жолунун кызматын жүргүнчү катары пайдаланышкан. Магистраль ички жана эл аралык маанидеги ташууларды ишке ашырат – анын үзгүлтүксүз иштешине Япония, Монголия, Корея жана Кытайдан келген ишкерлер кызыкдар, алар өз продукциясын өлкөбүздүн аймагында сатышат. Жүк ташуу Хабаровск шаарында жайгашкан Бирдиктүү диспетчердик борбордон башкарылат.

Ыраакы Чыгыш темир жол артериясы Россия Федерациясындагы жүк ташуулардын жалпы санынын үчтөн бирине жакынын жана транзиттин төрттөн биринен көбүн түзгөн экспорттук жана импорттук жүктөрдү ташуу рейтингинде негиздүү түрдө алдыңкы орунду ээлейт. башка өлкөлөрдөн ташылып келинген продукцияны ташуу. Түзүлгөн логистиканын аркасында Ыраакы Чыгыш темир жол департаменти 2016-жылы Ыраакы Чыгыш темир жолу аркылуу Тынч океандын портторуна 116 миллион тоннадан ашык жүк ташуу пландаштырылганын билдирди. Чыгыштагы коңшуларыбыз менен соода жүгүртүүнүн өсүшүнүн жагымдуу тенденциясы жакынкы келечекте темир жол кыймылынын олуттуу өсүшүн ишенимдүү болжолдоого мүмкүндүк берет.

Менеджмент

2015-жылга карата Ыраакы Чыгыш темир жолунун кызматкерлеринин саны бул магистралды тейлөөдө 40 миңден ашуун адам иштеген. Бул трасса жергиликтүү тургундарга жумуш жана келечекке ишеним берет.

Ыраакы Чыгыш темир жол департаменти Россия темир жолуна түздөн-түз баш ийген жана анын структуралык бөлүмү болуп саналат. Н. В. Маклыгин 2015-жылдан бери Ыраакы Чыгыш темир жолунун начальниги болуп саналат. Анын жетекчилиги астында Ыраакы Чыгыш темир жолунун бардык жумушчу участоктору иштейт. Ыраакы Чыгыш темир жолунун кеңсесинин дареги - Комсомольск-на-Амуре шаары, Хабаровск аймагы. Ар кандай аймактык бөлүмдөрдүн өз жетекчилиги бар.

Коопсуздукту камсыз кылуу

Ыраакы Чыгыш темир жолунун Хабаровск белумунун начальнигинин айтымында, Ыраакы Чыгыш темир жолунун рельстеринин жана поезддеринин кыймылынын коопсуздугун алдын алуу биринчи кезектеги милдет болуп саналат. 2015-жылы Ыраакы Чыгыш жол тармагында 18 өзгөчө кырдаал катталып, анда үч адам каза болгон. Кырсыктардын баары айдоочулардын айдоочуларынын күнөөсү жана жол эрежесин бузгандыгынан болгон.

Коопсуздук рейди үчүн жолдун Ноглики-Корсаков линиясынын боюндагы бөлүгү тандалган. Жол коопсуздук эрежелерин сактабоо кесепеттерине көңүл буруу үчүн темир жолчулар кырсыктын кесепетинен талкаланган бир нече вагонду көрүнүктүү жерге коюшту. Ошентип, темир жолчулар унаа ээлерине коркунучтарды эскертип,темир жолду кесип өтүүдө айдоочуну коштоп жүрүү. Акцияга кызматкерлерден тышкары, МАИ кызматкерлери жана «Транспорт компаниясы» муниципалдык унитардык ишканасынын өкүлдөрү катышты.