2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Жүк темир жол ташууларынын ажырагыс бөлүгү сорттоо иштери болуп саналат, анын алкагында поезддер тигил же бул багытта жөнөтүү үчүн чогултулат. Товарларды кайра бөлүштүрүү жүргүзүлүүчү станциялар сорттоочу станциялар деп аталат. Алар өз иштеринде көптөгөн атайын түзүлүштөрдү колдонушат, алардын негизгиси сорттоочу дөңсөө болуп саналат. Келгиле, ал эмне экенин жана кантип иштээрин карап көрөлү.
Жалпы мүнөздөмөлөр
Өркөч – темир жол станциясынын аймагында жайгашкан жана жүк ташуучу поезддерди түзүү же таратуу үчүн арналган курулуш. Чындыгында бул темир жол линиялары төшөлгөн жээк. Дизайн үч негизги бөлүктөн турат: жылма бөлүгү, өркөч жана төмөнкү бөлүгү. Поезд тепловоздун жардамы менен дөңгө көтөрүлөт. Андан кийин тартылуу күчүнүн таасири астында эңкейиште жайгашкан түшүрүүчү бөлүгү менен ар бир машина көздөгөн жерине өз алдынча жылат. ортосундавагондор же кескичтер (бир нече туташкан вагондор) дөңсөөдөн түшүп, поездди түзүү планына ылайык өчүргүчтөрдү өткөрүп берүү үчүн жетиштүү аралыкты түзөт. Вагондордун айлануу ылдамдыгы тормоз позициялары аркылуу башкарылат, алар вагонду басаңдаткычтар менен жабдылган.
Негизги түшүнүктөр
Дөбөнүн чокусу анын эң бийик жери деп аталат. Адатта, анын бийиктиги 3,5 метрден 4,5 метрге чейин. Бу ерде вагонлар я-да кесиклер езлериниц барян ерлерине лайыклыкда даг этегиндэки ёллара иберилйэр. Адырдын бийиктиги – анын чокусу менен ылдый түшүү үчүн эң ыңгайсыз жолдун эсептелген чекитинин ортосундагы айырма. Бийиктик жагымсыз табигый шарттарда начар айдоо өзгөчөлүгү бар вагондун долбоордук пунктка чейин өтүүсүн камсыз кылуучу жол менен эсептелет, ал тормоздук абалдын аягынан 50 м аралыкта маржа менен алынат. эң татаал жол. Дөңсөө дөңсөөсү анын ашуу бөлүгү деп аталат, андан вагон же кескич ылдый карай өз алдынча кыймылын баштайт.
Сыдырма бөлүк – кабыл алуучу парктын тоо этегиндеги оозунун акыркы бурмалары менен дөбөнүн чокусунун ортосундагы аймак. Бул зонада, эреже катары, машиналарды ажыратуу жана аларды токтотуу ынгайлуулугу учун анти-эңкейиш менен жабдылган. Төмөнкү бөлүгү, тиешелүүлүгүнө жараша, дөбөнүн чокусу менен маршал короонун башталышынын ортосундагы аймак деп аталат. Бул учурда жолдун эң тиктик бөлүгү жогорку ылдамдык деп аталат.
Өңгөчтөрдүн түрлөрү
Өркөч комплекстери бир жактуу же эки тараптуу болушу мүмкүн. Акыркы, адатта, өзгөчө чоң колдонулатсорттоочу короо-сарайларды, эки багытта да зор иш жургузуу менен. Буга чейин слайддар жердин табигый эңкейиштүү аймактарында гана курулган. Бул слайддардын көбү бүгүнкү күндө дагы иштеп жатат. Кийинчерээк алар жасалма жантаймалуу слайддарды кура башташты.
Унааларды тормоздоо үчүн колдонулган ыкмалар да ар кандай болушу мүмкүн. Мунун баары сорттоочу дөңсөө жайгашкан жерине жараша болот. Транспорт түйүндөрүнүн жанында курулган станциялар акыры шаардын ичинде бүттү. Мындай сорттоочу комплекстерге атайын талаптар коюлат. Кеп ретардерлердин жана бурмалоочу дисктердин унчукпай иштеши, жоюунун атайын эрежелери жана станциянын аймагына кирүүнүн чектелгендиги жөнүндө болуп жатат.
Маршалдык аянтчалардын түрлөрү
Маршал короосунун узундугу станциядагы башка короолор менен бирдей болушу мүмкүн же кыскартылат. Кыскартылган парктар Америкада кеңири таралган, ал жерде ыңгайлуу рельеф жана станциялардын ортосундагы узак аралыктар өзгөчө узун поезддерди түзүүгө мүмкүндүк берет. Бир короодо чогултулган кыска поезддер башка жарым поезддер менен жөнөө маршруттарында туташтырылат. Ошону менен бирге узун-узун короо-сарайларды долбоорлоо максатка ылайыктуу болгон учурлар да кездешет. Мунун баары белгилүү бир аймакка жараша болот.
Акыркы муундагы маршал аянтчалары бардык зарыл болгон жабылууларды жана көз карандылыктарды текшерүү мүмкүнчүлүгү менен сейил бактагы/чыгуучу өчүргүчтөр жана сигнализаторлор сыяктуу элементтерди жергиликтүү көзөмөлдөөнү камсыз кылат. Темир жолду борборлоштурулган башкаруу, маршаллоо азыраак таралганөзгөчө станция.
Өңгөч зонасында тормоздук үзүлүүлөр
Кескичтин биринчи тормоздоо төмөнкү интервалдарды түзүү үчүн өркөч зонасында ишке ашат. Ал бир же эки TP (тормоздук орундар) тарабынан ишке ашырылат. Кийинки тормоз унаа көздөгөн жерине жеткенде, парктын аймагында ишке ашат.
Россия темир жолунун станцияларында белгилүү болгон кычкач түрүндөгү басымды басаңдаткычтардан тышкары, башка тормоздук системалар да колдонулат. Маселен, калк жашаган пункттарга жакын жайгашкан станцияларда поезддердин ылдамдыгын басаңдатуу үчүн резина менен капталган рельстер колдонулат. Металл дөңгөлөк резина каптоо боюнча кыймылдаганда пайда болгон сүрүлүү күчүн ретардер жөнгө салат. Туруктуу магниттер менен жабдылган өркөчтүн тормоздук позициялары эң келечектүү болуп саналат. Алар жогорку ылдамдыкта (20 км/сааттан жогору) эң натыйжалуу.
Парк аймагындагы тормоздуктар токтотулду
Унааларды тормоздоо же кыскартуу үчүн парк аймактарында ылдамдыкты квази-үзгүлтүксүз башкарууну камсыз кылган белгилүү сандагы чекиттик тескөөчүлөр орнотулган. Азыркы учурда эң таанылганы - ретардерлердин чекиттүү гидропоршендик моделдери. Алар дөңгөлөктүн фланеци рельс мойнуна орнотулган ретардер поршенинин үстүнөн өткөндө иштетилет. Эгерде айлануу ылдамдыгы ашып кетсе (атайын сенсор аркылуу катталса), поршень ылдый түшкөндө ашыкча кинетикалык энергия өчөт.
Европада, кененгидравликалык спиралдык модератор да кеңири таралган. Машина анын үстүнөн өткөндө дөңгөлөктүн фланеци цилиндрдин спираль проекциясы менен байланышып, дөңгөлөктөн энергиянын бир бөлүгүн алып, революция жасайт. Автоунааны басаңдатуучу каршылык көрсөтүүчү унаанын ылдамдыгы нормадан канчалык ашып кеткенине жараша болот.
Табигый станцияларда тормоздоо
Табигый жантаюусу бар маршал аянтчаларында ылдамдыкты көзөмөлдөө эреже катары, бардык түшүүдө, анын ичинде паркка чейинки аянтчада да болот. Акыркы муундардын слайддары темир жолдун ичинде түздөн-түз жайгашкан жана автоматтык түрдө башкарылуучу кабельдер аркылуу жылдырыла турган вагон жүктөгүчтөр менен жабдылган. Зарыл болгон учурда вагондук эвакуатор кескичти өзү кошула турган вагондорго да алып келе алат. Мындай аппараттар Мюнхен, Цюрих жана Роттердамдагы темир жол станцияларында кеңири колдонулат.
Тормоздоочу приборлордон тышкары, дөңсөөлөр да гидравликалык тездеткичтер менен жабдылган. Алар адатта парктын аймагында жайгашкан жана кескич нормадан төмөн ылдамдыкта кыймылдаса иштетилет.
Биринчи слайд системалары
Вагондорду бөлүштүрүү үчүн биринчи жантайма жол 1946-жылы Дрезденде курулган. Ал убакта Европада поезддерди таратуунун дагы бир жолу кеңири таралган – бурулма станок менен. 1858-жылы Лейпциг станциясында өркөч системасынын биринчи түрү курулган. Маршалдык короо бүгүнкү күндө иштеп жаткан формада биринчи жолу курулган1863-жылы Франциянын Тер Норд станциясында.
Биринчи каршы эңкейиш
1876-жылы Германиянын Шпелдорф станциясында жылма бөлүгүндө каршы эңкейиш жана аралык платформасы бар биринчи сорттоочу станция курулган. Буга чейин слайддар тескери эңкейишсиз, табигый эңкейишке курулган. 1891-жылы алар маршалдык короону боолорго (тректердин топторуна) бөлүүнү колдоно башташкан. Андан кийин тормоздук түзүлүштөрдүн ордуна тормоздук бут кийимдер колдонулган. Бул жөнөкөй түзмөктөрдү дагы эле табигый эңкейиштүү станциялардан тапса болот.
Биринчи кечиктирүүчү
Жыйырманчы жылдарда, Европада жана Америкада кылымдар өтүп, брус тибиндеги автобазалоочу колдонула баштаган. 1923-жылы европалык Хамм станциясында терт гидравлика-лык кечиктиргичтен турган механикалаштырылган комплекс ишке киргизилген. Болжол менен ошол эле мезгилде пайда болгон электромеханикалык блокировкалоо механизмдеринин аркасында темир жолду дистанциондук түрдө башкаруу аянтынын участогун башкаруу мүмкүн болду. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, машинелердин өтүү тартибин жаттап турган биринчи электр приборлору жаралган. Алдыга коюлган тапшырмага ылайык, алар устундардын коммутаторлорун ез алдынча тууралашты.
Толук автоматташтыруу
1955-жылы Чикагонун Кирк станциясында биринчи башкарылуучу слайд комплекси ишке киргизилген. 1970-жылдары көпчүлүк ири станциялар толугу менен автоматташтырылган өркөч короолорго ээ болгон. Бир аздан кийин тепловоздорду башкаруу учун радиоканалды колдоно башташты, бул болсо эмгек ендурумдуулугун жогорулатууга мумкундук берди.иш.
Альтернатив опциялар
20-кылымдын экинчи жарымында майда жүк ташуулардын үстөмдүк кылуу тенденциясы байкалган. Темир жол транспортунун жана жүк ташуунун башка түрлөрүнүн ортосундагы атаандаштыктын күчөшүнө байланыштуу контейнердик ташуу актуалдуу болуп калды, бул жүк ташуунун наркын минималдаштырууга жана транспорттун ар бир түрүнүн артыкчылыктарынан пайдаланууга мүмкүндүк берет. Темир жол вагондорунан автомобиль жана деңиз транспортуна контейнерлерди кайра жүктөө үчүн кран механизмдери бар атайын участоктор жабдылган. Контейнердик ташуулардын өнүгүшү менен Европадагы көптөгөн маршалдык аянтчалар өз функцияларын вагондордон контейнерлерди деңиз жана автомобиль транспортуна гана эмес, башка поезддерге да кайра жүктөй ала турган флотторго өткөрүп беришти.
MSR 32 Комплекс
Siemens темир жол сорттоочу аянтчаларын куруу жана модернизациялоо үчүн атайын MSR 32 комплексин иштеп чыкты. Керектүү өркөчтүн түрүнө жана кубаттуулугуна, ошондой эле анын профилине жана жергиликтүү шарттарга жараша сыноодон өткөн моделди түзөт. электрондук эсептөө машиналарын колдонуу. Модель ылдамдык сенсорлорун, таразаларды, кесүүчү ченегичтерди, тормоз позицияларын жана башкаралоочу аянтчанын башка элементтерин эң ылайыктуу жерди көрсөтөт.
Тутум модулдук дизайны аркасында кардарлардын бардык талаптарына ыңгайлашат. Ал ар кандай профилдеги слайддарда, тормоздук концепцияларда жана иштетүү кубаттуулуктарында ишке ашырылат. Мисалы, Цюрихте MSR 32 системасы менен жабдылган слайд 330 туткасын түзөтвагондор саатына. Локомотив радио аркылуу башкарылат. Венада ушундай эле бөлүү пунктунун кубаттуулугу саатына 320 вагонду түзөт. Бул тепловоз радио менен башкарылат. Система бардык слайддар боюнча диспетчердик борборлор менен үзгүлтүксүз маалымат алмашууну камсыз кылат. Дөңсөө оператору бардыгы талаптагыдай иштешине ынанышы керек. Сименс өзүнүн технологиясын орноткон мурдагы СССРдеги биринчи станция Литвадагы Вайдотай станциясы болгон. Акырындык менен MSR 32 технологиясы дүйнө жүзү боюнча жайылууда. Алар «Россия темир жолу» ААК станцияларында да сыноодон өтүүдө.
Сунушталууда:
Темир жол транспорту: темир жол вагонунун көлөмү канча
Темир жол вагонунун көлөмү жүктүн бирдигинин ташуу наркына түздөн-түз таасир этет. Бул өзгөчөлүк табиятынан вагондордун түрүнө жана өлчөмүнө байланыштуу
Темир жол станциясы. RZD: карта. Темир жол станциялары жана түйүндөр
Темир жол станциялары жана түйүндөрү татаал технологиялык объектилер. Бул элементтер бир трек тармагын түзөт. Кийинчерээк макалада биз кененирээк бул түшүнүктөрдү карап чыгабыз
Россия темир жолунун уюштуруу түзүмү. Орус темир жолдорунун башкаруу структурасынын схемасы. Россия темир жолдорунун түзүмү жана анын бөлүмдөрү
Россия темир жолунун түзүмүнө башкаруу аппаратынан тышкары ар кандай көзкаранды бөлүмдөр, башка мамлекеттердеги өкүлчүлүктөр, ошондой эле филиалдар жана туунду ишканалар кирет. Компаниянын башкы кеңсеси төмөнкү даректе жайгашкан: Москва, көч. Жаңы Басманная д 2
Товарларды кайра сорттоо – бир эле учурда бир товардын жетишсиздиги жана экинчисинин ашыкча болушу. Инвентаризация учурунда сорттоо эсеби
Соода ишканаларында инвентаризация жүргүзүүдө көп учурда жетишпестиктер, ашыкчалар жана классификациялар аныкталат. Биринчи эки көрүнүш менен, баары аздыр-көптүр айкын көрүнүп турат: же тигил же бул продукт көп, же бир аз бар. Товарларды кайра сорттоо – бул өтө жагымсыз жана оор абал
Жыгач темир жол шпалдарынын өлчөмдөрү. Темир-бетон шпал: өлчөмдөрү
Россия Федерациясында темир жол шпалдарын өндүрүү катуу мамлекеттик стандарттар менен жөнгө салынат. Бул жыгач жана темир-бетон конструкцияларына да тиешелүү. Эки типтеги шпалдардын өлчөмдөрүн жөнгө салуучу стандарттардын өзгөчөлүктөрү кандай?
