Рельстердин кемчиликтери жана алардын классификациясы. Темир жолдун кемчиликтерин белгилөө структурасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Темир жолдун бир топ ар кандай кемчиликтери бар. Алардын баары ар кандай себептерден улам пайда болот. Бардыгы болуп, кемчиликтин төрт негизги түрү бар, алардын кесепетинен бузулуу пайда болот. Начар тректи өндүрүү жана ширетүү технологиясы эскирүүнүн биринчи себеби болуп саналат. Экинчи себеби, жолдун мазмуну өтө төмөн. Материал контакттын чарчоо күчү сыяктуу параметрге ээ жана бул параметр жетишсиз болсо, анда рельстер да жараксыз болуп калат. Бул объекттердин иштебей калышынын акыркы себеби, алардын үстүнөн кыймылдуу курамдын таасири.

Ийгиликтин себептери

Иштетүү учурунда темир жолдогу кемчиликтер жана алардын пайда болушу бир нече фактылардын негизинде эсептелинет. Биринчиден, маанилүү фактор - бул маршруттун сегменти боюнча өткөн тоннаждын көлөмү. Экинчиден, кыймылдуу составдын огуна жүктөлгөн жүк роль ойнойт. Поезддердин ылдамдыгы рельстердин абалына да таасирин тийгизиши мүмкүн. Муну практика жана байкоолор көрсөтүп туратжылуу мезгилде, башкача айтканда, жаз жана жай айларында сынган жолдордун саны азаят. Күзүндө бул көрсөткүч бир аз жогорулайт, ал эми кышында жылуу мезгилге салыштырмалуу 2-3 эсеге көбөйөт. Бул үчүн түшүндүрмө бар жана ал төмөнкү температурада металл жогорулаган морттук менен мүнөздөлөт деп жатат. Башка сөз менен айтканда, анын таасир күчү минимумга чейин кыскарган. Темир жолдогу кемчиликтерден улам жол бузулууларынын эң көп пайызы, эгерде өлкөнүн европалык бөлүгү жөнүндө айтсак, март айында, ошондой эле чыгыш жана Сибирь аймактарына тиешелүү болсо, апрель айында болот.

Мындай көйгөйлөрдү аныктоо үчүн кемчилик детекторлору колдонулат. Бардык аныкталган көйгөйлөрдүн 96,5% алынуучу же көчмө аппараттардын жардамы менен аныкталышы мүмкүн. Дагы 2% унаа дефектоскопторунун жардамы менен жана дагы 1% ушул аппараттын башка моделдерин колдонуу менен аныкталат. Белгилей кетчү нерсе, темир жол кемчиликтеринин классификациясы жана сандарды колдонуу менен алардын сыпаттамасы бар. Бул рельстердин статикалык эсебин жүргүзүү үчүн жасалды.

Классификация

Трек бөлүктөрүндөгү ар кандай бузулуулар, сынуулар же мүчүлүштүктөр бирдиктүү сан системасы аркылуу көрсөтүлөт. Биринчи эки сан негизги, үчүнчүсү жардамчы болуп саналат. Биринчи сан рельстеги кемчиликтин же бузулуунун түрүн көрсөтөт. Мындан тышкары, темир жол тилкесиндеги көйгөйдүн ордун да көрсөтөт. Экинчи цифра кемчиликтин түрүн сүрөттөйт же анын себебин эске алуу менен зыянды сүрөттөйтпайда болду. Үчүнчү көмөкчү цифра темир жолдун узундугу боюнча кемтиктин же бузулуунун ордун көрсөтөт. Кененирээк, рельстеги кемчиликтер жана алардын классификациясы биринчи белги үчүн 1ден 9га чейинки сандар менен сүрөттөлөт.

• Эгер биринчи сан 1 болсо, анда бул рельстин башынын жылма бетинде металлдын майдаланып жана сыйрылып калганын билдирет.
• Эгер сан 2 болсо, бул рельстин башындагы туурасынан кеткен жаракалар жолдун бөлүгүндө табылганын билдирет.
• 3 саны рельстин башындагы жаракалардын бар экенин да көрсөтөт, бирок узунунан кеткен түрдөгү.
• 4 саны пластикалык өзгөрүүлөр болгонун, б.а., баштын майдаланган, тик, каптал же тегиз эмес эскирилгенин көрсөтөт.
• 5 - темир жолдун бузулушу жана моюнга таасир этүүчү кемчиликтер.
• 6 - рельстердин таманынын бузулушу же бузулушу.
• 7 - бул жетишерлик күчтүү деформация, анткени бул көрсөткүч темир жолдун бүткүл бөлүгүндө ийилген жерлерди көрсөтүп турат.
• Эгер тик жана горизонталдык тегиздикте тыныгуулар пайда болсо, анда биринчинин ордуна 8 саны дайындалат.
• Жогоруда көрсөтүлгөн категориялардын бирине да кирбеген бардык башка темир жол кемчиликтери, бузулуулары ж.б. 9 саны менен көрсөтүлгөн.

Сандардын маанисин аныктоо

Темир жолдун кемчилигинин коду үчүн негизги сандардын экинчиси да көптөгөн маанилерге ээ, тагыраагы 0дөн 9га чейин.

• Эгер экинчи цифра 0 болсо, бул темир жолдун бул участогун түзүүдө технологиядан четтөөлөр болгондугуна байланыштуу кемчилик пайда болгонун билдиретөндүрүш.
• 1 саны рельстерди чыгаруу үчүн колдонулган болоттун металлургиялык сапаты жетишсиз болгондугун көрсөтүп турат. Ошондой эле болоттун бекемдиги нормалдуу иштөө үчүн керектүүдөн төмөн болушу мүмкүн.
• 2 - учуларды иштетүүдө каталар кетирилгендигин көрсөтүп турат, анын кесепетинен жолдун бөлүмү иштебей калган. Мындан тышкары, ал темир жол профилдерин иштетүүдө пайда болгон кээ бир кемчиликтерди камтыйт.
• 3 - бул объектти учурдагы тейлөө боюнча нускаманын талаптары бузулгандыктан келип чыккан темир жол рельсиндеги кемчиликтер. Ал ошондой эле эритүүчү заводдо болт тешиктерин иштетүү технологиясынын принциптеринин бузулушунан улам келтирилген зыянды камтыйт.
• Эгер экинчи сан 4 болсо, анда бул рельстерге байланыштуу көйгөйлөр аларга кыймылдуу составдын өзгөчө таасиринен, мисалы, тайып кетүүдөн улам пайда болгонун билдирет. Буга ошондой эле кыймылдуу курам тийиштүү текшерүүдөн өтпөгөндүктөн же айдоо режимдери бузулгандыктан келип чыккан зыян кирет.
• 5 саны сырттан келген механикалык таасирлерден келип чыккан бардык зыяндарды камтыйт, мисалы, аспапты сүзүү, рельске рельске тийүү ж.б.
• Бир кыйла жалпы рельс менен ширетүүчү кемчиликтер ширетүүчү машинанын иштөөсүндөгү эреже бузуулардан улам келип чыгат. Алар ширетилген кошулмаларда кездешет жана 6 номери менен белгиленет.
• 7 - рельстердин кошулмалардагы иштешине байланыштуу көйгөйлөр.
• 8 - бул рельстердин үстүн жабуудан улам пайда болгон кемчиликтер, ошондой элерельс түйүндөрүнүн туура эмес ширетүүсүнөн улам.
• Корозиядан келип чыккан бардык көйгөйлөр 9 менен белгиленген.

Белгилей кетчү нерсе, рельстердин бузулушунан жолдун бир бөлүгүнүн иштен чыгышы бир эле учурда бир нече себептердин таасиринин кесепети. Көбүнчө, темир жолду тейлөөнүн жоктугу конструкцияны монтаждоо же ширетүү учурунда жасалган кемчиликтердин өнүгүшүн абдан тездетет. Ушундан улам, себебин аныктоо кыйын болуп калат, анткени бузулуунун негизги булагын так табуу керек. Темир жолдун рельстериндеги мүчүлүштүктөр, тагыраак айтканда, алардын номерлери да үчүнчү цифрага ээ.

• 0 көйгөй рельстин бүткүл узундугунда бар экенин көрсөтүп турат.
• 1 көйгөй бир нече жерде экенин билдирет. Балким, болттук биргелешкен темир аягына чейин, жок эле дегенде, 750 мм аралыкта жайгашкан, сынган. Биз ширетилген бириктирүү жөнүндө сөз болсо, анда 200 мм аралыкта симметриялуу 100 мм ширетүүчү огунун ар бир тарабында.
• 2 көйгөйлөрдүн түйүн сыртында экенин көрсөтүп турат. Биз болт байланышы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда рельс бутунун ширетүүчү огунун ар бир тарабында 440 мм симметриялуу 220 мм аралыкты карап керек.

Рельс менен ширетүүдө кемчиликтер жана башка бузулуулар да өнүгүү даражасына жараша төрт категорияга бөлүнөт. DP, D1, D2 жана D3 даражасы бар. Эң коркунучтуусу – DP. Бул белги зыяндын критикалык маанилерге же өлчөмдөргө жеткенин көрсөтүп турат. Мындай аймактар керекбиринчи алмаштырылсын. D1 жана D2 деп классификацияланган кемчиликтер көйгөйдүн интенсивдүүлүгүн эске алуу менен белгиленген тартипте оңдолот. D3 категориясына тиешелүү кемчиликтери бар рельстер жол дистанциясынын башчысынын чечими менен гана алмаштырылат. Чечим пландык текшерүүдөн кийин бригадир тарабынан берилген маалыматтардын негизинде жана кемчиликтин өнүгүү даражасын эске алуу менен кабыл алынат. Натыйжада, темир жол кемчилигинин коддору үч сандан турат экен, ошондой эле бөлүмдө алардын өнүгүү даражасынын көрсөткүчү.

Кемчиликти аныктоо

Кемчиликти аныктоо – бул темир жолдун түзүлүшүндөгү кемчиликтерди аныктоочу атайын түзүлүштөрдүн жардамы менен жол-жобосу. Белгилей кетсек, рельстер бул процедурадан бир нече жолу өтүшөт. Биринчи кемчиликтерди табуу рельс прокат заводунда аткарылган иштин сапатын баалоо зарыл болгондо жүргүзүлөт. Кийинки текшерүү процесси операциялык шарттарда, башкача айтканда, жолдо жүрөт. Кошумча, текшерүү рельс ширетүүчү цехтерде жүргүзүлөт, анда жаңы гана эмес, эски конструкцияларды оңдоо же ширетүү процесси да жүргүзүлөт.

Кемчиликти аныктоо процедурасы биринчи кезекте конструкциянын ичиндеги коркунучтуу темир жол кемчиликтерин аныктоого арналган, башкача айтканда, алардын сыртында кемчиликтери жок. Бул бузулган түзүлүштү өз убагында алмаштырууга мүмкүндүк берет.

Көйгөйлөрдүн түрлөрү

Учурда ар кандай кемчиликтер, аларды жоюунун жолдору, алардын пайда болуу себептери,аларды аныктоо каражаттары ж.б., "НТД/ЦП 2002 ченемдик-техникалык документтеринде" берилген. Мындан тышкары, эксперименталдык документтер, ошондой эле NTD / TsP 1-93 темир жол кемчиликтеринин классификациясы бар экендигин белгилей кетүү керек, ага ылайык темир жолдун бардык көйгөйлүү участоктору кескин бузулган (ОД) жана бузулган (D) болуп бөлүнөт.). Бул NTD / CPU 2002 жардамы менен кемчиликтердин D категориясы, пайда болуу себебине, таралуу даражасына жана каттамдагы жайгашкан жерине жараша көптөгөн типтерге бөлүнөт.

Поезддин кыймылына түздөн-түз коркунуч туудурган рельстерге катуу бузулган рельстер кирет, анткени алар кемчиликтин таасиринен түз эле поезддин дөңгөлөктөрүнүн астына кулап же кыймылдуу составды таштап кетиши мүмкүн. трек. Эгерде мындай участок табылса, анда ал дароо же жаңысына же километрдик запастагы эскиге алмаштырылышы керек. Эгерде темир жол рельстеринин жаңы кемчиликтери аларды пайдалануунун кепилдик мөөнөтү аяктаганга чейин аныкталса, же алар аркылуу документацияда көрсөтүлгөндөн аз тоннаж өткөн болсо, анда алар даярдалган металлургиялык заводго даттануу берилет. Эгерде кемчилик ширетүүчү түйүндө да мөөнөтүнөн мурда аныкталса, анда даттануу рельс ширетүүчү заводго берилет.

Бузук рельстерге рельстердин узак мөөнөттүү иштөөсүнөн улам жараксыз болуп калган участоктору кирет. Мындай жерлерде кемчиликтердин пайда болушу күтүлөт. Бирок алар дагы эле кыймылдуу составдын коопсуз өтүшүн камсыз кылышы керек. ичинде болсо даКээ бир учурларда жолдун мындай сегментинен өтүүдө ылдамдыкты чектөө киргизилет. Темир жол кемчиликтеринин жаңы редакциясы жана алардын классификациясы NTD / CPU 2002 ченемдик-техникалык документинде так берилген. Мүмкүн болгон көйгөйлөрдүн коддук маанилери жогоруда келтирилген.

Кечкин бузулган жана бузулган аймактарга бөлүү

Документтер поезддин жолдун тигил же бул участогу боюнча жүрүшүнө уруксат берилген ылдамдыкты көрсөтөт. Эгерде кемчиликтин өнүгүү даражасы DP тобуна таандык болсо, анда кыймылдын ылдамдыгы жоюлган учурга чейин 40 км/сааттан ашпайт. D1 категориясы 70 км/сааттан ашпаган ылдамдыкка мүмкүндүк берет, D2 - 100 км/сааттан ашпайт. D3 тобуна тиешелүү кемчиликтер кыймылдуу составдын кыймылынын ылдамдыгына чектөө киргизбейт.

Мындан тышкары, бузулган рельстердин ар бир тобун алмаштыруу үчүн белгиленген мөөнөт бар. Белгиленген мөөнөттө алмаштыруу болбосо, категория жогору турган категорияга алмаштырылат. Башка сөз менен айтканда, DP3 D2, D2 D1, D1 DP барат. Албетте, ар бир өтүү менен алмаштыруу мөөнөтү катаал болуп, кыймылдын ылдамдыгы белгиленген нормаларга ылайык көбөйөт.

Рельстердин дефекттери жана алардын NTD/CPU боюнча жаңы классификациясы ошондой эле рельс бөлүгүн кескин бузулган же жөн эле бузулган жолдордун абалына айландырган көйгөйлөрдү аныктайт. ОДго төмөнкүдөй көйгөйлөр кирет:

• Рельстердин башында туурасынан, узунунан же капталдан жаракалар пайда болушу. Көбүнчө бузулуулар экинчи жана үчүнчү топторго таандык жана алардын коддору 20, 21, 24, 25.
• Болт тешиктери мененкоду 53, ошондой эле рельс мойнундагы жаракалар өлчөмүнө карабастан, ошондой эле 50, 55, 59 жана 56.1 коддору менен.
• Коррозиядан чарчоодон, 60, 64, 65, 66 коддору бар рельстердин таманынан сынганда пайда болгон жаракалар, ошондой эле рельстердин туурасынан кеткен жаракаларынан улам пайда болгон 69 коддуу рельстердин коррозиясынын же жергиликтүү эскиришинин пайда болушу.

Бул жаңы кемчиликтердин ар кандай болушу темир жолдун жаңы участогу да ML абалына өтүп, тез арада алмаштырууга туура келет. Кабыл алуу жана жөнөтүү жолдорунда бузулган рельстерди аныктоочу бир нече белгилер бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• нормалдаштырылган кыскартылган код 41+44, каптал коду 44 же вертикалдуу рельс башынын эскилигинен ашты;
• металлды майдалоо, эгерде тереңдиги 3 ммден ашпаса, ал эми узундугу 25 мм болсо;
• жылжымалы составдын дөңгөлөктөрүнөн тайгалануу, толкундуу эскирүү.

Ошондой эле нормалдуу рельстердин дефекттүү категорияга өтүшүнүн эң чоң пайызы материалдын контакттык чарчоо күчүнүн жетишсиздигинен келип чыккандыгын кошумчалай кетели. Рельстерге орнотулган рельстердин жана бурма элементтеринин дефекттеринин мындай көйгөйлөрү 11 жана 21 коддоруна классификацияланат. Ошондой эле көбүнчө 44 проблема себеп болуп саналат, бул рельс башынын катуу каптал эскиришин билдирет. Көп учурда рельстин таманында коррозия байкалат - 69.

Өзгөчө коркунучтуу кемчиликтер жана себептер

Биринчиден, рельстерди текшергенде, ошол бузулууларга көңүл буруу керек.металлдын "чаралуусу". Алар эң коркунучтуу деп эсептелет. Көбүрөөк айтканда, мындай көрүнөт. Поезд дөңгөлөгү кыймыл учурунда бир аз кичинекей жерде темир жол менен байланышта болот. Дал ушул кичинекей аянт аркылуу кыймылдуу поезд жараткан чоң чыңалуу берилет. Дал ушул контакттык чыңалуулар, өзгөчө, эгерде алар рельс башына жакын жерде пайда болсо, анын чирип кетишине же металлдын бузулушуна алып келет. Бул жерден дөңгөлөктөр канчалык көп өтсө, металл ошончолук “чарчайт”. Мына ушундан улам 11.1-2 дефекттери материалдын төмөн тийүү бекемдиги сыяктуу көйгөйдөн келип чыгат. Бул көйгөйдү болтурбоо үчүн же жок дегенде рельстер көбүрөөк кыймылга туруштук берүү үчүн чийки заттын бекемдигин жогорулатуу керек.

Металлдын деламинациясы же чачырашы, ошондой эле прокаттоо учурунда рельстердин бетинде пайда болушу мүмкүн болгон чач сызыктарынын, күндүн батышына же туткунга байланыштуу болушу мүмкүн.

20.1-2 жана 21.1-2 сыяктуу темир жол кемчиликтеринин топтору өтө коркунучтуу деп эсептелет. Кемчиликтердин экинчи тобуна келсек, алар көбүнчө баштын ичиндеги жаракалар же баштагы филе зонасында пайда болгон тышкы жаракалар түрүндө пайда болот. Мындай көйгөй пайда болсо, анда темир жол кыймылдап бараткан поезддин салмагы астында көптөгөн майда бөлүктөргө сынып калышы мүмкүн. Албетте, бул кырсыкка алып келет жана, кыязы, поезд жолдон чыгып кетет. 20.1-2 кодундагы көйгөйлөргө келсек, аларбаштын өзүндө пайда болот жана алардын пайда болушунун негизги себеби - өндүрүш технологиясындагы кемчиликтер.

Начар текшерүүдөн улам темир жолдогу кемчиликтер

Белгилей кетсек, 2014-жылдын 23-октябрында 2499 NTD / CPU рельс кемтигинин классификациясы бекитилген. Бул документ 2015-жылдын 1-сентябрында күчүнө кирген жана документтин өзү 140 барактан турат. Мындан тышкары, 2288-жолдорду тейлөө боюнча жаңы нускама да кабыл алынган. Бул документ 2017-жылдын 3-мартында күчүнө кирген.

11.1-2 жана 21.1-2 сыяктуу кемчиликтер да жол бригадирлери-нин рельстердин абалына начар контролдук кылгандыктарынан улам келип чыгат. Эгерде эксплуатациянын биринчи мезгилинде туура эмес рельс астындагы эңкейиш пайда болсо, анда негизги чыңалуу секциянын борборунан башы жайгашкан четине жылат, бул, албетте, анын тез эскиришине алып келет. Эгерде рельс жиптеринин жылмакайлыгы бузулса, кемчиликтердин пайда болуу жыштыгы да бир топ көбөйөт. Андан ары белгилей кетүүчү нерсе, бул көйгөйлөрдүн пайда болуу процесси рельстерди туура эмес күтүү менен гана эмес, ошондой эле поезддин айланма бөлүгүн багуудагы тартип бузуулар менен да катуу байланышкан. Эгерде унаанын дөңгөлөктөрүндө майдаланган, сыдырмалар жана башка кемчиликтер пайда болсо, бул металлдын чарчоого жана анын өнүгүшүнө чоң таасирин тийгизет.

Баштан тышкары, рельстердин мойнунда көп көйгөйлөр пайда болот - болт тешиктеринин аймагында жаракалар, негизги көйгөй. Көбүнчө жарака болттуу туташуунун контурунда пайда болот, андан кийин горизонтко карай 45 градус жантаюу менен кетет. Мындай жаракалар менен күрөшүүнүн натыйжалуу каражатымуундардын сапаттуу мазмуну болуп саналат. Башкача айтканда, рельстердин салбырап калышына же чөгүшүнө жол бербөө үчүн болтторду мүмкүн болушунча бекем бекемдөө зарыл. Моюндагы жаракалар рельстин башы таманга өткөн жерлерде да көп пайда болот. Мындай кемчиликтин пайда болушунун негизги себеби - туура эмес тандалган рельс астындагы эңкейиш.

Тамандын өзүнө келсек, бул жерде көбүнчө жаракалар гана эмес, тешиктер, чачтын сызыктары да болот. Мына ушулардын бардыгы темир жол рельс-теринин узулуп кетишине, узунунан кеткен жаракалардын пайда болушуна алып келип, коррозия процессин тездетет. Көптөгөн таман кемчиликтери менен күрөшүүнүн эң жакшы жолу – темир жол таманынын астына түз салынган ийкемдүү аянтты орнотуу.

Кемчиликтердин жайгашкан жери жана алардын аталыштары

Учурда темир жолдогу негизги кемчиликтерди көрсөткөн чоң таблицалар бар. Алар ошондой эле тигил же бул зыяндын ордун көрсөтүп, көйгөй коду так көрсөтүлгөн. Мындай таблицалар ушундай көрүнөт.

Көйгөйдүн сүрөттөлүшү	Рельстеги зыяндын орду	Кемчилик коду
Рельс өндүрүшүнүн технологиясы бузулгандыктан, баштын жылма бетинде жаракалар же металлдын майдаланып кетиши сыяктуу көйгөй келип чыгышы мүмкүн	Кирүүчү жана сырткы	Жайгашкан жерине жараша код 10.1 же 10.2 болушу мүмкүн
Жарыктар же чиптер баштын капталында да пайда болушу мүмкүнфиле боюнча. Алар көп сандагы металл эмес топтолуунун таасири астында ичинен пайда болот	Кирүүчү жана сырткы	Мурдагыдай эле, код зыяндын жайгашкан жерине жараша 11.1 же 11.2 болушу мүмкүн
Протектордун бетинде металл майдаланып кетиши мүмкүн. Мунун себеби, болттордун муундарындагы динамикалык эффектжогорулайт.	Кайрылууда	бул зыяндын коду 13.1
Кепилдик боюнча өткөн тоннаждын көлөмү аяктагандан кийин ширетилген кошулма аймагындагы баштын протекторунун бетинде металл уралышы мүмкүн	Рельс ширетүүлөрүнүн кемчилиги	Кемчилик коду 16.3 жана 16.4
Ошондой эле чачуу көйгөйү, бирок кепилденген тоннаж рельстерден өткөнгө чейин	Ширеттүү түйүн	Кемчилик 17.3 жана 17.4
Сылгалуу же тайгалануунун термомеханикалык таасиринин астында башта туурасынан кеткен жаракалар пайда болушу мүмкүн, мисалы	Тигиштин ичинде да, сыртында да кездешет	24.1 жана 24.2
Ширетүүчү технологиянын бузулушунан же ширетүүчү жерлерди иштетүүдө бузулгандыктан баш жагында туурасынан кеткен жаракалар пайда болушу мүмкүн. Бул кепилдик тоннага жетпей калгандан кийин темир жолдун бузулушуна алып келиши мүмкүн	Ширеттүү түйүн	26.3 жана 26.4
Эгер ошол эле көйгөй мурунку окуядагыдай болуп, бирок аны өткөрүп жибергенге чейин пайда болсокепилденген тонна, анда маселе башка категорияга которулат	Ширеттүү түйүн жайгашкан жер катары кала берет	Ката коду 27.3 жана 27.4 болуп өзгөрдү
Эгер рельс жасоо технологиясы бузулса, рельстердин баштарында узунунан же туурасынан кеткен жаракалар пайда болушу мүмкүн.	Бул муундун ичинде да, тышында да болот	Зыян коду 30.1 же 30.2

Темир жолдогу кемчиликтерди аныктоо

Бүгүнкү күндө темир жол рельстериндеги жаңы мүчүлүштүктөрдү алгачкы этапта аныктоого жана анын алдын алууга мүмкүндүк берүүчү жалгыз ыкма бул УЗИ ыкмасы.

Бул кыйратпаган сыноо ыкмасы ультра үн импульстары аркылуу металл рельстердин бузулушун аныктай алат. Бул ыкма металл менен иштөө болгон көптөгөн тармактарда колдонулат, бирок ал темир жол станцияларында эң популярдуу, ал жерде рельстердин сапатын көзөмөлдөө эң маанилүү. УЗИ кемчиликтерди аныктоо кызматкерлери изилдөө объектисине таасир этпей же жок кылбастан, жашыруун зыянды тез жана так аныктоого мүмкүндүк берет.

Темир жолдогу кемчиликтерди аныктоонун бул ыкмасы бир нече талашсыз артыкчылыктарга ээ.

Биринчи жана эң негизгиси, сынамык үлгүдө калган эч кандай зыяндын же башка белгилердин, б.а. жаңы кемчиликтердин жоктугу. Экинчиден, мындай жабдуулардын баасы кыйла төмөн жана аны колдонуунун натыйжасында алынган маалыматтардын ишенимдүүлүгү абдан жогору. Анын үстүнө, бул жетиштүү маанилүүмындай түзүлүш жылдын каалаган убагында жаңы рельс кемчиликтерин издөөгө мүмкүндүк берет, бул өзгөчө маанилүү.

Кемчиликтерди аныктоонун ультраүн ыкмасы ар кандай металл буюмдарынан жана муундарындагы эң кичине бузулууну да табууга мүмкүндүк берет. Ушул себептен улам, алар бургучтарды жана конструкциялык ширетүүлөрдү текшерүү үчүн да активдүү колдонулат. УЗИ жабдууларын колдонуу менен төмөндөгүдөй зыянды аныктоого болот: конструкциянын бир тектүүлүгүндө бузуулардын пайда болушу; коррозиядан жабыркаган жерлерди текшерүү; рельстин химиялык составы документтерде көрсөтүлгөнгө туура келер-келбесин текшериңиз.