Учактын муздашы - шарттары, себептери жана кесепеттери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Статистика көрсөткөндөй, аба кырсыгынан каза болгондордун пайызы транспорттун башка түрлөрүнө караганда бир топ төмөн. Учактардын муздашы кырсыктардын жалпы себеби болуп саналат, ошондуктан аны менен күрөшүүгө көбүрөөк көңүл бурулууда. Поезд, кеме же автокырсык болгон учурда адамдардын аман калуу мүмкүнчүлүгү бир топ жогору. Аба лайнерлеринин кулашы, сейрек учурларды эске албаганда, бардык жүргүнчүлөрдүн өлүмүнө алып келет.

Муздун пайда болушуна эмне себеп болот

Учак кузовунун төмөнкү бөлүктөрү көбүнчө музга кабылат:

• куйрук жана канаттын алдыңкы четтери;
• мотордун аба соргучтары;
• тиешелүү кыймылдаткыч түрлөрү үчүн пропеллердин канаттары.

Канаттарында жана куйругунда муздун пайда болушу сүйрөөнүн көбөйүшүнө, учактын туруктуулугунун жана башкаруунун начарлашына алып келет. Эң начар учурларда башкаруу элементтери (алерондор, клапандар ж.б.) жөн эле канатка чейин тоңуп калышы мүмкүн жана учакты башкаруу жарым-жартылай же толугу менен шал болуп калат.

Аба соргучтардын муздашы кыймылдаткычтарга кирген аба агымынын бирдейлигин бузат. Мунун кесепети моторлордун бир калыпта эмес иштеши жана тартуунун начарлашы, агрегаттардын иштее-сунун бузулушу. Моторлордун толук бузулушуна алып келген титирөөлөр пайда болот.

Пропеллер-вентиляторлордо жана турбовинттүү учактарда винттердин канаттарынын четтериндеги муз каптоо винттердин эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнөн учуу ылдамдыгынын олуттуу төмөндөшүнө алып келет. Натыйжада, кеме көздөгөн жерине "жетпей" калышы мүмкүн, анткени азыраак ылдамдыкта күйүүчү майды керектөө ошол эле бойдон кала берет же ал тургай көбөйөт.

Учак жерде муздатуу

Муздашуу жерде же учуп жатканда болушу мүмкүн. Биринчи учурда, учактын муздашуу шарттары төмөнкүдөй:

• Ачык аба ырайында нөлдөн төмөн температурада учактын үстү курчап турган атмосферага караганда көбүрөөк муздайт. Ушундан улам абадагы суу буусу музга айланат - үшүк же үшүк пайда болот. Калыңдыгы бляшка, адатта, ашпайт бир нече миллиметр. Аны кол менен да оңой алып салууга болот.
• Нөлгө жакын температурада жана жогорку нымдуулукта атмосферада камтылган өтө муздатылган суу учактын корпусуна такта түрүндө жайгашат. Аба ырайынын өзгөчө шарттарына жараша, жабын жогорку температурада тунук болуп, төмөнкү температурада жалтырабаган аяз сымал жабынга чейин өзгөрөт.
• Учактын бетиндеги үшүк туман, жамгыр же кар. Ал жаан-чачындын натыйжасында гана эмес, ошондой эле тактайлоо учурунда корпуска жерден кар жана баткак түшкөндө пайда болот.

"Отун муз" сыяктуу көрүнүш дагы бар. Резервуарлардагы керосин курчап турган абага караганда төмөн температурага ээ болгондо, цистерналар жайгашкан аймакка атмосфералык суу тунула баштайт жана муз пайда болот. катмардын калыңдыгы кээде 15 мм же андан көп жетет. Учактын муздануусунун бул түрү коркунучтуу, анткени чөкмө көбүнчө тунук жана байкалуу кыйын. Мындан тышкары, чөкмө күйүүчү май багынын аймагында гана пайда болот, ал эми учактын калган бөлүгү таза бойдон калат.

Абадагы муз

Самолёттун муздануусунун дагы бир түрү - учуу учурунда кеменин корпусунда муздун пайда болушу. Муздак жамгырда, жамгырда, кар жааганда же туманда учканда пайда болот. Муз көбүнчө канаттарда, куйруктарда, кыймылдаткычтарда жана дененин башка чыгып турган бөлүктөрүндө пайда болот.

Муз кабыгынын пайда болуу ылдамдыгы ар кандай болот жана аба ырайынын шарттарына да, учактын конструкциясына да көз каранды. Мүнөтүнө 25 мм ылдамдыкта бляшка пайда болгон учурлар болгон. Бул жерде учактын ылдамдыгы кош ролду ойнойт - белгилүү бир босогого чейин, убакыт бирдигинде учактын бетине ным көбүрөөк түшкөндүктөн, учактын муздануусунун жогорулашына шарт түзөт. Бирок андан ары ылдамдаганда, бет аба менен сүрүлүүдөн ысып, муздун пайда болушунун интенсивдүүлүгү төмөндөйт.

Учуп бараткан учактын муздашы көбүнчө 5000 метрге чейинки бийиктикте болот. Ошондуктан, алдын ала райондун аба ырайынын шарттарын изилдөөгө өзгөчө көңүл бурулат.учуу жана конуу. Бийик жерлерде муз каптоо өтө сейрек, бирок дагы деле мүмкүн.

ПОЛ менен муздан тазалоо

Муздун алдын алууда учактарды музга каршы суюктук (AFL) менен дарылоо негизги ролду ойнойт. Муздан тазалоочу агенттерди өндүрүү боюнча лидерлер америкалык The Dow Chemical компаниясы жана канадалык Cryotech Deicing Technology болуп саналат. Компаниялар реагенттеринин линиясын тынымсыз кеңейтип, жакшыртышат.

Изилдөөнүн приоритеттүү багыттары муздан тазалоонун ылдамдыгы жана учакты муздан тазалоонун узактыгы. Бул процесстер үчүн музга каршы суюктуктун ар кандай түрлөрү жооптуу, ошондуктан учакты кайра иштетүү дайыма эки этапта жүргүзүлөт. Жалпысынан учакты иштетүүдө колдонулган реагенттердин төрт түрү бар. Биринчи типтеги суюктуктар учактын кузовунан болгон музду алып салуу үчүн жооптуу. II, III жана IV түрдөгү композициялар белгилүү бир убакытка чейин денени муздан коргоо үчүн кызмат кылат.

Учактарды жерде иштетүү

Биринчиден, учак 60-80 0C температурага чейин ысык суу менен суюлтулган I типтеги суюктук менен иштетилет. Реагенттин концентрациясы аба ырайынын шарттарына жараша тандалат. Тейлөөчү персонал учакты суюктук менен каптоо бирдейлигин көзөмөлдөй алгыдай боёк көбүнчө курамына кирет. Мындан тышкары, POL түзүүчү атайын заттар продуктунун жабууну жакшыртат.

Экинчи этап - кийинкисин иштетүүсуюктук, көбүнчө IV түрү. Бул жалпысынан түрү II курамына окшош, бирок заманбап технологияларды колдонуу менен өндүрүлгөн. III түрү көбүнчө ар кандай жергиликтүү авиакомпаниялардын учактарын муздан тазалоо үчүн колдонулат. IV типтеги суюктук тыкан жана I түрүнөн айырмаланып, аз ылдамдыкта чачылат. Дарылоонун максаты - учактын бетинде суунун тоңуп калышына жол бербеген калың пленка менен бир калыпта капталганын камсыз кылуу.

Акция учурунда пленка акырындык менен жаан-чачынга реакция кылып, "эрийт". Өндүрүүчүлөр коргоочу катмардын мөөнөтүн көбөйтүүгө багытталган изилдөөлөрдү жүргүзүп жатышат. Музга каршы суюктуктардын зыяндуу компоненттеринин айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин минималдаштыруу мүмкүнчүлүктөрү да изилденип жатат. Жалпысынан AOL учурда учактын муздашы менен күрөшүүнүн эң мыкты жолу бойдон калууда.

Музга каршы системалар

Учактарды жерде кармай турган композициялар атайын жасалгандыктан, учуп баратканда көтөрүү күчүн азайтпашы үчүн, алар кузовдун бетинен «шабыттап» кетет. Андан кийин эстафетаны учактын муздаткыч датчиктери кабыл алат. Учуу учурунда муздун пайда болушуна тоскоол болгон системаларга керектүү учурда кыймылга келүү буйругун беришет. Алар механикалык, химиялык жана жылуулук (аба-термикалык жана электр-термикалык) болуп бөлүнөт.

Механикалык системалар

Кеме корпусунун сырткы бетин жасалма деформациялоо принцибине негизделген, мунун натыйжасында муз жарылып, келе жаткан аба агымы менен учуп кетет. Мисалы, канаттардаУчактын жүндөрү ичинде аба камералары системасы бар резина коргоочулар менен бекемделген. Учактын муздашы башталгандан кийин кысылган аба адегенде борбордук камерага берилип, музду талкалайт. Андан кийин каптал бөлүмдөрү үйлөп, муз бетинен ыргытылат.

Химиялык системалар

Мындай системанын аракети суу менен бирге тоңуу температурасы төмөн аралашмаларды түзүүчү реагенттерди колдонууга негизделген. Самолёттун кузовунун каалаган участогунун бети атайын порозиялуу материал менен капталган, ал аркылуу музду эриткен суюктук берилет. Химиялык системалар 20-кылымдын ортосунда учактарда кеңири колдонулган, бирок азыр алар негизинен алдыңкы айнектерди тазалоонун резервдик ыкмасы катары колдонулат.

Жылуулук системалары

Бул системаларда муздануу кыймылдаткычтардан алынган ысык аба жана чыккан газдар же электр энергиясы менен бетти ысытуу аркылуу жок кылынат. Акыркы учурда, бети дайыма эмес, мезгил-мезгили менен жылытылат. Кээ бир муздун тоңушуна жол берилет, андан кийин система күйгүзүлөт. Тоңгон суу жер бетинен бөлүнүп, аба агымы менен алып кетет. Ошентип, эриген муз учактын тулкусуна таралбайт.

Бул чөйрөдөгү эң заманбап өнүгүү - GKN тарабынан ойлоп табылган электротермикалык система. Учактын канаттарына суюк металл кошулган атайын полимер пленкасы тартылган. Ал учактын борттук системасынан энергия алып, канат бетиндеги температураны 7ден 21 0Cге чейин кармап турат. Бул акыркы система Боинг учактарында кеңири колдонулат.787.

Бардык "көңүлдүү" коопсуздук системаларына карабастан, муздатуу адам тарабынан өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Кичинекей көңүл бурбоо көбүнчө чоң трагедияларга алып келген. Ошондуктан, технологиянын тез өнүккөнүнө карабастан, адамдардын коопсуздугу дагы эле көп жагынан өзүнөн көз каранды.