Боинг 767 300 учкан жер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Авиация енер жайында эц башынан эле бирдиктуу илимий-техникалык базада самолетторду куруу салтка айланган. Конструктор учактын негизги моделин түзөт жана анын концептуалдык негизинде конкреттүү моделдер иштелип чыгат. Boeing 767 300 жүргүнчү учагы белгилүү бир концепциянын алкагында түзүлгөн. Бул кең фюзеляждуу учак кадимки фюзеляждын көлөмүнө ээ болгон мурунку машина менен күчтүүрөөк учактын ортосундагы аралык вариант катары иштелип чыккан. Иштеп чыгуучуларга жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүү жана ошол эле учурда учакты эксплуатациялоого кеткен чыгымдарды азайтуу милдети коюлган.

Өнүктүрүүнүн, сыноонун жана тактоолордун натыйжасында Boeing 767 300 пайда болду, анын кабинасынын макети жүргүнчүлөр үчүн эң ыңгайлуу болуп чыкты. Катары менен жети орундуктар ортодо, жүргүнчүлөрдүн ортосунда бир гана орундук жайгашкандай кылып жайгаштырылды. Ал эми отургучтардын 87%ы терезенин жанында же коридордо болгон. Boeing 767 300 2+3+2 формуласы боюнча жүргүнчүлөр орундуктары катары менен жайгаштырылган биринчи авиалайнер болуп калды. Эгер ата мекендик Ту-154 лайнерин эстесек, анда ал 3+3 схемасын колдонот. Бул жерде бир гана орун аз болуп көрүнгөн, бирок орус лайнеринин кабинасында эл жык толгон. Ал эми алты жүргүнчүнүн экөө ыңгайсыз абалда.

Чыныгы Boeing 767 300 учагынын фюзеляжынын кенендиги мурда кабыл алынган стандарттарга караганда дээрлик бир жарым метрге чоңураак. Жана бул өсүштүн аркасында кабинада бир эмес, эки өткөөл пайда болду. Салон жайлуу гана эмес, кененирээк болуп калды. Boeing 767 300 учагынын конфигурациясына жараша бортко үч жүздөн ашык жүргүнчү жайгаштырылышы мүмкүн. Бул параметр чартердик каттамдар үчүн иштелип чыккан жана комфорттун деңгээлине жараша кабиналарды бөлүүнү билдирбейт. Кеңири таралган түрдө, бортто ар кандай класстагы кабиналар болгондо, учакта 224 жүргүнчү жайгаштырылат. Ошол эле учурда жүк салуучу бөлүмдөр жүз кубометрден ашык жүктү алып кете алат. Бул көрсөткүч ушул класстагы учактардын окшош мүнөздөмөлөрүнөн кырк пайыздан ашык жогору.

Сүрөттөрү көптөгөн экрандарда, плакаттарда жана буклеттерде көрсөтүлгөн Boeing 767 учагын карасаңыз, анын бир эле аралыкта учкан башка учактарга караганда массивдүүлүгүн оңой эле көрө аласыз. Айтмакчы, анын учуу аралыгы сегиз мин километрге жакын. Ал эми мына ушул жагдайда суроо туулат, эмне үчүн учактын тышкы көлөмүнүн көбөйүшү анын техникалык жана керектөө мүнөздөмөлөрүн жакшыртты? Бул иште эч кандай сырлар же табияттан тышкаркы сырлар жок. Инженердик ой, системалуу мамиле жана билимдин тектеш тармактарындагы инновацияларды колдонуу мындай машинаны түзүүгө мүмкүндүк берди.

Биринчи айта турган нерсе - учактын корпусунун аэродинамикалык касиеттерин жакшыртуу. Ийгиликтин экинчи компоненти - күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды колдонуу. Boeing767 300 бир кыйла көбүрөөк күйүүчү май алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Жөнөкөй логикага ылайык, учакта күйүүчү май канчалык көп болсо, учуу ошончолук узак болушу мүмкүн. Учууну башкаруу системасы, учуп-конуу да жаңыланды. Кокпитте көп сандагы сенсорлор, индикаторлор жана башка аспаптар бар, бирок алар абдан компакттуу жайгаштырылган. Тактап айтканда, учакты башкаруу үчүн америкалык компания тарабынан иштелип чыккан эң заманбап авионикалык комплекс колдонулаарын белгилей кетүү керек.