Axlebox: түзмөк. Вагон дөңгөлөктөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Учурда темир жол байланышы бир кыйла өнүккөн. Жүргүнчүлөрдү ташуу, жүктөрдү же почтаны жеткирүү - бул дайыма жана бардык жерде колдонулган тармактар. Бирок баары сааттын механизминдей иштеши үчүн ар бир машинанын жана анын тетиктеринин абалына көз салуу керек.

Түзмөк

Октун кутусу – унаанын жүрүүчү механизминин элементтеринин бири. Бул бөлүктүн максаты унаадан октун мойнуна дүң жүктү өткөрүп берүү болуп саналат. Ошол эле учурда бул агрегат майлоочу приборлорду жана майлоонун өзүн жайгаштыруу үчүн арналган. Ошондой эле, бул бөлүгү дөңгөлөктөр менен арба рамкасынын ортосундагы байланыштыруучу элемент катары кызмат кылат, монтаж моюндарды булгануудан же бузулуудан коргойт. Ал эми түйүндөрдүн аткарган эң акыркы функциясы - жуптун арабага салыштырмалуу узунунан же туурасынан жылышын чектөө.

Ошондой эле түйүн таркабаганын белгилеп кетүү маанилүү, ошондуктан ал трассадан чыккан динамикалык термелүүнү катуу кабылдайт, ал сөзсүз түрдө унаалардын кыймылынан улам пайда болот.

Подшипник менен чогултуу

Учурда акселбокстордун ар кандай түрлөрү бар. менен элементтер бартак ушул деталдар боюнча эки топко бөлүүгө болот подшипниктер. Цилиндрлик жана сфералык ролик менен түйүндөрү бар. Учурда подшипниктердин бул эки түрү бардык КМШда колдонулат.

Сфералык тетиктери бар бул тетиктерди чыгаруу 1964-жылдан бери жургузулбегендугун, ал эми азыркы кезде вагондорунда ушул типтеги приборлор менен туйундер бар поезддердин 5 процентке жакыны гана бар экендигин белгилей кетуу керек. Кошумчалай кетсек, бул тетиктер иштебей калганда, алар окшошуна эмес, цилиндрдик подшипник түрүндөгү агрегаттарга алмаштырылат, андыктан бул кичинекей пайыз дайыма азайып турат.

Учурда ось кутусунун негизги түрү ысык суспензияда цилиндр түрүндөгү ролик түрүндөгү подшипникке ээ.

Ролик подшипниктер

Бүгүнкү күндө жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуучу вагондордун бардык түрлөрү ролик подшипниктери менен жабдылган. Ошондой эле, бардык эски жүргүнчү вагондор жана дээрлик бардык (80%га жакын) жүк ташуучу вагондор эски үлгүдөн роликтерге өткөн. Мындан тышкары, 1982-жылдан бери машинанын бардык аксессуарлары ролик түрү менен жабдылган. Бул чечим тетиктердин бул ти-би менен иштввнун сапаты жана ишенимдуу-лугу жацы подшипниктерге Караганда жогору экендиги менен негизделет. Эгерде бул тетиктин ысытылышынан вагондордун кечигуу же ажырап калуу сыяктуу керсеткучту эске алсак, бул ачык керунуп турат. Практика көрсөткөндөй, роликтин элементтери мурунку кесиптештерине караганда жарымына жакын ысыйт. дөңгөлөктүү дагы бир артыкчылыгыролик подшипниктери менен жабдылган ок кутусу, алар поезд кыймылга баштаган учурда бүт вагондун салыштырма каршылыгын болжол менен 7-10 бирдикке азайтат. Ал эми поезд керектеген күйүүчү май же электр энергиясы 10%га кыскарат.

Жүргүнчү унаалар жыйнагы

Азыркы учурда женил автомобилдер учун типтуу ось коробкасы да колдонулат, мында подшипниктер шайбанын жардамы менен бекитилет. Жүк ташуучу же жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондун октук коробкасынын түзүлүшүн структуралык жактан туура аткаруу үчүн, белгилүү бир түйүндөрдө арбанын рамасын колдоо схемасын сактоо зарыл. Бул бөлүгү үчүн дене ар кандай жолдор менен жасалган болушу мүмкүн экенин да белгилей кетүү керек. Өндүрүштү колдоо кронштейндери, ошондой эле катуу лабиринт бөлүгү же бир нече жаак уячалары менен жасоого болот, ал эми лабиринт бөлүгү басылган болот.

Түйүн орнотуу

Ок коробкасынын монтажын ролик подшипник менен ишке ашыруу үчүн алдын ала кээ бир операцияларды аткаруу керек. Мындай операциялар ылайыктуу лабиринт шакекчесин издөөнү, ошондой эле подшипниктердин өзүн камтыйт. Шакек тандалып алынган негизги мүнөздөмө - бул интерференция, башкача айтканда, ички конуучу бөлүгүнүн диаметринин айырмасы менен бул октун алдын ала хаб бөлүгүнүн диаметринин ортосундагы оң багыттагы айырма. Бул көрсөткүч 0,08 ммден 0,15 ммге чейин болушу керек. ролик подшипниктерди тандоо, ошондой эле бекемдигине жараша жүзөгө ашырылышы керек, бирок ички шакек диаметри бул жерде маанилүү болуп саналат. Параметр керек0,04 ммден 0,065 ммге чейинки диапазондо болушу керек. Бул жерде октук боштукту жана радиалдыктардын ортосундагы айырманы да эске алуу маанилүү, анын көрсөткүчү 0,2 ммге барабар болушу керек.

Жыйноо процесси лабиринттин шакекчесин 125-150 градус Цельсийге чейин ысытуу зарыл экендигинен башталат. Шакек октун алдын ала хаб бөлүгүнө орнотулган. Андан кийин, сиз толук муздатууну күтүшүңүз керек жана ийри квадратты колдонуп, орнотуунун перпендикулярдуулугун текшериңиз. Ошондой эле шакек туура отургузулганын текшерүү үчүн сезгич өлчөгүчтү колдонуу зарыл. Андан кийин, алар октун жипине буратылган жана аны ички подшипник шакекчелерин андан ары орнотуудан келип чыгышы мүмкүн болгон бузулуулардан коргоо үчүн иштелип чыккан жетектөөчү чөйчөктү орнотууга киришет.

Касеталык подшипниктер

Азыркы учурда Европанын елкелеруне кайрыла турган болсок, анда алардын ылдам журуучу поезддеринде эки катар конустуу ролик подшипниктери бар ось-бокс агрегаттары орнотулган. Бул унаалардын кыймылынын ылдамдыгы 200дөн 350 км/саатка чейин жетет. Кассеталык подшипниктерди кеңири колдонуу аларда төмөнкүдөй бир катар артыкчылыктарга ээ болгондугунун аркасында мүмкүн болду:

• Жогорку деңгээлдеги айкалыштырылган жүктөргө ыңгайлаштырылган. Өз кезегинде, бул поезд бара ала турган пробегти камсыз кылат, ошондой эле октун кутусу өз убагында текшерилсе, бардык кепилдик мөөнөт ичинде поезддин 100% иштешине кепилдик берет.
• Подшипниктердин бул түрү толугу мененпоезддердин жогорку ылдамдыгына жетишүү үчүн талап кылынган шарттарга жооп берет.
• Бул монтаждык моделдин дизайны кыйла компакттуу.

Дөңгөлөк

Коопсуздукту гарантиялоо үчүн октук кутулардын жана алардын жуптарынын иштөөгө жарамдуулугун мезгил-мезгили менен текшерип туруу зарыл. Бул жуп биринчи текшерүү учурунда жана аны майдалоо үчүн зарыл болуп калса, бул октун кутусун алып салуу жок эле жасоого болорун билүү маанилүү. Эгерде бул операцияны аткаргандан кийин, жупту айландыруу менен жоюлушу керек болгон кемчиликтер кийинки текшерүүдө кайрадан пайда болсо, анда октун кутусун чыгарбай туруп жасоо мүмкүн эмес.

Оңдоп бүткөндөн кийин же дөңгөлөктүн комплектин толук текшерүү процесси аяктагандан кийин ал кара түскө боёлот. Белгилей кетчү нерсе, түйүндөрдүн түйүнчөктөрү менен туташтырылган жерлери да сырдалган, бирок буга чейин агартуучу боёк менен. Боёо муундун бүт айланасы боюнча жүргүзүлөт.

Подшипник туура

Учурда подшипниктерди окко орнотуунун үч ыкмасы белгилүү жана колдонулат - ысык, жең, престүү. Бирок, заманбап аксесбокстордо үч ыкманын экөөсү гана колдонулат - ысык жана басуу.

Толук монтаждоо процесси аяктагандан кийин, монтаж май менен толтуруларын билүү да маанилүү. Эгерде ролик подшипниктерге колдонулуучу майлоочу май женунде айта турган болсок, анда 1973-жылдын башынан бери ЛЗ-ЦНИИ. Бул аралашманын негизги максаты төмөнкүлөрдү камтыйт: камсыз кылуутозууга, коррозияга каршылык көрсөтүү, подшипниктин иштешинде пайда болгон сызуу көрүнүштөрүнүн болбошу үчүн.