Вагон экономикасы: структурасы жана функциялары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Темир жол тармагы транспорт системасынын туруктуу иштешин камсыз кылуучу техникалык каражаттардын жана курулуштардын кеңири комплексинен түзүлгөн. Техникалык тейлөөнүн технологиялык процесстерин рационалдаштыруу үчүн жалпы инфраструктуранын айрым компоненттери автономдуу башкаруусу бар өз алдынча объекттерге бөлүнгөн. Темир жол комплексинин мындай элементтерине кыймылдуу составды тейлеген вагондук курулуштар кирет. Албетте, биз анын башка компоненттери менен темир жол системасынан толук көз карандысыздык жөнүндө айтып жаткан жокпуз, бирок ал дагы эле башкарууда жана тейлөөдө өзгөчөлүктөргө ээ болгон обочолонгон топ болуп саналат.

Вагон инфраструктурасы жана анын функциялары

Вагондор темир жол транспорт системасынын маанилүү компоненти болуп саналат, алардан ташуу процессинин сапаты жана параметрлери көз каранды. Вагондордун жана контейнерлердин аркасында жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташуу уюштурулат. Бирок, бул компоненттердин өзүлөрүнүн функционалдуулугу аз жана вагон чарбасы үчүн тейлөө инфраструктурасын уюштурууну талап кылат (негизинен техникалык колдоо максатында). Операциянын бардык спектрилинияны ишке киргизүүдөн тартып ташууга даярдоого жана консервациялоого чейинки процесстер атайын жайлар, башкаруу посттору жана көмөкчү жабдуулар менен камсыз кылынат.

Буга чейин темир жол инфраструктурасында өндүрүш процесстери негизинен кол менен жүргүзүлсө, бүгүнкү күндө функционалдык тейлөө милдеттери негизинен механикалаштырылган системаларга өтүп жатат. Эң заманбап жана ири ишканалар темир жол аркылуу жүк ташууну автоматташтырылган системалар аркылуу туруктуу башкаруу менен уюштурат. Санарип байланыш каражаттары да ийгиликтүү ишке киргизилүүдө, бул экономиканын түрдүү компоненттеринин өз ара аракеттенүүсүнүн натыйжалуулугун жогорулатат.

Унаанын тартиби

Вагонду кыймылдуу составдын жана бутундей темир жол тармагынын элементардык белугу катары кароого болот. Бул кузов, шасси, автоматтык бириктиргичтер үчүн түзүлүштөр, тормоз системасы жана рамка бөлүктөрүнөн түзүлгөн кыйла жөнөкөй түзүлүш. Албетте, негизи жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу үчүн да, жүк үчүн да колдонулушу мүмкүн болгон кузов алкагында түзүлөт. Металл рамканы даярдоо үчүн негизги материал катары колдонулат - андан стеллаждар, дубалдар, рамкалар жана арматуралар жасалат. Бааны арзандатуу үчүн, кээ бир конструкцияларда такталар да болушу мүмкүн, бирок бул жоопкерчилик аз ташуу үчүн экстремалдуу учурларда гана колдонулат.

Колдоочу негиз дагы металл платформа, бирок катуулагычтар же башка колдоочу кошулмалар менен. Өзгөчө жүктемир жол транспорту менен ташуу вагондордун жүк көтөрүмдүүлүгүн талап кылат. Ошондуктан, бул максат үчүн рамаларды курууда жогорку бышык болот эритмелеринин негизинде узунунан келген жоон рамалар колдонулат.

Машинанын бирдей маанилүү элементи жүктү рельстерге өткөрүп берүүчү чуркоо базасы болуп саналат. Бул бөлүктүн стандарттык версиясын подшипниктери жана пружиналык суспензия системасы бар октук кутулары бар дөңгөлөк жуп деп атоого болот. Вагондун көп октуу конфигурациясы бул тетиктерди бир арба системасына бириктирет, ал жолдун көйгөйлүү участокторунда жылмакай жүрүүнү камсыз кылат.

Вагондордун түрлөрү

Вагондор жүк жана жүргүнчү боло алаары буга чейин белгиленген. Бул кыймылдуу составды эксплуатациялоого жана аны тейлөөгө ар кандай мамилелерди пайда кылган фундаменталдуу бөлүм. Аты айтып тургандай, жүк ташуучу вагондор ар кандай жүктөрдү - курулуш материалдарын, сырьёлорду, тамак-аштарды, жабдууларды ж.б. ташууларды камсыздайт. Кыймылдуу составдын бул түрүнүн айырмалоочу өзгөчөлүгү жүк көтөрүмдүүлүгүнүн жогорулашы болуп саналат, ал жүк ташуучу унааларды долбоорлоого жогорку жоопкерчиликти жүктөйт. автомашина жана аны тейлее боюнча чаралар. Кадимки экономика төрт, алты жана сегиз октуу жүк вагондорун камтыйт. Ошол эле учурда техникалык жана структуралык долбоор конкреттүү максатына жараша ар кандай болушу мүмкүн. Заманбап вагондордо жартылай вагондор, цистерналар, платформалар, изотермикалык кыймылдуу түзүлүштөр ж.б. колдонулат.

Жүргүнчү унааларга келсек, алар да ар кандай максаттарга ээ болушу мүмкүнсиздин группаңызда. Мисалы, транспорт түз жүргүнчүлөргө, почтага жана багажга бөлүнөт. Жалпы жүргүнчүлөрдү ташуучу линияга жанаша атайын багыттагы машиналар да бар. Кыймылдуу курамдын бул категориясынын өзгөчөлүгүн жогорулатылган комфорт деп атоого болот.

Экономиканын курамы

Шарттуу түрдө вагондук инфраструктуранын бардык объектилерин төмөнкү түрлөргө бөлүүгө болот: линиялык түзүлүштөр, байланыш каражаттары жана көмөкчү объекттер. Подразделениелердин биринчи группасына вагондорду даярдоо пункттары, техникалык жана жургунчулерду тейлеечу станциялар, кир жуугуч жана буулоочу жайлар жана ар турдуу цехтер кирет. Бул, эреже катары, анын максатына карабастан, вагон чарбасынын функционалдык негизи негизделген капиталдык структуралар. Дагы бир нерсе, жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу инфраструктурасында регенерациялоочу цехтер же тез бузулуучу материалдарды сактоочу жайлар сыяктуу адистештирилген объекттер болушу мүмкүн.

Байланыш пункттары капиталдык имараттар түрүндө да жасалышы мүмкүн, бирок алар колдонулуп жаткан жабдуулар менен аныкталат. Бул радиобайланыш комплекстери, маалыматтарды жогорку ылдамдыкта берүү үчүн санариптик жабдуулар, телефон байланышы жана башкалар болушу мүмкүн. Бул инфраструктура кыймылдуу курамды түз тейлөөгө катышпайт, бирок мындай иш-чараларды уюштуруу процессине катышат.

Көмөкчү объектилерге келсек, аларга тазалоочу станциялар, котельнялар, эстакадалар, кампалар, көрктөндүрүү жана техникалык жайлар кирет. Ошондой эле салттуу курамывагон экономикасы аксессуардын ысып кетүү чекиттерин аныктоочу түзүлүштөрсүз толук эмес. Бул бири-биринен 40-50 км аралыкта белгилүү бир аймактарда жайгаштырылган башкаруу түйүндөрүнүн бир түрү болуп саналат. Октук кутуларда жогорку температуралар аныкталганда, алар башкаруу борборлоруна тиешелүү сигнал жөнөтүшөт, ошону менен кыймылдуу курамдын ишинин ишенимдүүлүгү жогорулайт.

Линардык чарба объектилери

Вагондорду тейлөөгө жана тейлөөгө түздөн-түз катышкан структуралардын негизги тобун өзүнчө кароо керек. Бул түрдөгү эң маанилүү объекттер:

• Автомобиль ремонттоочу завод. Автомобилдерди оңдоону, аларды модернизациялоону, запастык бөлүктөрдү жана дөңгөлөктөрдү жасоону ишке ашырган өнөр жай типиндеги көп функциялуу комплекс. Мындай заводдор оңдоо иштерин түздөн-түз өз жеринде жүргүзүү ыңгайлуу болушу үчүн жайгашкан.
• Кыймылдуу составды ташууга даярдоо пункту. Техникалык комплекс, анын негизги милдети ташылган жүктүн сакталышын камсыз кылуу шарты менен вагондорду ажыратууда кечигүүлөрдү минималдаштыруу болуп саналат. Мындай пункттардын кызматкерлери техникалык жана профилактикалык операцияларды, майда оңдоолорду, май куюу жана ишке киргизүү процедураларын аткарышат.
• Вагондорду тейлөө пункттары. Алар, адатта, жүргүнчүлөрдү ташуучу, участкалык жана маршалдык короолорго жайгаштырылат жана вагондордун ар кандай бузулууларын өз убагында табуу жана жоюу үчүн кызмат кылат. Эң кеңири таралган операция тормоз системасын атайын топтун текшерүүсү.
• Өткөрүү пункттары. Алар ошондой эле кыймылдуу составды майда-барат бузулууларды жоюу менен, бирок дайыма эмес, вагондор белгилуу технологиялык процедуралардан еткенден кийин гана тейлешет.

Жогоруда аталган вагондук инфраструктуралык объектилердин ар бири өзүнүн техникалык-экономикалык базасынын чегинде сөзсүз түрдө инженердик-коммуникациялык камсыздоо системасын камсыздайт. Бул май куюучу станциялардан, вентиляция каналдарынан, жылуулук жана газ менен камсыздоодон туташуу болушу мүмкүн.

Вагон депо деген эмне?

Түздөн-түз, вагондорду тейлөө объектилерин жайгаштыруу жана өз ара аракеттенүү үчүн техникалык жана байланыш чөйрөсү депо тарабынан түзүлөт. Анын негизинде эксплуатациялык, оңдоочу, май куюучу жана башка станциялар белгилүү чек араларда жайгашкан. Тактап айтканда, жүргүнчүлөрдү ташуучу автобаза функционалдык агрегаттардын универсалдуу топтомун, анын ичинде трансформаторду, казанды, генераторду, насостук, сактоочу жана диспетчердик түзүлүштөрдү камтышы мүмкүн.

Ошол эле учурда көп функционалдуу жана адистештирилген автобазаларды бөлүү керек. Биринчи учурда, максаттуу сайт өзүнүн базасында туруктуу негизде иштеген жана ремонттолгон машиналарды сактап, техникалык жана эксплуатациялык операциялардын кеңири тизмесин аткара алат. Адистештирилген комплекстерде, эреже катары, учурда технологиялык операциялар жүргүзүлбөгөн транспорттук жабдуулар жок. Мисалы, унаа оңдоочу автобаза профилактикалык текшерүү, май куюу, кемчиликтерди жоюу жана айрым тетиктерди жөндөө менен конкреттүү техникалык процедураларды аткара алат, бирок булмилдеттери чектелген. Ошондой эле конкреттүү жумуштарга ылайыкталган депо бөлүмдөрү бар - конструкцияларды монтаждоо, дөңгөлөк топтомун тууралоо, арбаларды орнотуу жана башкалар.

Вагондорго коюлган талаптар

Депонун рамкаларында технологиялык процедураларды чыгаруунун эффективдуулугу тейлеечу объектилерди жайгаштыруу конфигурациясына жана аларды эксплуатациялоонун мунезуне жараша болот. Темир жол вагондорун материалдык-техникалык жактан камсыздоону тийиштүү деңгээлде кармоо үчүн аларды уюштуруунун төмөнкү эрежелери иштелип чыккан:

• Конструкцияларды жана имараттарды өз ара жайгаштыруу вагондордун, запастык бөлүктөрдүн жана аларга материалдардын кыймылы үчүн тоскоолдуксуз жана мүмкүн болсо эң кыска жолдорду камсыз кылууга тийиш.
• Бир өндүрүштүк бөлмөдө бир нече технологиялык бөлүмдөр жайгашкан компакттуулук жана рационализациялык принцип сакталууга тийиш. Албетте, эгерде мындай мамиле техникалык жактан мүмкүн болсо жана максаттуу операцияларды аткарууну татаалдаштырбаса.
• Көмөкчү жана кампалар административдик имараттардын имаратына туташтырылган.
• Жүргүнчүлөрдү ташуучу автобазанын аймагында СНиПтин талаптарына ылайык санитардык жана өрт коопсуздугунун эрежелери сакталышы керек. Мүмкүн болсо инженердик тармактар капиталдык курулуштардын негизги коммуникация стволдоруна жанаша жаткан учурдагы трассалардын уяларына салынат.

Башкаруу системасы

Кандай болбосун темир жол инфраструктурасынын башында автопарктын, анын объектилеринин, техникалык жабдыктарынын абалынын ден соолугун камсыз кылган башкаруучу компания турат.каражаттар жана аны менен байланышкан функционалдык компоненттер. Контролдоо жана жөнгө салуу диспетчердик пункттун жетекчисинен операторуна чейин иерархиялык түзүм боюнча жүзөгө ашырылат. Жетекчи белгиленген эрежелерге жана эрежелерге басым жасоо менен ишенип берилген объекттердин кызматтарын техникалык жана оперативдүү башкарууну ишке ашырат, алардын айрымдары жекече негизде конкреттүү инфраструктура үчүн иштелип чыгышы мүмкүн.

Вагондорду башкарууну техникалык жактан ишке ашырууга келсек, мурда белгиленгендей, технологиялык процесстерди башкарууда автоматтык системалар маанилуу роль ойнойт. Бул сезгич элементтердин жардамы менен айрым көйгөйлөрдү чечүүчү башкаруу модулдары, ошондой эле жарыктандырууну көзөмөлдөө, айрым блоктордун иштөө режимдерин өзгөртүү жана башка функцияларын аткарган механикалаштырылган аткаруу органдары болушу мүмкүн.

Вагондорду тейлөө жана оңдоо

Кыймылдуу составды техникалык жактан эксплуатациялоонун эрежелери бар, мында кыймылдуу составды техникалык тейлөөнүн жана оңдоонун стандарттары көрсөтүлгөн. Алар, атап айтканда, ремонттоо мөөнөттөрүн, жабдууларды тейлөө боюнча талаптарды жана кээ бир иш бирдиктерин пайдалануу максималдуу мөөнөттөрүн белгилейт. Төмөндө темир жол транспортун коопсуз сактоо үчүн зарыл болгон тейлөө иш-чараларынын бир нече түрлөрү бар:

• TO. Тейлөөнүн негизги форматы, аны ишке ашыруу бир вагондо да, кыймылдуу составдын бардык тобунда да ар кандай бузулууларды аныктоого жана жоюуга багытталган. Эң көп басым дагы эле профилактикалык кароого бурулууда.технологиялар, диагностика жана материалдардын бузулууларын аныктоо.
• TP-1. Техникалык жактан тейлее пункттары жайгашкан станцияларда учурдагы ремонт вагондорду ажыратуусуз жургузулет. Бул форматта поезддин кыймылында пайда болгон бузулуулар, эскирүү жана бузулуулар жок кылынышы керек.
• TR-2. Учурдагы оңдоонун бир түрү, бирок поездден ажыратууну ишке ашыруу менен. Бул учурда олуттуу бузулууларды четтетуу учун куралдардын кебуреек спектри бар вагондорду ремонттоочу депо колдонулат.

Тыянак

Темир жол тармагы жана анын негизинде эксплуатациялануучу транспорттук техника техникалык тейлөөдө тийиштүү мамилени талап кылган татаал көп деңгээлдүү инфраструктура болуп саналат. Демек, коммуникациянын олуттуу бөлүгү тейлөө ишмердүүлүгүнүн өндүрүшүнө туура келгени таң калыштуу эмес. Бул жагынан эң көп талап кылуучу темир жол транспорту болуп саналат, ал ар бир поездге болжол менен 500-600 тоннага чейин көбөйгөн жүк менен иштейт. Мындай иштөө режими менен, атүгүл эскирүүгө чыдамдуу элементтин базасы эң кыска мөөнөттө эскирип кетери айдан ачык. Чынында, вагондук инфраструктуранын техникалык-эксплуатациялык комплекси деполору жана оңдоочу цехтери ушул жана башка көйгөйлөрдүн алдын алууга, аныктоого жана жоюуга багытталган.