АО "Тверь вагон заводу"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

АО Тверь вагон заводу (TVZ) – кылымдык тарыхы бар, бирок заманбап өндүрүшү бар ишкана. Ал жылына 200 үлгүдөгү жана модификациядагы 1200 вагонду чогултууга жөндөмдүү, бул Россия үчүн рекорддук көрсөткүч. Компания Трансмашхолдингдин структурасына кирет.

Түзүү үчүн шарттар

19-кылымдын орто ченинде Россияда темир жолдор тез курула баштаган. Жыл сайын 1500 километрден ашык трассалар ишке киргизилди. Бирок ал кезде империяда Петербургда бир гана чоң тепловоз жана вагон куруучу завод – Александровский болгон. Ал кыймылдуу составды ремонттоо менен да алектенген. Албетте, анын кубаттуулугу жетишсиз болгондуктан, вагондорду жана темир жол жабдууларын чет өлкөдөн сатып алууга туура келген.

Практика көрсөткөндөй, батыш европалык үлгүдөгү вагондор Россиянын шарттарына анча ылайык келген эмес. Алардын дизайны жараксыз болгондуктан, изоляцияланган эмес. Кээ бирлеринин тормоздору да жок болчу. 1890-жылдары өкмөт темир жолчуларды кыймылдуу составды сатып алууга үндөгөн бир катар мыйзамдарды кабыл алган.ата мекендик компаниялар. Иштин бул багытын өнүктүрүү үчүн жагымдуу экономикалык шарттар түзүлүп, өлкөгө чет элдик инвестиция куюлуп келген.

Туулган

1896-23-09 Француз жана бельгиялык өнөр жайчылар Тверь бийлиги менен Тверь вагон заводун куруу үчүн жер участогун ижарага берүү боюнча келишим түзүшкөн. Москва менен Санкт-Петербургдун ортосунда жайгашкан Тверь шаары жаңы ишкана үчүн идеалдуу жер болгон. Эки жылдан кийин (25.08.1898) директор Либкага иштөө укугу үчүн күбөлүк берилген, бул дата комбинаттын туулган күнү.

Ачылган учурда ал Россиядагы эң алдыңкы өндүрүш ишканаларынын бири болгон. Чет элдик өнөр жайчылар сараң болушкан жок: мыкты жабдуулар жана шаймандар сатылып алынды, кубаттуу буу кыймылдаткычтары жогорку өндүрүмдүүлүккө жетишүүгө мүмкүндүк берди. Тверь вагондорунун жаңы машиналары жогорку сапаттагы жана көз арткан техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Ишкананын ишке киришинин аркасында Тверьде электр жарыгы пайда болду - буу агрегаттарынын бири шаардыктарды электр энергиясы менен камсыз кылды.

Революцияга чейинки мезгил

1899-жылы ар бири 12,5 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү 13 капкак жүк вагонунун биринчи партиясы даяр болгон. Бул эки колдонуучу продукт деп аталган. Согуш учурунда алар оңой эле транспорттук персоналга (40 киши же 8 ат) же аскердик жүккө айландырылган.

20-кылымдын башталышы менен Тверь вагон заводу жүргүнчүлөрдү өндүрүүгө өткөн.бардык мүмкүн болгон класстардагы вагондор: Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын мейкиндиктерин изилдөөгө бара жаткан мигранттар үчүн эки кабаттуу вагондордон баштап, элита үчүн, анын ичинде падышанын үй-бүлөсү үчүн 26 метрлик люкс "салонго" чейин. Негизги продукциялары ылдам жүрүүчү поезддер үчүн уктоочу вагондор болгон. 1915-жылы Тверь жана Рига заводдору бириккен.

Өзгөртүү убактысы

Октябрь революциясы компаниянын өнүгүү пландарына тоскоол болду. 1918-жылы улутташтырылган, ал эми 1921-жылы мотболдон алынган. Заводдун иши 1925-жылы кайра жанданган. Эки октуу жук ташуучу вагондордун ордуна терт октуу жук ташуучу вагондорду монтаждоо башталды, бул алардын жук жуктее жендемдуулугун бир кыйла жогорулатты.

1931-жылы Тверь Калинин, тиешелүүлүгүнө жараша Тверь вагон заводу Калинин деп аталды. Бир жылдан кийин узундугу дээрлик бир километр келген эбегейсиз зор цехтин курулушу башталды, анда кийинчерээк кыймылдуу составды жыйноо уюштурулган. Бул убакта 6500ден ашык жумушчу ендуруште иштеп, эмгек ендурумдуулугу 1913-жылга Караганда 10 эсе жогору болгон. 1937-жылы гана ишкана 418 жургунчулерду жана 5736 оор жук ташуучу вагондорду чыгарды.

Согуш

Германиянын СССРге чабуулунан кийин завод таза аскердик продукцияны: медициналык буюмдарды, ок-дарыларды, минометторду чыгарууга өткөн. Бирок көп өтпөй шаарды немец аскерлери басып алгандыктан, алар техниканы алып чыгууга үлгүрүшкөн эмес. Дүкөндөрдүн көбү талкаланган.

1942-03-01 ийгиликтүү контрчабуулдан кийин Калинин шаары бошотулган. Ошол замат болдуендурушту тез арада калыбына келтируу женундегу токтомду бекитти. 1943-жылдын кузунде Калинин атындагы вагон заводу елкенун Борбордук ра-йонундагы эц ири иштеп жаткан заводдордун бири болуп калды. Бул жерде фронт үчүн 18 аталыштагы продукция чыгарылган.

Согуштан кийинки өнүгүү

Согушка чейин эле Калинин (Тверь) вагон заводунун инженерлери узак аралыкка журуучу поезддер учун уникалдуу ыцгайлуу буткул металлдан жасалган жургунчу-лер вагондорун иштеп чыгышкан. 1950-жылы бул багыттагы иш кайра жанданган жана 1951-жылы компания аларды өндүрүүгө өткөн.

Жацы продукцияны ендурушке кийруу технологиялык процессти олуттуу езгертууну талап кылды, ширетуучу жумуштардын сапатына талаптар нечен эсе жогорулады. Адистер СССРде биринчи жолу чатырдын аркаларын, полду жана каптал дубалдарды ширетуу учун атайын гастрелдуу автоматтык ширетуучу машинаны иштеп чыгышты.

1965-жылга карата завод жецил автомобилдердин 11 модификациясын (1959-жылдагы бирдин ордуна) чыгара баштаган. Кээ бир моделдерде темир жолчулардын практикасында биринчи жолу кондиционерлер орнотулган, алар поезддин составына кирген атайын электр станциясынан иштелип чыккан электр энергиясы менен иштейт. Мындай системалар өлкөнүн түштүгүндө, негизинен Борбор Азияда колдонулган.

Жогорку ылдамдыкта

1960-жылдары поезддердин ылдамдыгын жогорулатуу маселеси бышып жетилген. 1965-жылы «Аврора» сериясындагы экспресс-поезд курулган. Ал жүргүнчүлөрдү Москвадан Ленинградга 5 саатка жетпеген убакытта жеткире алган -ошол убакта элестетүү мүмкүн эмес ылдамдыкта. Бирок адистер муну менен эле токтоп калышкан жок. Окумуштуулар менен бирге эки учак кыймылдаткычы башкарган турбореактивдүү поездди куруу долбоору иштелип чыккан.

Эксперименталдык үлгү көп жылдар бою коомдук каттамдарда сыналып, ылдамдыгы 250 км/саатка чейин жеткен. Көрсө, ал бир топ ылдам кыймылдайт экен, бирок темир жолдун абалы берилген чектен ашып кетүүгө мүмкүндүк бербейт. Кийинчерээк алынган маалыматтар RT-200 экспресс-поездинин долбоорун иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, ал орусиялык үчтүк деп аталган. Анын крейсердик ылдамдыгы 200 км/саат болсо да, ал идеалдуу түрдө 250 км/саатка жете алган. Бул поезд заводдун жумушчуларынын сыймыгы болуп калды.

Бүгүн

1990-жылдары «Тверь вагон заводу» АК стагнацияны башынан өткөргөн. Заказдардын келему бир нече эсеге кыскарды, бирок заводдун жумушчулары ездерунун рыноктук ордун табышты: алар ездерунун тарыхында биринчи жолу Германияда мурда сатылып алынган купе машиналарын чыгара башташты. Биринчи модели 61-820 1993-жылы киргизилген. Салттуу продукцияга суроо-талап акырындык менен жылыды: жүргүнчүлөр, почта жана багаж, кызматкерлер, жүк, атайын унаалар, дөңгөлөк топтомдору ж.б.

Ошол эле мезгилде башка продукциялар чыгарылат. Маселен, Тверь вагон заводунун трамвайлары Москваны жана елкенун башка ири шаарларын кыдырып журушет.

90-жылдардан бери тегиз кузовунун каптал капталдары менен жогорку ылдамдыктагы (200 км/сааттан ашык) унааларды долбоорлоо жана өркүндөтүү боюнча иштер жүргүзүлүп келет. үчүн1998-жылы ишкананын жүз жылдык мааракесине карата 61-4170 үлгүсүнүн биринчи үлгүсү чыгарылган. Дизайнда жаңы иштеп чыгуулар колдонулду:

• коррозияга туруктуу болот каркастын эсебинен күч жана бышыктык жогорулатылган;
• жакшыртылган жылмакай;
• көп процесстер автоматташтырылган жана борбордук компьютер тарабынан башкарылат;
• компакт туалеттер орнотулган.

Бул вагондор «Кызыл жебе», «Буревестник», «Невский экспресс» жана башка маркадагы экспресс-поезддерди түзүүдө колдонулган.

Темир жол сектору бүгүн өсүүдө. Орус темир жолу локомотивдердин, вагондордун жана атайын техникалардын паркын жаңылоодо. Жоопкерчиликтин негизги жүгү тармактын лидери катары ТВЗга жүктөлөт. 2008-жылы көп жылдык талыкпаган эмгектен кийин жаңы муундагы кыймылдуу составды чыгаруу ишке киргизилген. Модернизациялоо программасынын аркасында акыркы жылдары өндүрүмдүүлүк эки эсеге өстү (2000-жылдардын башында 600 унаадан азыр 1200гө чейин).

2009-жылдан бери Siemens корпорациясы менен кызматташуунун алкагында салону трансформациялануучу RIC-купе унааларын иштеп чыгуу жана куруу иштери жүргүзүлүүдө. Бул буюмдарды россиялык стандарттын (1520 мм) жана европалык стандарттын (1435 мм) трассасында да колдонсо болот.

Ошондой эле 2009-жылдан бери Россия үчүн жаңы болгон эки кабаттуу унаалар чыгарылып, өлкөнүн жарандары буга чейин эле сүйүп калууга жетишкен. Айтмакчы, бул Твердик машина куруучулардын езунун иштеп чыгуусу.

Семинарлар жана алардын сүрөттөмөлөрү

Тверь вагон заводу ата мекендик бир нече ишканалардын бириалар жогорку ылдамдыктагы кыймыл үчүн машиналарды жасап, куруп жаткан ишканалар. Албетте, аларды өндүрүү инновациялык технологияларды жана заманбап жабдууларды талап кылат. Технологиялык кубаттуулуктар 1000ден ашык вагондорду чогултууга ылайыкталган, ар кандай модификациялар, анын ичинде жалгыз нускалар.

Өндүрүш бир катар бөлүмдөрдөн турат. Негизги семинарлар:

• Унаа чогултуу. Бул жерде темир жол жабдууларын акыркы монтаждоо башка участоктордо түзүлгөн тетиктерден ишке ашырылат.
• Алкак корпусу, Боги (рамаларды жана арбаларды өндүрүү).
• Жыгач иштетүү, Гарнитура (жыгач конструкцияларды, буюмдарды, декоративдик элементтерди чыгаруу).
• Куюу, согуу жана пресстөө, муздак пресстөө (татаал формадагы металл конструкцияларын алуу).
• Чакан сериялар (бирден-бир атайын буйрутмаларды аткарууда).

Көмөкчү семинарлар:

• Инструменталдык.
• Сүрөт.
• Электр кубаты.
• Бойлер.
• Автомобиль транспорту.
• Механикалык оңдоо.
• Эксперименталдык.
• Эксперименталдык өнүмдөр.

Тверь вагондору: сын-пикирлер

Компания Тверь аймагындагы эң ири иш берүүчүлөрдүн бири. Заказдардын чоң көлөмү бизге татыктуу жана өз убагында эмгек акы төлөөгө кепилдик берүүгө мүмкүндүк берет. Кызматкерлер жумушта жогорку социалдык стандарттарды белгилешет. Муктаж жумушчулар жатаканадан орун берилет. Таң калыштуусу, бирокфабрика түшкү бекер, тамак-аш, сын-пикирлер боюнча, жакшы. Ишканада иштөө оор, бирок айлык акысы жогору. Администрация катуу тартипти талап кылат.

Тверь вагон заводунун дареги: 170003, Россия Федерациясы, Тверь шаары, Санкт-Петербург шоссе, кв. 45-Б.