2026 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Акыркы өзгөртүү: 2025-06-01 07:14:29
2003-жылдан бери жүргүнчүлөрдү ташуучу үн ылдам лайнерлеринин учуусу болбогонуна карабастан, бул Конкорд өткөндүн учагы экенин билдирбейт. Рейстердин токтотулушунун негизги себептери болуп күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы, ызы-чуу деңгээли жана коопсуздук көйгөйлөрү саналат. Мунун баары лайнерлердин эксплуатациясын кымбатка турду, алар инвестицияны акташкан жок.
Бирок, көп адамдар Конкорд учагы бере алган ыңгайлуулукту эстешет - баары бир трансатлантикалык учуу убактысы үч гана саатка кыскарган. Ушуга байланыштуу, авиацияны курууга адистешкен көптөгөн компаниялар азыр жаңы үндөн ылдам учуучу учактарды иштеп чыгуу программаларын ишке ашырып жатышат, алар мурункулардын кемчиликтери жок. Иштелип чыккан моделдерде күйүүчү майдын керектелиши бир топ кыскарат, кыймылдаткычтар азыраак ызы-чуу болуп калат. Атап айтканда, стандарттуу турбиналардын жана электр кыймылдаткычтарынын гибриддик конструкцияларын колдонуу сунуш кылынат. Ошол эле учурда авиациялык керосин биоотунга алмаштырылат.
Конкорддун (учак) уча албай калганынын дагы бир маанилүү себебикөп өлкөлөрдүн аба мейкиндиги жабык. Мындай чаралар үндүн ылдамдыгы ашып кеткенде пайда болгон үн бумунан улам кабыл алынган. Ал күчтүү сокку толкуну менен коштолуп, бир нече километр бийиктикте үн тосмосун бузганда да эң сонун угулуп турат. Самолет жасоочу ишканалардын алдында турган негизги милдеттердин бири ызы-чууну мүмкүн болушунча нейтралдаштыруу, аны алгылыктуу кылуу. Бул үчүн ызы-чуу таасирин азайтуу үчүн учактардын конструкциясын өзгөртүү сунушталууда. Эң экстраваганттуу чечим - бул үн тоскоолдугун жеңүү үчүн атмосферанын жогорку катмарына учура турган иштелип жаткан жеңил учактар. Бул кадам натыйжалуу болушу мүмкүн, бирок бул учурда учууларды уюштуруунун баасы Concorde (учак) же анын аналогдору сунуштагандан бир топ жогору болот.
Биринчи үндүн ылдамдыгы бар бизнес-класс лайнерлери жакынкы жылдарда учууларды ишке ашыра башташы толук мүмкүн. Кээ бир моделдер сертификациядан өтүп жатат. Адегенде мындай кызматтардан колунда бар адамдар гана пайдалана алат, анткени учуунун баасы ошол эле Конкорддун баасынан бир топ жогору болот - жана аны менен учууга ар кимдин кудурети жетпейт. Бирок технологиянын акырындык менен өркүндөтүлүшү учууларды орто класс үчүн жеткиликтүү кылышы керек. Андан тышкары, үн ылдамдыгынын жигердүү өнүгүшү өндүрүүчүлөр менен операторлордун ортосундагы жогорку атаандаштыкка алып келет, бул сөзсүз түрдө баага таасирин тийгизет - алар төмөндөйт.
Бүгүнкү күндө Конкорд эң атактуу учактез ылдамдыктагы лайнерлер, бирок жакында ал башка, өнүккөн учактар менен алмаштырылат. Белгиленгендей, көптөгөн моделдер учурда иштелип чыгууда, башкалары прототиптер түрүндө сыналып, атүгүл сертификатталууда. Мунун баары авиация рыногунун үндөн ылдам саякаттан баш тартуусу убактылуу көрүнүш экенин көрсөтүп турат.
Сунушталууда:
ATR 72-500 учагы кыска каттамдар үчүн
Туруктуу маршруттук таксиден бир аз көбүрөөк жана кадимки автобустан бир аз азыраак. Бул аныктама ATR 72-500 учак үчүн абдан ылайыктуу болуп саналат. Турбовинт аэропорттун чоң түйүндөрүн айланып өтүү менен салыштырмалуу кыска аралыктарга ташууга ылайыкталган
Илюшиндин учагы: кыскача тарых жана азыркы учур
Дизайнер С.В.Ильюшиндин ысымы эбак эле эл оозуна алынган. Анын атын-дагы бюродо жасалган само-лёттор граждандык да, аскердик да авиацияда азыр да колдонулуп жатат. Компания жашоону жана өнүгүүнү улантууда
IL-96-400 учагы: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү
ИЛ-96 өзүнүн тарыхын 1980-жылдары баштайт. Бирок эскирген советтик авиацияны акырындык менен алмаштыруу пландары ишке ашкан жок. Ал эми, анын маалыматтары боюнча, бул машина америкалык Boeings көп жагынан жогору болсо да, жаңы модель дээрлик 20 жыл өткөндөн кийин, анын колдонууну таап, бир гана Орусиянын аба күчтөрүнүн
СУ-34 учагы: сыпаттамасы жана спецификациясы. Аскердик авиация
1990-жылга чейин негизги нерсе жасалды: атактуу "өрдөк тумшук" менен жаңы жаа пайда болду. 90-жылдардын орто ченинде Су-34 өзүнүн расмий аталышына ээ болгон (ал T-10V-5 жана Су-32FN менен бара алган). Бирок расмий түрдө 2014-жылы гана кызматка кирген
Il-112 учагы: мүнөздөмөлөрү жана өндүрүшү
Орус аба күчтөрүнүн транспорттук учактарынын паркы тездик менен эскирип баратат. Бул факт коргоо башкармасынын жетекчилерин кайдыгер калтыра албайт