ATR 72-500 учагы кыска каттамдар үчүн

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Бул унаа 1989-жылдан бери франко-италиялык компания тарабынан чыгарылган жана жергиликтүү линияларда өзүн жакшы көрсөткөн. Учак кыйла ишенимдүү, үнөмдүү жана тейлөөгө оңой. Анын Орусиядагы эң ири оператору - 15 учактан турган UTair авиакомпаниясы.

Кыска асыл тукум жана тукум

ATR 72-500 жүргүнчү учагы ATR-42 мурунку үй-бүлөсүнүн бир иштеп чыгуу болуп саналат. Фюзеляж узартылып, жаңы кыймылдаткычтар жана модификацияланган канат колдонулат. Конструкциянын материалдык бөлүгү композиттик материалдардан жасалган. Бул учакта биринчи жолу канат кутусу толугу менен көмүртек буласынан жасалган. Автоунаанын аталышы компаниянын атынан Aerei Transport Regionale (ATR) жана базалык үлгүдөгү жүргүнчү орундарынын (72) санынан турат. Учак 3 модификацияда бар, индекстери 200, 210 жана 500, алар негизинен борттогу жабдууларда жана электр станцияларында айырмаланат. Россияда 500с иштетилет. Жакынкы арада рынокко индекси 600 болгон жаңы модель чыгат. Төмөнкү сүрөттө ATR 72-500.

Сыпаттама жана негизги мүнөздөмөлөр

Машиналардын бул классы салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы жана үнөмдүүлүгү менен мүнөздөлөт. Кыска аралыкта ылдамдык отун керектөөдөн айырмаланып, принципиалдуу мааниге ээ эмес. ATR 72-500 учагы саатына болжол менен 500 кг керектейт. күйүүчү май. Салыштыруу үчүн айтсак, Airbus A-320 үчүн бул көрсөткүч 5 эсеге жогору, жүргүнчүлөрдү ташуу сыйымдуулугунун айырмасы болгону 1,6 эсе. Машина Канадада жасалган эки PW-127F турбовинттик кыймылдаткычтары менен жабдылган, алардын ар бири HP 2750 кубаттуулугу бар. жана диаметри дээрлик 4 метр келген алты канаттуу композициялык винттерди. Аэродромдогу системаларды кубаттандыруу үчүн колдонулган учакта көмөкчү энергоблоктун жоктугу кызык детал болуп саналат. Анын функцияларын туура кыймылдаткыч аткарат. Ошондуктан, бирдиктүү эскирүү үчүн ATR 72-500 учактарынын кыймылдаткычтары мезгил-мезгили менен алмашылып турат. Учактын авионикасы АКШдан Бенедикс Кинг тарабынан жеткирилет. Аспап панели суюк кристалл дисплейлерге ээ болгону менен мурунку муунга таандык, бирок "айнек кабина" концепциясы 600 индекси менен жаңы моделде толугу менен ишке ашырылат. Же жөнөкөй тил менен айтканда - көптөгөн көрсөткүчтөр жана көрсөткүчтөр өркүндөтүлгөн функциялары бар көп функциялуу дисплейлерге алмаштырылат.

Салонду кенен деп айтуу кыйын, айрыкча бийиктикте. Узун бойлуу адамдардын учактын ичинде жылышы абдан кыйын. Салондогу жүк тартпаларынын аз көлөмү багажды каттоого көзөмөлдү күчөтүүнү камсыздайт. Бирок бул дээрлик бардык аймактык унаалар үчүн көйгөй. Жүргүнчүлөрдү отургузуу арткы эшик аркылуу ишке ашырылат жана бизнес-класстын кабинасы (ал такыр бар) ошондой элекуйрук бөлүмү. ATR 72-500 сүрөттөөдөн тышкары, төмөндө анын негизги өзгөчөлүктөрү бар:

Аты жана өлчөө бирдиги	Индикатор
Самолеттун узундугу, метр	27, 166
Канаттарынын кеңдиги, метр	27, 05
Бош жабдылган учактын салмагы, кг	12500
Максималдуу учуу салмагы, кг	22000
Максималдуу ылдамдык, км/саат	640
Крейсердик ылдамдык, км/саат	525
Практикалык учуу аралыгы, km	2700
Экипаж, адамдар	2
Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу, адам	64-72

Ыңгайлуу орундуктар

ATR 72-500 учагында учуу 3 сааттан ашык эмес, ал эми көпчүлүк учурларда - 1,5-2 саатка созулгандыктан, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу бир аз начарыраак камсыздалган. Салондо толук кандуу буфет жок, бир гана суусундуктар сунушталат, отургучтардын өлчөмү жана алардын ортосундагы кадам чоң кишилер үчүн бир аз көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок мунун бардыгы билеттин баасы менен жана шаардан шаарга которуусуз уча алуу мүмкүнчүлүгү менен жабылат. Негизи, бир аз кошумча буту бар биринчи катарды кошпогондо, эконом класстагы бардык жүргүнчүлөр үчүн орундуктар стандарттуу. Сиз акыркы 17-катарга гана көңүл бурушуңуз керек, анын отургучтары артка кыйшайбайт. Кошумчалай кетсек, жакын жерде туалет бар, анда кезек күтүүлөр пайда болушу мүмкүнкыйла тар өтмөк. Салондогу ызы-чуу алгылыктуу деңгээлде, титирөө башка унаалардагыдай эмес.

Коопсуздук

Бурама машиналарга карата болгон терс пикирдин олуттуу негиздери жок. Мурда жаңы реактивдүү учактар үчүн дал ушундай эле терс пикир бар болчу. Turboprop кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү болуп саналат, учак күбөлөндүрүлгөн, башкача айтканда, ал экстремалдык жагдайларды, анын ичинде сыноолордун бардык спектрин өттү. Ал бир кыймылдаткыч иштебей турганда учууга жөндөмдүү. Бирок ATR 72-500 учактары менен авариялар дагы болгон. Жыйырма жылдын ичинде чыгарылган бардык модификациядагы 1000ге жакын ATR72 машинасынын ичинен 29у кыйроого учураган, бул жарандык авиациядагы эң жогорку көрсөткүчтөн алыс. Кырсыктардын басымдуу көпчүлүгү “адам фактору” деп аталган нерседен улам болгон. Маселен, Тюмень менен Аляскада учак музга каршы суюктук менен иштетилбеген, Азия өлкөлөрүндө учкучтардын тажрыйбасыздыгынан улам учактар аэродромдон чыгып кеткен, конуу учурунда одоно катачылыктарга жол берилген. Бирок жалпысынан ATR 72-500 учагы ишенимдүүлүгү боюнча башка моделдерден кем калышпайт жана жүргүнчүлөрдү кыска аралыкка жеткирүү боюнча өз функцияларын мыкты аткарат.