GTT бардык жер үстүндөгү унаа: жаралуу жана өнүгүү тарыхы

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

1950-жылдары СССРде өлкөнүн ар кандай алыскы райондорун интенсивдүү өнүктүрүү жүрдү. Учурдагы дөңгөлөктүү унаалар, үзгүлтүксүз өркүндөтүлгөнүнө карабастан, татаал климаттык жана жол шарттарында кыймыл үчүн анча ылайыктуу эмес. Өлкөгө жана армияга айлана-чөйрөнүн минус 45 градустан плюс 45ке чейинки температурасына туруштук бере ала турган, өтүүчү унаа керек болчу.

Машина куруу

Мындай шарттарда атайын максаттагы тренировкалуу бардык жерде жүрүүчү унаа эң ылайыктуу унаа болуп чыкты. Универсалдуу чынжырлуу тракторду иштеп чыгуу KhTZ (Харьков трактор заводу) ишкана ичиндеги "Проект 21" белгиси боюнча ишке ашырылган. Долбоорлоо этабы төрт жылга жакын убакытка созулуп, 1961-жылы алгачкы эки продукция чогултулган. Машина GTT белгисин алды жана 1962-жылдын жазынан баштап Рубцовск машина заводунда массалык түрдө чыгарыла баштады. Трактордун негизги кардары армия болгон.

ГТТ автотранспортунун мүнөздөмөлөрү бир катар чиркегичсиз тракторлорду иштетүүдөн баш тартууга, ошону менен өлкөнүн алыскы райондорундагы автопарктарды техникалык тейлөөнү жана запастык бөлүктөр менен камсыз кылууну жөнөкөйлөштүргөн. Салмагы 8 тоннадан бир аз ашкан унаа 2 тоннага чейин жүк көтөрө алганжүк. Зарыл болсо, жүк отсеги 3,5 м1,8 м өлчөм 21 кишини батыра алат. Бардык жерде жүрүүчү унаа жалпы салмагы 4 тоннага чейинки чиркегичтерди сүйрөө үчүн илгич менен жабдылган.

Корпонун жана жүрүүчү шаймандардын дизайны

Бүткүл жер үстүндө жүрүүчү GTT унаасынын кузовунун ташыгыч схемасы болгон жана ширетүү жолу менен жасалган. Корпустун сырткы барактары бекитилип турган электр рамкасы болгон. Кардарлардын талаптарынын бири сүзүүнү камсыз кылуу болгондуктан, машинанын төмөнкү бөлүгү пломбаланган.

Ичинде корпусту үч отсекке бөлгөн эки перде бар болчу - энергоблоктун отсектери, жүргүнчүлөр жана жүк. Редуктор жана каптал муфталар GTT бардык жер үстүндөгү транспорттун жаа жагында жайгашкан, кыймылдаткычы кузовдун жүргүнчүлөр кабинасынын борбордук бөлүгүнө жакыныраак жайгашкан. Мотор капкагынын сол жагында айдоочунун отургучу бар болчу. Ал жаадан бөлгүч менен бөлүнгөн. Механиктин артында жана кыймылдаткычтын оң жагында дагы үч жүргүнчү отургуч бар эле.

Жүк отсеги кыймылдаткычтын артында жайгашкан жана жүргүнчүлөр үчүн бөлгүч болгон эмес. Бөлмө ачык болчу жана аны брезент менен жаап койсо болот.

GTT бардык рельефтик унаасынын асты ар бир тарабында алты жол дөңгөлөктөрү болгон. Роликтерде роликтин сырткы тарабында резина шакекче түрүндөгү тышкы жаздык бар болчу. Алдыңда тиштүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр жайгашкан. Курт калкып жүрүүчү төөнөгүчтөр менен байланышкан 92 жолдон турган. Арткы жакта жайгашкан кыймылдуу рулдун жардамы менен тректер чыңалган.

Чек роликтердин буралма тилкесинин асылышы. Кыймыл сүзүптректердин айлануусу менен камсыздалган жана атайын алынуучу калканчтар менен шартталган.

Трактордун трансмиссиясы

200 аттын күчү бар дизелдик кыймылдаткыч модели B6A GTT тренировкалуу бардык жерде жүрүүчү унаада күч блогу катары колдонулган. Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч атактуу B2 танк моторунун жарымы болгон. Улам, анын танк келип чыгышы, мотор айкалышкан баштоо системасы болгон - электр стартер жана кысылган абадан. Күйүүчү май керектөө абдан жогору болгон - 100 кмге 110 литрге чейин.

Кыймылдаткыч беш ылдамдыктагы механикалык берүү менен жабдылган. GTT бардык рельефтик унаада бурулуш жасоо үчүн фрикциялык муфталарды колдонуу менен тректердин бирин жарым-жартылай же толук тормоздоо колдонулган. Акыркы дисктер планетардык тетиктер менен жабдылган. Максималдуу ылдамдык алдыга 45 км/саат жана артка 6,5 км/сааттан ашкан жок.

Модификациялар жана өнүктүрүү

Алгачкы жылдарда өндүрүш тездетип жаткан. 60-жылдардын орто ченинде завод айына 120га чейин машина чогултуп турган. 60-жылдардын аягында, GTT бардык рельефтик транспорттун жарандык версиясы пайда болгон - жыгачтан жасалган рафтинг машинасы. Ага кошумча ZIL-157V жүк ташуучу трактордун бешинчи дөңгөлөк муфтасы менен жабдылган GTTS версиясы бар болчу.

70-жылдардын аягында ГТТ өндүрүшү толугу менен Семипалатинскиге (Казакстан) Рубцовск заводунун филиалына өткөрүлүп берилген.

90-жылдары станокту модернизациялоо иштери жүрүп жаткан. Атап айтканда, үнөмдүү жана заманбап ЯМЗ-238 дизелдик кыймылдаткыч орнотулган. Машина GTTB деген белгини алды. Өзүммотор бир аз артка жылып, жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу үчүн шарттарды жогорулатуу. Бирок жаңы кыймылдаткычтын аркасында жүк көтөрүмдүүлүгү 2500 кг, ал эми максималдуу ылдамдыгы 50-55 км/саатка чейин өстү.

Ошол эле учурда жол роликтеринин амортизациялык шакекчелеринин материалы тозууга туруктуураак полиуретанга алмаштырылган.

2007-жылы GTTBU деген ат менен жети жол дөңгөлөктүү узун версиясы пайда болгон. Учурда машинанын бул версиясы чыгарылууда.