VAZ: жаралуу жана өнүгүү тарыхы. ОАО "АвтоВАЗ"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Волга автомобиль заводу өткөн кылымдын 60-жылдары түзүлгөн. Бул өндүрүш ошол учурда жөн эле зарыл болгон. Анын курулушу менен екмет советтик граждандардын жеке машинага болгон муктаждыгын канааттандырууга умтулган. VAZ алгач СССРдин машина куруу тармагындагы эң ири өндүрүштүк объект катары пландаштырылган. Иштеген жылдар бою легендарлуу компания өйдө-ылдыйларды билет. Анын унаалары дагы деле өлкөбүздүн жолдорунда көп санда кездешет.

Жаңы VAZ үлгүлөрү да иштелип чыккан. Авто гиганттын тарыхы окуяларга бай жана ар бир айдоочу үчүн кызыктуу. Анткени, бул ендуруштун кучу буткул Советтер Союзунда тецдеши жок.

Өндүрүштү түзүү

Автогиганттын жаралуу тарыхы өткөн кылымдын 60-жылдарынын ортосунан башталат. 1966-жылы Тольяттиде машина жасоочу ендурушту куруу чечими кабыл алынган. АвтоВАЗ абдан тез түзүлгөн.

Технологиялык циклдерге катышкан жабдуулар СССРде жана анын дос елкелерунде гана эмес, ошондой эле Европанын жана АКШнын ишканаларында да чыгарылат.

1966-жылдын августунда елкенун жетекчилиги италиялык «Фиат» фирмасы менен келишимге кол койгон. Бул концерн Тольяттиде легендарлуу өндүрүштү курууга жардам берген. Италиялыктар курулуш процессине активдуу каты-шып гана тим болбостон, технологиялык циклдин технологиясын да коллективге уйретушту.

Бул этапта кичинекей кокустук жагдай белгилүү. Советтик сүрөтчүлөр ойлоп тапкан эмблемада ката кетирилген. Ал чыкканда италиялыктар «Тольятти» деген сөзгө «I» тамгасынын ордуна «Р» тамгасын жазышкан. Нике бат эле жок кылынды.

Кызыктуу фактылар

Бир нече кызыктуу фактылар каралбаса, ВАЗдын жаралуу тарыхы толук эмес болмок. Италиянын Коммунисттик партиясынын екулдеру менен суйле-шуулердун журушунде советтик жетекчилик Ставрополь шаарында машина жасоочу эбегейсиз зор ишкананы куруунун планын иштеп чыгууда. 1964-жылы ал Тольятти деп өзгөртүлгөн.

Бул чечим кокустан кабыл алынган эмес. Комбинат курулган шаардын аты Италиянын Коммунисттик партиясынын Генеральный секретары П Тольяттинин урматына берилген. Ал өзүнүн делегациясы «Артек» пионер лагерине барганда капысынан каза болгон. Бул мезгилдин ичинде советтик жетекчилер ездерунун партнялары менен алдыда боло турган биргелешкен ишкананын деталдарын талкуулашты.

Башкы катчынын элесин урматтоо үчүн биринчи АвтоВАЗ заводу курулган шаарга анын ысымы ыйгарылган.

Баштоо

1970-жылдан бери атактуу ВАЗдын иши башталган. Волга автомобиль заводу тездетилген темп менен курулуп жаткандыктан, «Копецтердин» биринчи партиясы ту-зулген. аллегендарлуу модели VAZ-2101. Ал 6 даанадан чыгарылды. Бул машинага «Жигули» деген ат берилген. Ишкананын биринчи жылынын ичинде 100 мин станок тузулду, алар советтик ишканалардын жумушчуларынын арасында шоктук эмгекке стимул катары белуштурулду.

Жигулиге суроо-талап ВАЗдын өндүрүштүк кубаттуулугу менен гана чектелген. Өнүгүү тарыхында автогиганттын продукциясын сатуунун экспорттук багыты да айтылат. Чет өлкөгө жеткирүү үчүн гана "Жигули" аты Лада болуп өзгөргөн. Француз тилиндеги биринчи ысым "жигалого", башкача айтканда, акча үчүн бийлеген кишиге окшош эле.

Моделди иштеп чыгуу

Тольятти АвтоВАЗда өндүрүш башталгандан кийин жаңы моделдер пайда болду. ВАЗ-2102 жана ВАЗ-2103 дүйнөлүк рынокко чыкты. Булар баары жакшы көргөн Копейканын модификациялары болчу.

1966-жылдан 1991-жылга чейин өндүрүштүк кубаттуулуктар 5 негизги заводго топтолгон. АвтоВАЗдын биринчи генеральный директору Поляков В. Н. (төмөндөгү фото) жана заводдун бүтүндөй эмгек жамааты автоунаалардын биринчи үлгүсүн ички жолдордун шартына ылайыкташтырышты.

"Копейка" Fiat 124 седанынын прототиби боюнча түзүлгөн. Бир гана анын конструкторлору жер клиренсин 175 ммге чейин көбөйтүп, асма менен тормозду бекемдеген. "Тройка" ошол кезде "люкс" модели катары эсептелген. Ал «Penny» дизайнынан айырмаланган. "Тройканын" 4 фарасы, аспаптар тактасынын жакшыртылган көрүнүшү, ошондой эле хром элементтери болгон.

"Классикалык" моделдер

Кийинки жылдарда ал иштелип чыккандагы бир нече "классикалык" VAZ моделдери. Тарых аларды эң көп сатылып алынган унаалар катары белгилейт. Алардын арасында ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Бирок эң популярдуу болгон алтылык болду. Массалык өндүрүшүнүн 30 жыл ичинде (1976-жылдан бери) бул маркадагы 4,3 миллиондон ашык унаа сатылган.

4 жана 5 эконом моделдер катары белгилүү. "Жети" ВАЗ-2105тин жакшыртылган версиясы болуп калды. Дизайнерлер ошол кезде мода болгон тик бурчтуу фаранын формасын иштеп чыгышкан. Ар бир кийинки моделдин салону жаңыртылган жана модернизацияланган.

Кыймылдаткыч чөйрөсүндө да жакшыртуулар жасалды. Бардык "классикалык" моделдер жакшы сатылган. Эми сиз биздин жолдордон ушул муундагы унаалардын өкүлдөрүн кезиктире аласыз.

Кийинки модернизация

АвтоВАЗдын кийинки моделдери өткөн кылымдын 80-жылдарында иштелип чыккан. Жүргүнчү унаалардын бул муунун биринчи өкүлү Sputnik болгон. Эл аны дароо эле «Сегиз» деп атай баштады. Индексте бул машина тиешелүү көрсөткүчкө ээ болгон. VAZ-2108 клин түрүндөгү алдыңкы учу менен жабдылган. Бул үчүн ага "Чисел" деген ат да берилген.

Бул моделдин жакшыртылган редуктор жана жаңыланган кыймылдаткычы болгон. Компания G8дин бардык ички компоненттерин Porsche менен бирге жараткан. АвтоВАЗдын башкы директору Исаков В. И., дизайнды иштеп чыгууну ата мекендик сүрөтчүлөргө тапшырды. Бир нече убакыттан кийин кузов түрүндөгү седан жана хэтчбек менен беш эшиктүү "Сегиз" сатыкка чыкты.

80-жылдардын аягы«Ока» деп аталган чакан машинаны чыгаруу менен белгиленди. Daihatsu Cuore бул унаанын прототиби болуп калды.

СССРдин кулашы

Кризис дээрлик бардык ишканаларды каптады. ВАЗ да четте калган жок. Бул ишкананын тарыхы узак кризисти билген. Буга көптөгөн ички жана тышкы себептер себеп болгон.

Биринчиден, АвтоВАЗ атаандаштык сыяктуу түшүнүккө туш болгон. Ошол жылдары базарды сырттан келген эски унаалар каптап турган. Алардын фонунда ата мекендик жеңил унаалар эч кандай сынга туруштук бере алган жок. Бир кездеги гүлдөп турган ишкананын продукциясына суроо-талап бир топ кыскарды.

90-жылдары АвтоВАЗ унаалары бир топ азыраак көлөмдө чыгарыла баштаган. Бул учурда жумуш орундарын кыскартуу 25% жетти. Мамлекеттик субсидияларга жана чет элдик унааларга бажы төлөмдөрүнүн жогорулашына карабастан, суроо-талап катастрофалык түрдө азайды.

Кризис учурунда иштөө

АО "АвтоВАЗ" кризистик мезгилде жаңы моделдерди түзүүнүн үстүндө иштеген. 90-жылдардын башында, дүйнө бул мезгилдин бир нече моделдердин бири, VAZ-2110 көрдү. «Он» «Сегиздин» жакшыртылган версиясы болгон. Бул седан моделинин ички жасалгасы жана оригиналдуу дене формасы болгон.

Кийинки он жылдын ичинде өндүрүш олуттуу өзгөрүүлөрдү билген эмес. 2003-жылы гана Chevrolet Niva (VAZ-2121) сериялык өндүрүшкө кирди. Бул Японияда сатылган жалгыз ата мекендик модель.

Бул моделди атоо женунде «Ниванын» башкы конструктору Прусов П. М. Ал бул аббревиатура экенин айттыкыздарынын (Нина, Ирина) жана ГМ-АвтоВАЗдын башкы конструкторунун уулдарынын (Вадим, Андрей) ысымдарынын биринчи тамгаларынан.

Өндүрүшкө инвестиция

ААК «АвтоВАЗ» мамлекеттик бюджеттин колдоосуна ээ болгон, бирок бул компанияны узакка созулган кризистен ойготууга жетишсиз болгон. Ишканага ээлик кылуу үчүн болгон ички күрөш кырдаалды курчуткан. Өтө ири өлчөмдө мүлктү уурдоо фактылары катталган. Бул суммалар компаниянын жылдык сатуудан түшкөн кирешесине барабар болгон. Демек, бул окуялардын баары рентабелдүү эмес абалдан чыгууга салым кошкон жок.

2009-жылы сатуудан түшкөн кирешенин төмөндөшү өткөн мезгилге салыштырмалуу рекорддук деңгээлге жеткен 39%. Компания бүткүл тарыхында мындай кыйроону билген эмес. Ишкананын ишин токтотпоо үчүн кардиналдуу чаралар талап кылынды. Бул үчүн активдерге чоң инвестициялар куюлду.

2009-жылдын июль айында компаниянын уставдык капиталы 240 миллион еврого көбөйгөн. Ошол эле учурда Renault-Nissan 25% акцияга, ал эми Ростехнологияга 44% ээлик кылган. Стив Маттин башкы дизайнер кызматына дайындалды. Ал буга чейин Mercedes, Volvo концерндеринде ушундай кызматты аркалаган. Ошондон бери кайра жаралуу мезгили башталды.

АвтоВАЗ музейи

АвтоВАЗдын тарыхы окуяларга бай экени талашсыз. Анын буюмдары ошол доордун чыныгы символу болуп калды. АвтоВАЗдын музейи бар экени таң калыштуу эмес. Ал Тольятти шаарында жайгашкан. Бул мекеме биздин өлкөдө гана эмес, ошондой эле чет өлкөлөрдө белгилүү, Лада брендине арналган. Анткени, ал бүт дүйнөгө машина катары белгилүү болгон,биздин өлкөдө жасалган.

Авто гигант үчүн маанилүү болгон көптөгөн экспонаттар бар. Бул жерден СССР кулагандан кийин чыгарылган алгачкы моделдерди да, эң эски нускаларын да таба аласыз. Экспозицияга коюлган автомашиналардын айрымдары азыр жолдордо жок. Алар көп жылдар бою чыгарылбай эле тим болбостон, толугу менен кызматтан алынып салынган.

АвтоВАЗ музейи өзүнүн келүүчүлөрүнө соода тармагы аркылуу сатылган биринчи алча түстүү Копейканы көрсөтүүгө даяр. Анын ээси унаасын 19 жылдан ашык иштетип келет. 2000-жылы ал музейге тапшырган. Бул үчүн АвтоВАЗ меценатка заводдун конвейеринен жаңы эле чыгып кеткен жаңы автоунааны белекке берди. Бул атак-даңкка жана таанууга татыктуу жеңил унаалардын эң ири өндүрүшү.

Enterprise Today

Узакка созулган, эң терең кризистен чыккандан кийин, тарыхы ар түрдүү окуяларга бай VAZ өндүрүшүн кайрадан көбөйтүүдө. 2004-жылы универсалдуу хэтчбектер жана Калина седандары жарык көргөн. Ошол учурдан тартып Ладанын жаңы дизайнын жана композиттик бөлүктөрүн тынымсыз иштеп чыгуу ишке ашырылды.

2007-жылы "Priora" аттуу жаңы модель жарык көргөн. Бул учурда суроо-талап дагы эле азайган. Аны стимулдаштыруу үчүн Калинанын арзаныраак түрү иштелип чыккан. Алар ага Грант деген ат коюшту. Бул убакыт AvtoVAZ үчүн кризистен чыгуу жолу менен белгиленген. Өндүрүштүк кубаттуулукту жогорулатуу.

2012-жылы Renault Logan автоунаасынын негизинде Lada Largus үлгүсүндөгү машина иштелип чыккан. Легендарлуу ишкананын гулдешу учункомпетенттүү мамилени, жаңы, өзгөчө идеяларды жана жетиштүү инвестицияны талап кылат. Туура мамиле кылуу менен бул компания кайрадан мамлекетке эбегейсиз киреше алып келет. Бул үчүн заманбап AvtoVAZ бардык мүмкүнчүлүктөрү бар. Бул өндүрүш кирешелүү гана болбостон, ата мекендик жана дүйнөлүк машина куруунун легендарлуу ишканасы наамын кайтарып бере алат.