Ан-72 учагы: мүнөздөмөлөрү, өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-17 18:59

Бир тууган Уилбер менен Орвилл Райттын биринчи башкарылган учуусунан бери жүз жылдан бир аз ашык убакыт өттү, бирок авиациянын тарыхы көптөгөн учак моделдери менен байыган. Жарандык жана аскердик, транспорт жана жүргүнчүлөр, чоң жана такыр чоң эмес. Макалада биз советтик Ан-72 учагы жөнүндө сөз кылабыз, ал аскердик жүк ташуучу катары иштелип чыккан, бирок анын долбоорунан алыс.

Фон

Атайын учуу тилкелерин талап кылбаган транспорттук учак идеясы учак өнөр жайынын тарыхындай эле эски. Учуунун жогорку натыйжалуулугун жана конуу ылдамдыгын айкалыштырган машинаны тузуу аракети бир нече жолу жасалган. Өткөн кылымдын 70-жылдарында эң ийгиликтүү долбоор Ar-242 "Arado" (Германия) болгон, ал жүктөрдү даярдалбаган жерлерге ташыган.

Советтер Союзунда 1972-жылы башкы конструктордун демилгеси боюнча Олег Антонов атындагы конструктордук бюро жогорку жук жуктеечу самолеттордун кыска учуу жана конуу долбоорун иштеп чыгууга киришти. Аны көтөрүүнү көбөйтүү үчүн колдонууну сунуш кылган Олег Константинович болчуКоанда аэродинамикалык эффектинин күчү (канатка жабышкан аба реактиви) "Чебурашка" каймана аты бар аскерий Ан-72нин жана НАТОнун кодификациясы боюнча Coalerin ("Көмүр казуучу") "өзгөчөлүгү" болгон.

Баштоо

Донструкторлордун алдында аскерлерди жана техниканы ташуу жана согуштук учактар топтолгон аэродромдорду жабдуу функцияларын аткаруу үчүн арналган жеңил транспорттук учакты түзүү милдети турду. Бул машина 5 тоннага чейин көтөрүмдүүлүккө ээ болушу керек эле, чоң эмес өлчөмдөрү, бийик чыгуу ылдамдыгы, начар даярдалган жерлерде учуп чыгуу мүмкүнчүлүгү.

1972-жылдын долбоордук документтеринде келечектеги Ан-72 "самолет 200" деп белгиленген, анын дизайны Coanda эффектине негизделген, бул көтөрүүнү 20% га жогорулаткан. Бул өсүүнү камсыз кылууга канат, капкак, кыймылдаткыч (ал ортоңку бөлүмдүн алдына коюлган) катышкан.

Прогресс конструктордук бюросунда (Запорожье, Украина) чыгарылган D-36 турбо желдеткич кыймылдаткычы Coanda эффектин иш жүзүндө ишке ашырууга мүмкүндүк берди - ал жетиштүү аба агымын, "муздак" газды чыгарууну камсыз кылды. канатты союуга багытталган. Ал буга чейин Як-42 учактарында колдонулган сыналган кыймылдаткыч болчу жана эффективдүүлүгү жагынан ал эң мыкты батыш кыймылдаткычтарына жакын болчу.

Оптималдуу машина

Дизайн тез өнүктү. Антонов атындагы конструктордук бюронун базасында - Киевдеги механика-лык заводдо «72-продук-циянын» прототиптерин чыгаруу жургузулуп жаткан. Мындай жети модель жасалган. Сериялык номери 03 болгон Ан-72 учагы 1977-жылдын 31-августунда биринчи жолу учкан. Гостомельдеги сыноо базасы. СССРдин эмгек сицирген учкучу, конструктордук бюронун башкы учкучу В. И. Терский башкарган экипаждын пикири шыктанган.

Пилоттук башкаруунун жеңилдигинен, башкаруунун жеңилдигинен, ойлонулган кабина эргономикасынан тышкары, машина дизайн талаптарына жооп берген. Ал жөн гана "асманга секирип", 3,5 миң тоннага чейин жүк менен учак жерден 185 км/саат ылдамдыкта учуп, болгону 450 метрге чуркаган. Булар Ан-72нин эң сонун мүнөздөмөлөрү болгон; жаңы жеңил жүк ташуучу учак конуу жана учуу ылдамдыгы төмөн жана кыска жана жараксыз учуу тилкелеринде учуу мүмкүнчүлүгү бар.

Чыгууда

1979-жылдын аягы - Ле Буржедеги авиашоуда жеңил реактивдүү аскердик транспорт Ан-72 бул класстагы учактар үчүн укмуштуудай маневрлерди аткарат: абдан "асманга секирүү" - өтө кыска учуу менен учуу жана тик көтөрүлүү, так конуу, ал тургай, баррель жана жарым луп. Машина жакшы сын-пикирлерди алды.

Бул Ан-72 моделин сериялык чыгаруу Киевдеги авиациялык өндүрүштүк бирикмеде даярдалып жаткан. Бирок өндүрүш чоң коммерциялык келечеги бар Ан-32ди чогултуп жаткан. Узакка созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин Ан-72 транспорттук учактарын чыгарууну Харьковго өткөрүү чечими кабыл алынып, биринчи сериялык учак 1985-жылы декабрда асманга көтөрүлгөн.

Андан кийин жарандык авиация ага кызыгып, Чебурашканын жарандык модификациялары пайда болгон. Бул көчүрмөлөрдүн учуу аралыгы жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү жогорулаган.

An-72: спецификациялар

Реактивдүү транспорттук учак төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ.

Кыймылдаткыч	D-36, Запорожье МКБ Прогресс
Учуу күчү	2 x 6500 кгf
Канаттардын кеңдиги	31, 89 м
Узундук	28, 068 м
Бийиктик	8, 65 м
Канат аймагы	102 кв. m
Жүк салонун жалпы узундугу	10, 5 м
Жүк салонун жалпы туурасы	2, 15 м
Жүк салонун жалпы бийиктиги	2, 20 м
Учактын салмагы	19, 05 т
Кадимки учуу салмагы	27, 5т
максималдуу учуу салмагы	34, 5 т
Күйүүчү май	12, 950т
Экспорттук салмак	7, 5т
Макс/круиз ылдамдыгы	720 км/саат, 550-600 км/саат
Эң көп жүктөөдө учуу аралыгы	1 миң километр
Учуу диапазону	4, 3 миң километр
Практикалык диапазондун шыптары	10, 1 миң километр
Учуп учуу	620 м
Чуркоо узундугу	420 м
Экипаж	3-5 киши

Түшүнүктүү болуш үчүн төмөнкү сүрөттү караңыз.

Структуралык чечимдер

Ан-72 – катуу механикалаштырылган канаттары, күчтүү кили жана Т-куйругу бар бийик канаттуу учак. Суурулган канаттын үстүндө тартыла турган гондолада кыймылдаткычтар бар. Дал ушул дизайн, көтөрүүнү жогорулатуу үчүн Coanda эффектин колдонууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, учак "Чебурашка" деген лакап атка ээ болгон. Чака түрү тескери.

Шассиде беш өзүнөн-өзү тартылуучу буттары бар, негизги стеллаждардын толугу менен көз карандысыз асмасы. Арткы фюзеляждагы жүк ташуучу люкту астынан артка тартса же жер үстүнө түшүрсө болот, бул өзү жүрүүчү унаалардын кирүүсүнө мүмкүндүк берет.

Модификациялар

Негизги моделдин негизинде транспорттун бүтүндөй үй-бүлөсү жана ошол эле учурда жеңил реактивдүү учактар түзүлдү. Бүгүн асманда учуу:

• Ан-72-100. Жарандык авиалайнерди ташуу.
• An-72-100D. Жүк ташуучу жүргүнчү учак. Айландырылдысериялык машиналар, 3 нуска чыгарылды.
• Ан-72V. Перунун Аскердик Аба күчтөрү үчүн экспорттун жалгыз варианты.
• Ан-72П. Чек ара аскерлеринин аскердик учактары. Патрулдук деңиз авиациясы. 18 унаа курулду.
• Бир гана An-72PS. Издөө жана куткаруу унаасы.
• Ан-72R. Электрондук чалгындоо учагы. Аскер-аба күчтөрүнүн балансында - 4 конверттелген өндүрүштүк унаа.

• Ан-720. Административдик (салондук) лайнер.
• Ан-72А. Түндүк кеңдиктерге ылайыкташтырылган "Арктика" учагы (Ан-74 катары иштелип чыккан). Бир нускада курулган.

Чебурашка жетишкендиктери

Ан-72 бул класстагы учактар боюнча 20га жакын дүйнөлүк рекорд койду. Алардын экөө 1983-жылы:

• Учуунун максималдуу бийиктиги 13 410 метр.
• Туурасынан учуу бийиктиги - 12 980 метр.

Кошумчалай кетсек, 1985-жылы бул учакта учкуч-сыноочу С. Горбик жабык 2000 чакырымдык каттамда 681,8 км/саат ылдамдыкка жеткен.

1986-жылы "Арктика" учагы №27 дрейфтик полярдык станциядан 27 полярдык изилдөөчүнү куткарып калган. Ал узундугу 300 метр гана учуп-конуу тилкесинен учуп чыккан.

1988-жылы Ан-72А Антарктидага барган. Кадимки байланыш жана камсыздоо ишинен тышкары, ал Аргентинага пландан тышкары рейс жасап, оорулуу полярдык изилдөөчүнү ооруканага алып кетти.

Бирок 1997, 1998 (2 учак) жана 1999-жылы (4 учак) бул транспорт кызматкерлери Париж-Дакар митингине катышкан.

Жоготуулар

8 кырсык бул учак менен байланыштуу, алардын эң чоңу:

• 16.09.1991. Самолет ашыкча жүк менен учуп, механизация абада кулап түшкөн. Унаа токойго кулап түшкөн. 6 экипаж мүчөсү жана 7 жүргүнчү каза болду.
• 1994-05-06, Ан-72 учагы Новосибирск - Киев. Андан кийин борттогу аппаратура учуу учурунда энергиядан ажыратылды. Мунун себеби, батареялардын жылуулуктан качышы. Учак Курганга шашылыш конгон, ал эми оң арткы пневматикасы талкаланып учуп-конуу тилкесинен чыгып кеткен. Экипаж жана жүргүнчүлөр жабыркаган жок.
• 10.02.1995. Бортунда 7 экипаж мүчөсү бар Ан-70 прототибин 3 экипаж мүчөсү менен Ан-72В коштогон. Киев облусунун Бородянский районунун үстүндө асманда учактар кагылышкан. Ан-72 аман калып, Антонов аэропортуна конууга үлгүргөн. Ан-70 токойго кулап, экипаждын бардык мүчөлөрү каза болушкан.
• 2000-07-06, Моздок-Москва рейси. Абада учактын басымын түшүрүү болгон. 8,5 миң метр бийиктиктен учак башкарылбай түшө баштады, анткени экипаж жана жүргүнчүлөр гипоксиянын натыйжасында подшипниктерин жоготкон. Бирок экипаж учакты Ростов-на-Донуга кондурууга жетишкен.
• 25.12.2012. Чымкентке жакын жерде кырсык. Казакстан Республикасынын чек ара кызматынын учагы начар аба ырайынан улам 800 метр бийиктиктен жерге кулап түшкөн. Себеби экипаждын катасы. 7 экипаж мүчөсү жана 20 жүргүнчү каза болду.

Жабууда

1993-жылдын жай айларында бул транспорттук учактардын 145ке жакыны чыгарылган. СССРдин кулашы менен Ан-72 Украина үчүн анын негизинде курулуп жаткан жалгыз учак болуп калды.заводдор. Тышкы рынокто бул 12,5 миллион долларлык учак атаандаштыкка туруштук бере алган жок жана Батышта ижарага алынган жалгыз учак Колумбия тарабынан ижарага алынган учак болду.

Бирок мурдагы союздук республикалардан көптөгөн заказдар келген. Салыштырмалуу арзан Ан Казакстан менен Түркмөнстандын эски учак паркын алмаштырды.

Бул моделди Россиянын Омскидеги жана Арсениевдеги заводдоруна чыгаруу маселеси ачык бойдон калууда.