Завод «Динамо», Москва: дареги, продукциясы, кызыктуу фактылар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Москвадагы С. Киров атындагы «Динамо» заводу узак убакыт бою Москвадагы эң ири завод болгон. Анын советтик электровоздорду чыгаруу менен байланышкан данктуу бай тарыхы бар. Электр кыймылдаткычтарын, электр генераторлорун жана башка электр жабдууларын чыгарууга адистешкен. Завод чындыгында жашоосун токтотту. АЭК «Динамо» заводунун ээси ишкананын имаратын ижарага алат.

Заводдун тарыхынын башталышы

Динамо 1897-жылдан бери өз тарыхын жетектеп келет. Андан кийин акционердик Бельгиялык компаниянын базасында Москва шаарынын борбордук электр ишканасы түзүлгөн. Бул жерде алар лицензиясы бар электр генераторлорун, кыймылдаткычтарды, көтөрүүчү механизмдер үчүн электр жабдууларын чакан партиялар менен чогулта башташты.

1913-жылы завод Санкт-Петербургда катталган Орусиянын «Динамо» электрдик акционердик коомунун менчигине өткөн. Көп өтпөй улутташтырылган. 1917-жылдагы революциялык окуялардан кийин завод калганмамлекеттик менчик.

Электровоз куруу жолунун башталышы

Откен кылымдын 20-жылдарында Закавказье темир жолунун Сурам участогу электрлешти-риле баштаган. Бул буткул Советтер Союзунун темир жолдорун электрлешти-руунун башталышы болгон. Бирок СССРде ал кезде электровоздорду чыгарууга жарамдуу заводдор болгон эмес - алар ездерунун ендурушун тузуу ниетинде чет елкелерден сатып алынган.

Бул проблемаларды чечүү үчүн АКШда General Electric компаниясынан жана Италияда Technomazine Brown Boveriден электровоздордун партиясын сатып алуу боюнча келишимдерге кол коюлган. Ошону менен бирге келишимдик мамилелер СССРде мындай машиналарды жасоо учун зарыл болгон электровоздор учун бардык доку-менттерди беруу атайын белгиленген.

Ошол эле мезгилде бул партиядан эки гана электровоз импорттук электр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Калгандары Москвадагы «Динамо» заводунда чыгарылгандар менен камсыз кылынууга тийиш эле.

Коломнадагы локомотив заводу механикалык тетиктерди, ал эми электр жабдууларына динамо жооп бериши керек эле. Өткөн кылымдын жыйырманчы жылдарынын аягында бул ишканалар, GE документтерине ылайык, жаңы электровоздорду чыгарууну даярдай башташты. 1932-жылдын май айында «Динамо» заводу америкалык машиналарды жабдууга арналган DPE-340 деп аталган биринчи кыймылдаткычтарды чыгарды.

Биринчи советтик электровоздор

1932-жылдын августунда Коломнадан механикалык тетиктердин келиши менен массалык өндүрүш башталат. Биринчи локомотивдерSS аббревиатурасы менен белгилене баштаган «Советтик өндүрүштүн Сурами түрү». Бирок бул электровоздор СССРдин темир жол рельстеринин кепчулугунде иштееге жараксыз болуп чыкты. Мунун себеби рельстерге жаңы тепловоздордун жүктөмү өтө жогору, болжол менен 22 тФ, ал эми иштеп жаткандары 20 тф ашык эмес туруштук бере алган.

Натыйжада ошол кездеги орус темир жолдорунун шартында иштей ала турган электровоздун зарылдыгы келип чыккан. Бул проблеманы чечуу учун 1932-жылдын жазында «Динамо» заводунда 6 кыймылдуу огу болууга тийиш болгон тепловоз иштеп чыга баштаган. Устубуздегу жылдын август айында ал ендурушке кирди. Биринчи нуска 1932-жылдын 6-ноябрында заводдун дарбазасынан чыгарылган. Ал толугу менен СССРде иштелип чыккан жана чыгарылган биринчи электровоз болуп калды.

Легендарлуу VL сериясын чыгаруу

«Динамо» жумушчулары жацы серияны ВЛ (Владимир Ленин) деп белгилввну сунуш кылышты. Ал VL19 катары белгилүү болуп калды. Бул окуя менен СССР езунун электровоз енер жайына ээ болгондугун буткул дуйнеге керсетту, ал эми «Динамо» заводу (Москва) анын негизги звенолорунун бири болуп калды.

Коломнадагы завод менен бирге 1933-жылдан 1934-жылга чейинки мезгилде акыркы 20 SS жасалган. Ишканалар ВЛ19 чыгарууга отушту. 1934-1935-жылдарда бул типтеги 45 электровоз чыгарылган.

1935-жылы завод Киров атындагы. Ал Москвадагы С. М. Киров атындагы электр машиналарын жасоочу заводго айланды. Мында заводдун конструктордук бюросу эки турдегу чыңалуу менен иштей ала турган жаңы электровозду иштеп чыгууда.(1500 жана 3000 вольт). Быйылкы кышта «Динамо» заводу VL 19-41 деп аталган биринчи эксперименталдык тепловозду жасап чыгарат.

Гүлдөө мезгили

Коломнадагы завод менен кызматташуу токтогон жок. 1938-жылы алар биргелешип терен модернизациялоо менен SS сериясындагы электровоздун долбоорун ишке ашырышкан. Дене түзүлүшү толугу менен өзгөртүлгөн. Арбалар жаңы дизайн чечимдерин алышты. «Динамо» заводунда бул сериялар учун схемалар, ошондой эле таптакыр жаны жана прогрессивдуу электр жабдуулары иштелип чыккан. Бул локомотив VL22 аббревиатурасы менен сериялык өндүрүшкө кирди. 1938-жылы алар 6 нускада чыгарылган.

Заводдо ОП22 деп аталган электровозду тузуу боюнча иш параллелдуу жургузулду. Бул СССРде өзгөрүлмө ток менен иштеген биринчи локомотив болот деп болжолдонгон. Эксперименталдык машина 1938-жылдын аягында пайда болгон. Бирок, Улуу Ата Мекендик согуштун башталышына байланыштуу серияны чыгаруу иштери токтоп калган. Электровоз демонтаждалган, электр жабдуулары башка муктаждыктарга пайдаланууга берилген.

Согуш башталганга чейин «Динамо» заводунда VL22 сериясындагы 33 электровоз жасалган. Экинчи дүйнөлүк согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып эле тепловоздорду чыгаруу токтотулган, завод фронт үчүн жабдууларды чыгара баштаган.

Согуш жылдары

1941-жылдын аягында ишкананын көпчүлүк бөлүгү Уралдагы Миас шаарына көчүрүлөт. 1942-жылдын башталышында ал жерде авиациянын жана танк куруунун муктаждыктары учун электр кыймылдаткычтарын, аскердик буюмдарды биринчи чыгаруу башталган. Бирок ошондой элеМосквадагы заводдун калган бөлүгү ишин улантты. 1941-жылдан 1945-жылга чейинки мезгилде «Динамо» заводу минометторду жана снаряддарды чыгарды. Ишкананын цехтеринде цистерналар ремонттолгон. Заводдун 3000ден ашык жумушчусу фронтко аттанды. Согуш талаасында көрсөткөн эрдиктери үчүн заводдун сегиз жумушчусуна Советтер Союзунун Баатыры деген жогорку наам берилди.

Согуштан кийинки

Согуш аяктагандан кийин ишкана акырындык менен калыбына келип, тынчтык продукциясын чыгарууга өтө баштайт. Анын сайттары кайра түзүлүүдө. Алар реконструкцияланууда, жацы цехтер курулууда. Бирок, бардык езгертуулер-ге карабастан анын кубаттуулугу ири сериядагы электровоздорду чыгарууну баштоого жетишсиз болгон. СССРдин темир жолдору массалык электрлешти-руунун натыйжасында электровоздор-дун зор жетишсиздигин баштан кечирди. Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн Ростов облусунун Новочеркасск шаарында жалаң электровоздорду (азыркы NEVZ) чыгарууга багытталган ири өндүрүштүк объект курулган. 1946-жылдын жай айларында «Динамо» заводунда ВЛ22-1804 электровозунун акыркы чыгарылышы болгон. Бул Динамодо чыгарылган акыркы магистралдык локомотив болуп калды. Завод электромо-билдер учун электр жабдууларын чыгарууга багытталган.

Жаңы өндүрүшкө өтүү, эмгек өндүрүмдүүлүгүнүн өсүшү

Өткөн кылымдын 50-жылдарында завод өз өндүрүшүн метро, трамвай, троллейбус жана электр жетегиндеги башка унаалар үчүн, ошондой эле кран жабдуулары үчүн тартуучу тибиндеги электр кыймылдаткычтарын чыгарууга багыттаган. Ошол мезгилдеги негизги буюмдар элде суроо-талапка эээкономика. Баарыдан мурда булар «Д» сериясындагы электр кыймылдаткычтары, сүзүүчү бургулоо станоктору үчүн кыймылдаткычтар, химия, нефть, атом жана газ өнөр жайындагы өчүрүү системалары үчүн электр кыймылдаткычтары.

Заводдун эмгек коллективи 1970-жылдын башынан бери эмгек ендурумдуулугун жогорулатуу боюнча жеке пландарын иш жузуне ашырып келе жатат. Ал СССРдин көптөгөн заводдорунда кеңири колдоого ээ болгон. Бул жетимишинчи жылдарда продукция чыгаруунун мурдагы он жылдыкка салыштырганда 2 эседен ашык есушуне алып келди. 1971-жылы комбинат елкенун алдында сицирген эмгеги учун Октябрь Революциясы ордени менен сыйланган.

Кайра уюштуруу, төмөндөө жана кыйроо мезгили

1974-жылы Москвадагы «Динамо» заводу «Динамо» электр машиналарын куруу бирикмесинин структуралык белугу болуп калды. 15 жылдан кийин 1989-жылы бул бирикме «Динамо» илимий-ендуруштук бирикмесине айланган. Өткөн кылымдын 90-жылдары, менчиктештирүү мезгилинде ишкана «Динамо» акционердик электр компаниясына айланган.

2002-жылы Москва өкмөтүнүн чечиминин негизинде заводдун аймагы жана өндүрүштүк ишканалары ижарага бериле баштаган. Заводдун цехтери ез алдынча ендуруштук структураларга айланды.

2008-жылы Москвадагы «Динамо» заводунда өндүрүш токтотулган. Жумуштарды жана кубаттуулуктарды «Динамо-ЭДС» ЖАКтын башка белумдеруне беруу женунде чечим кабыл алынды. Бирок, мүлктү, анын ичинде кран жабдууларын демонтаждоо менен толук алып салуу ишке ашырылган эмес. 2010-жылдан бери Москвадагы заводташтап кеткен абал.

Ушуга байланыштуу кайталангыс инженердик адистиктер, жумушчу династиялары, ошондой эле жуз жылдык салттуу мектеп жоголуп кеткендигин айтууга болот. Даңазалуу тарыхы бар легендарлуу өсүмдүк акыркы күндөрүн өткөрүүдө.

Заводдун территориясында ст. Ленинская Слобода, 2 учурда эки соода борборлору курулган - Roomer, "Oranzhpark". Эң жакын метро станциясы - Автозаводская.

Заводдогу чиркөө

Динамо заводу курулуп жаткан учурда анын аймагына Бүбү Мариямдын туулган чиркөөсү кирген. Тарыхый хроникаларга караганда, Федор Симоновский бул жерде 1370-жылы монастырь негиздеген. Ал жер ошондо Эски Симон деп аталып калган. Анын аймагында 1509-1510-жылдары таш чиркөө курулган. 1785-1787-жылдары башка чиркөө жана монастырдын имараттары да таш имараттарга алмаштырылган.

19-кылымдын ортосунда чиркөө кайра курулган. Ашканада эки капелла түзүлгөн: Ыйык Николай жана Ыйык Сергий. 1870-жылы Сергиевский чиркөөсүндө Александр Пересвет менен Андрей (Родион) Ослябиге арналган чоюн мүрзө таштары орнотулган.

Чындыгында Куликово салгылашынын баатырларынын мүрзөсү чиркөөнүн аймагынан табылган. Сергий Радонеждин өмүр тарыхы монгол-татарларга каршы жортуулдун алдында князь Дмитрий ага батасын алуу үчүн барганын билдирет. Олуя согушка батасын бергенден кийин эки монахты, тактап айтканда, Пересвет менен Ослябиди аскерлери менен жөнөтөт. Экөө тең атактуу княздык үй-бүлөлөрдөн болгон жана бул ишти жакшы билишкенкурал.

Куликово салгылашынын тарыхында Татар-Монгол Ордосунун көрүнүктүү жоокери Пересвет менен Челубейдин ортосундагы дуэл кеңири сүрөттөлөт. Бул согушта орус монахы, аны менен кошо жиберилген экинчиси - Осляби каза болгон. Экөө тең Старый Симоноводо, эң ыйык Теотокостун туулган күнү жыгачтан жасалган чиркөөгө жакын жерде коюлган. Кийинчерээк алар ыйыктар катары канондоштурулган.

1928-жылы чиркөө жабылып, үч жылдан кийин коңгуроо мунарасы талкаланган. Мемориалдык мүрзө таштары сыныктарга жөнөтүлдү. Динамо заводу кеңейе баштагандан кийин, храм анын аймагынын бир бөлүгү болуп калды. Ага кирүү жабылды. Чиркөө имараты өнөр жай имараты катары колдонулган. Натыйжада, ал начарлап, кулай баштады.

Арасында Д. С. Лихачев да болгон атактуу адамдардын шаардын бийлигине кайрылуусуна карабастан, завод чиркөөнү 1987-жылы гана Тарых музейине өткөрүп берген. Ал 1989-жылы момундарга кайтарылган. Кайра ыйыктоо 2010-жылдын күзүндө жүргүзүлгөн. 2006-жылы коңгуроо мунарасы калыбына келтирилип, ал жерге 2200 кг салмактагы "Пересвет" коңгуроосу коюлган. Ал Пересвет менен Ослябинин туулган жери болгон Брянск шаарынан чиркөөгө берилген.

Учурда чиркөө толугу менен калыбына келтирилди. Ал дубал сүрөттөрүн, иконостазды, эски интерьерди кайра жаратат. Анын адреси заводдун адреси менен бирдей: ст. Ленинская Слобода, 2, Автозаводская метро станциясына жакын жерде.

Чиркөөнүн короосунда мурунку өкмөттүн кайгылуу мурасын дагы деле көрө аласыз. Бул сынган коңгуроо, ошондой эле бордюрлар жасалган мүрзө таштарынын сыныктары. территориясында тургузулгандан кийин"Симановский" бизнес кварталынын "Динамосу", ошондой эле айрым өнөр жай имараттары бузулуп, чиркөөгө кирүү бекер болду.