Советтик БТР 152-БТР: спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Улуу Ата Мекендик согуштан кийин кадрларды ташуу проблемасы бардык советтик конструктордук бюролорду, езгече жогорку командованиени терен тынчсыздандырды. Мурунку тажрыйбага таянсак, бул максатта жөнөкөй жүк ташуучу унааларды колдонуу жөн гана кылмыш экени айдан ачык эле, анткени ар кандай мина, душмандын учактарынын чабуулу, атүгүл жеңил куралдан аткылоо бүтүндөй бир отрядды унутуп коюшу мүмкүн. Дал ушул ойлордун фонунда биринчи классикалык БТР 152-БТР пайда болгон.

Трекпи же дөңгөлөкбү?

Бул суроо бүгүнкү күндө да бош эмес. Алгач биздин конструкторлордун тажрыйбасы жок болчу, эки багытта тең изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Башында, курт апологилер жеңип алышты: мындай унаалар өлкө аралык жөндөмдүүлүгү менен пара алган, алар көп соот менен илинип калышы мүмкүн. Бирок бир аз көйгөйлөр бар болчу.

Биринчиден, мындай унааларга айдоочуларды даярдоонун татаалдыгыбийик жана танкерлер үчүн окуудан анча деле кем эмес болчу. Ал эми мотоаткычтар куралдуу кучтердун массалык тармагы болгондуктан, мынчалык жогорку квалификациялуу адистерди даярдоо кыйын болгон. Мындан тышкары, Улуу Ата Мекендик согуштун терс тажрыйбасы таасир эткен.

Бул логистика жөнүндө. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, бронетранспортерлор, жок эле дегенде, 1/3 көбүрөөк күйүүчү май керектешет, ал эми куралданууну массалык түрдө карасак, андан да көп. Жаңы чоң согуштун шартында дизелдик отундун мындай MVSSU-сун кантип тарбиялоо керек?

Мындан тышкары, дөңгөлөктүү унааларды иштетүү, оңдоо жана өндүрүү теңдешсиз жеңил, алардын мотор ресурсу кыйла узун. Акыр-аягы, мындай бронетранспортерлорду сүзүү оңой, ал эми чынжырлуу унааларда мындай финтти буруш бир топ кыйыныраак. Тандоо жасалып, 152 бронетранспортер пайда болду.

Өнүктүрүү

1946-жылдын башында эле ЗИС заводунда ЗИС-151 кросс-машинасын чыгаруу башталган. Дагы бир жолу, бардык өткөн жылдардын тажрыйбасына ылайык, машина башында көп максаттуу жасалган, ошондой эле эл чарбасында да, куралдуу күчтөрдө да колдонууга ылайыктуу. Көп өтпөй дизайнерлер абсолюттук универсалдуу нерсе жомоктордо жана кыялдарда гана болоорун түшүнүштү, ошондуктан Object-140 индексин алган таза армиялык транспортер тармагын изилдөөгө басым жасашты.

Стандарттык ZIS бирдиктери колдонулган. Рамка да андан алынган, 385 мм кыскартылган. Бирок, ошол эле учурда, дизайнерлер үч огу менен макет схемасын колдонгон. ATБаштапкы моделден айырмаланып, узартылган асма жүрүү жана күчтүүрөөк, узартылган жана бекемделген пружиналар да колдонулган.

Шиналардын мүнөздөмөлөрү

Шиналар - чоңойтулган жана күчтүү тиштери бар, алар бардык аба ырайы жана климаттык шарттарда дээрлик бардык топуракта флотацияны жогорулатты.

Шиналар төмөнкү басымды гана колдонушу керек болчу (4 кг/см3). Бардык көпүрөлөр үчүн бир калибр колдонулган. Дизайнерлер башында эки камерасы бар системанын жардамы менен бузулууга (анын ичинде аткылоо учурунда) каршылык көрсөтүүнү, ошондой эле баратып борборлоштурулган инфляция үчүн түзүлүштү орнотууну пландаштырышкан. 152 бронетранспортер кооптуу жерлерден аскерлерди максималдуу ылдамдыкта алып чыга алышы үчүн, унаанын кыймылдаткычы дароо 118-122 л.с. менен. (бирок кепилденген маани 110 HPден ашкан жок).

Машинанын негизги өзгөчөлүктөрү

Корпусу - калыңдыгы 6, 8, 10 жана 13 мм болгон соот плиталарынан ширетилген подшипник түрү. Алдыңкы сооттун ойлонулган жана сарамжалдуу эңкейишинен улам, акыркы 12,7 мм октун соккусун "сактай" алган. Мотор отсеги машинанын алдында, анын артында башкаруу бөлүгү болгон. BTR-40 сыяктуу, бул унаанын аскер бөлүгү артта жайгашкан жана жогору жактан толугу менен ачык болгон.

Конуу күчүн чаңдан жана жаан-чачындан коргоо үчүн алынуучу кенеп тент колдонулган. Аскерлерди түшүрүү жана түшүрүү корпустун арткы дубалындагы эшиктер аркылуу ишке ашырылган. Алдында эки эшик бар, алар аркылуу айдоочу унаага жанааткыч.

Өзүн-өзү коргоо каражаттары

Алдыңкы курал-жарак тактасында жалюзи орнотулган, бул экипаждын айлананы тымызын көрүүсүн жеңилдеткен. Согуштук шарттарда текшерүү люктары ок өтпөс айнектен жасалган кошумчалары бар брондолгон капкактар менен жабылышы керек болчу. Стандарттык өзүн-өзү коргоо куралы 152-БТР төмөнкүлөрдү камтыйт: 7,62 мм SG-47 (Goryunov пулемет), кийинчерээк SGM менен алмаштырылган. Эки учурда тең ташылган ок-дарылардын саны миңден ашты.

Куралды эки тарапта болгон кашаалардын бирине (ар биринде экиден) орнотсо болот. Ошондой эле капталдарында бир эле учурда алты тегерек жылчыктар бар болчу, алардын жардамы менен экипаж жеке ок атуучу куралдан ок чыгара алат. Салыштырмалуу ишенимдүү жана жөнөкөй радиостанция 10-RT-12 байланыш үчүн жооптуу болгон.

Мамлекеттик тесттерден өтүү, алар боюнча корутундулар

Биринчи БТР-152, сүрөттөрү макалада, 1947-жылдын башында сыноого өткөн. Бир эле убакта үч өндүрүш сериясындагы машиналар "атаандашты". Сыноолордун натыйжалары жаңы бронетранспортер үчүн эң сонун перспективаларды ырастады. Атап айтканда, анын кросстук жендемдуулугу ГАЗ-63тен бир кыйла ашып кетти. шосседе, унаа дароо 80-85 км / ч ылдамдай алат. Үч жылдан кийин, BTR-152 модели толугу менен сыноонун бардык этаптарынан өтүп, унаа расмий түрдө Советтик Армия тарабынан кабыл алынган.

Чыгаруу жана кийинки жаңыртуулар

ЗИС заводунда бронетранспортер чыгарган. Жалпысынан алганда, баары дизайнерлер түзүүгө жетишти деп макул болуштубир кыйла жөнөкөй, бирок ошол эле учурда абдан ишенимдүү унаа, анын максаты менен толук шайкеш келет. Албетте, анын да кемчиликтери болгон. Мисалы, анын өзгөчө кубаттуулугу салыштырмалуу алсыз болгон, ал эми өлкөнү аралап өтүү жөндөмдүүлүгү (тиректүү унаалар менен салыштырганда) идеалдуу эмес. Бирок булардын баары кичинекей нерселер.

Мындан ары БТР-152 модернизацияланып, андан кийин унаалар В индексине ээ болушту. Бул вариант 1955-жылы ишке киргизилген жана ошол эле учурда массалык өндүрүшкө киргизилген. Негизги моделден негизги айырмачылык ЗИЛ-157 автотранспортунун тетиктери жана агрегаттары болгон, ал ошол убакта заводдук конвейердеги ЗИЛ-151ди алмаштырган. Бирок бул машинанын негизги инновациясы абаны дөңгөлөккө (12,00 x 18) борборлоштурулган абаны толтуруунун жакшыртылган, "өнүккөн" системасын орнотуу болду.

БТРдин өлкө аралыкта өтүү жөндөмдүүлүгү жана согуштук аман калуусу бир топ жогорулады. Акыр-аягы, 152 бронетранспортер (советтик БТР) айдоочулардын жашоосун бир топ жөнөкөйлөткөн өзүн өзү тарта турган кубаттуу лебедканы алды. 1957-жылы пайда болгон модификация B1, ошондой эле мүмкүн болгон зыяндан жакшыраак корголгон шиналарды инфляция системасынын жаңы версиясын алды. Акыры, унаа ишенимдүүраак болгон жаңы P-113 радиосун алды.

Акыркы жолу өзгөртүлгөн

Болжол менен ошол эле мезгилде бронетранспортерлорго TVN-2 түнкү көрүүчү приборлор орнотула баштаган, акыры десанттык отсекте жылытуу системасы пайда болуп, жоокерлер тарабынан дароо бааланган. Забайкалье аскер округу. 1959-жылы советтик сериялык БТР-152К кызматка кирди, анын чоң айырмачылыктары кадимки брондолгон чатыры жана соргуч желдеткичтин болушу болгон.

Чатырдын болушу конуу күчтөрүнүн коопсуздугуна абдан жакшы таасирин тийгизди. Көп жагынан алганда, мындай конструктивдүү чечимди колдонуу НАТОдо ядролук куралдын ар кандай варианттарда пайда болушуна байланыштуу болгон.

Акыркы модификациянын эң маанилүү өзгөртүүлөрү

Биринчиден, корпустун бийиктиги дароо 300 мм көбөйдү. Чатырдын бүт узундугу боюнча брондолгон плиталар менен жабылган люк бар болчу. Массивдуу капкактарды ачууну жеңилдетүү үчүн, алар буралма тилке менен бириктирилген. Запастык эшиги машинанын арт жагында жайгашып, ага запастык дөңгөлөк орнотулган. Айдоочунун отургучунун үстүндө өзүнчө люк жасалган, ал TVN-2 түнкү көрүү аппаратын орнотуу үчүн зарыл.

Мурунку версиялардагыдай эле, БТРде пулемётторду орнотуу үчүн төрт кашаа болгон, бирок бул бекиткичтер корпустун капталдарына эмес, түз чатырга орнотулган. SGMB же PKT моделдери курал катары иштей алат. Пулемётчунун позициясы башкаруу отсекинин үстүндө түз эле. Белгилей кетсек, кээ бир бронетранспортерлордо автоматтар таптакыр жок болгон.

Мурунку вариациялардан айырмаланып, бул аскердик BTR-152де күйүүчү май бактарынын үстүнө түз орнотулган экипаждын орундары болгон эмес. Ушундан улам, десантчылардын саны азайган, бирок унаанын күжүрмөн туруктуулугу бир топ жогорулаган. Мындан тышкары, инновациялар дизайнда чагылдырылганалюминий цилиндр баштарын алган кыймылдаткыч.

Өзү жүрүүчү пулемётторду түзүү

Дал ушул модель Советтик Армиянын практикасында биринчи жана акыркы техника болгон, анын негизинде адистештирилген өзү жүрүүчү пулемёттор түзүлгөн. Биринчи модели, BTR-152A (ZTPU-2) кайра 1950-жылы, башкача айтканда, БТР өзү өндүрүштүн башталышы менен дээрлик бир убакта өндүрүлө баштаган. Расмий түрдө бул техника 1951-жылы кабыл алынган.

Бирок 1952-жылы чыныгы «желмогуз» ZTPU-4 (эки эгиз KPVT, бардыгы 14,5 мм калибрдеги төрт баррель) мамлекеттик сыноолорго кирген. Бул машинанын ок-дары жүктөө 2000 ок болгон. Жабдуулардын атышуу күчү укмуштуудай болгон, бирок өздөштүрүү өтө кыйын болгон кол менен бутага алуу механизмдеринен улам орнотуу аскерлердин арасында көп шыктанууну жараткан жок.

Бул вариант бир нече гана нускада жасалган, "учкун" эч качан колдонууга кабыл алынган эмес. Бир топ ийгиликтүү ZU-23 калибрлүү 23 мм, ошондой эле өзгөчө башкаруу унаа BTR-152U, айырмалоочу өзгөчөлүгү бир кыйла жогорулаган бийиктиги менен орган болгон. Бул ички көлөмгө көбүрөөк жабдууларды батыруу үчүн жасалды.

Бүгүнкү күндө көпөлөктүү БТР-152лер бай коллекционерлер жана аскердик техниканы сүйгөндөрдүн арасында абдан популярдуу жана кээ бир адамдар аларды мергенчилик жана балык уулоо үчүн атайын унаа кылып жасашат.