OSAGO боюнча зыяндарды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы. ОСАГО боюнча зыяндын эсебин унификациялоо

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

2014-жылы кырсыктан кийин келтирилген зыянды баалоонун жаңы методологиясы күчүнө кирди. Талаштарды сотко чейин чечүүнүн долбоору жана концепциялары 2003-жылы Транспорт министрлиги тарабынан иштелип чыккан, бирок 11 жылдан бери колдонулбай келет. Камсыздандыруучулар бул убакыттын ичинде зыянды өз алдынча эсептеп чыгышкан. Бирок Жогорку Соттун Пленуму “Керектөөчүлөрдүн укуктарын коргоо жөнүндө” мыйзамды ОСАГОго таратканда, алар документти кайра чакыртып алууну чечишкен.

Фон

Орусиялык автокамсыздандыруучулардын союзунун (RSA) маалыматы боюнча OSAGO полиси боюнча орточо төлөм 36 миң рубль, ал эми сот аркылуу - 50 миң рубль. (штрафтарды эсепке албаганда). Статистикалык маалыматтарга ылайык, ар бир алтынчы талап канааттандырылган. Камсыздандыруучулар жоготууга учурады. Ооба, жабырлануучу көпкө чейин кагаздар менен скрипка кылышы керек. Биринчиден, биринчи чечимди күтүү үчүн 30 күн. Анан дагы 20 адам аны талашып, андан кийин сотко кайрылышат. Ошондуктан, PCA OSAGO боюнча зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы иштелип чыкканын эстеп, аны чечүү чечимин кабыл алды.тартуу. Ал талаш-тартыштардын 80% га чейин алып салууга жана эксперттик баалардын ортосундагы ажырымды кыскартууга тийиш. Натыйжада айдоочулар чыныгы акчаны сот аркылуу эмес, камсыздандыруу компаниясынан (МК) алышат.

Мазмуну

OSAGO (2014) боюнча келтирилген зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы ар кандай аймактык зоналар үчүн баа колдонмолорун камтыйт. Аларда 67 автомашина маркасындагы 80 миллион запастык белуктердун баасы, эмгек вахтасынын нормасы жана ремонттун айрым турлеру женунде маалыматтар бар. Бул документтер калыбына келтирүү иштерин жүргүзүү жөнүндө чечим кабыл алынган учурда чыгымдарды эсептөө тартибин аныктайт. База бул запастык бөлүктөрдүн чыныгы баасы, анын ичинде бардык бажы төлөмдөрү жана башка кошумчалар.

Келишпестик

Баалоочулар менен болгон көйгөй OSAGO боюнча келтирилген зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы менен да чечилет. Долбоор экспертизанын эрежелерин камтыйт. Эгерде компания буга чейин баалоочу менен келишим түзгөн болсо, анда кардар анын кызматын колдонууга туура келет. Камсыздандыруучу бузулган транспорт каражатын (ТК) кароого укуктуу. Ал эми ээси мыйзам боюнча экспертизага автоунаа берүүгө милдеттүү. PCA OSAGO боюнча келтирилген зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы абийирсиз унаа юристтеринен арылууга мүмкүндүк берет деп эсептейт. Бул чын эле ошондойбу, муну практика көрсөтөт.

Бөлүктөр

Буга чейин зыянды эсептөөдө тетиктердин орточо баасы колдонулчу. Камсыздандыруучулар аны өз каалоосу боюнча өзгөртө алышат. Бул чечимге нааразы болгон унаа ээлери сотко кайрылышкан. 2013-жылы гана берилген600 миң доомат. Ал эми АКШда соттор мындай иштерди такыр карашпайт, анткени компаниялар унаалар үчүн тетиктердин расмий белгиленген баасын колдонушат, бул бардык пикир келишпестиктерди жокко чыгарат. Ушул эле максаттарда OSAGO боюнча зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы иштелип чыккан.

1-сентябрдан тарта жөнгө салуучу жай жана европалык протоколдор боюнча төлөмдөрдүн көлөмүн 400 миң рублга чейин көбөйткөн. Бул сумма зыяндын ордун толтурууга жетиши мүмкүн. Эми ал жаңы стандарттар боюнча эсептелинет. Жол көрсөткүч рублдин 2014-жылдын башындагы курсу боюнча түзүлдү. RSA жылына бир жолу бааларды жаңыртууну убада кылат. Суроо: бул убакыттын ичинде жабырлануучуларга эмне кылуу керек? Жоготууларды өзүңүздүн эсебинен компенсациялайсызбы? Дагы бир көйгөй: зыяндын айрым түрлөрүн атайын стендде гана көрүүгө болот. Ал эми баалоочуларды айтпаганда да бардык кызматтарда жок. Натыйжада, процедурага акча бөлүнбөйт жана компенсациянын суммасы комплекстүү оңдоого жетишсиз болушу мүмкүн.

Жеке эсептөө

Эгер унаа ээсинин маалымдамада көрсөтүлбөй турган өзгөчө бөлүгү болсо, анда камсыздандыруучулар чыгымдарды эски ыкма менен, башкача айтканда, кол менен эсептеп чыгышат. Бул үчүн эксперт бирдик баалары боюнча статистиканы чогултуп, орточо бааны көрсөтөт.

Кийим сакталган

Унаанын амортизациясы эми унаанын жашына жараша болот. Бул суроо көптөгөн талаш-тартыштарды жаратты. Ар кандай варианттар сунуш кылынган, дилерден белгилүү бир унаанын чыгарылган күнү жөнүндө маалыматтарды талап кылганга чейин. Бирок жашы ошого жараша эсептелинет деп чечтиктолук жылдардын санынан. Ошентип, камсыздандыруучулар эсептөөлөргө көп убакыт коротпойт жана чечим кабыл алуу мөөнөтүн бузушпайт, ал эми азыр 20 күн менен чектелген. Орто класстагы унаалар үчүн маалымдама китеби менен базар баасынын ортосундагы маалыматтарды эсептөөдөгү айырма 20%, ал эми "крутой" унаалар үчүн айырма 300% жетиши мүмкүн.

OSAGO боюнча зыянды эсептөөнүн бирдиктүү ыкмасы бардык тетиктердин эскиришин камсыз кылбайт. Амортизациясыз тормоз жана руль системасы, оптика, коопсуздук куру калат - башкача айтканда, унаанын иштөөсүнө тыюу салынган элементтер. Бардык башка бөлүктөрдүн баасы 50% эскирген.

Жаңы коэффициент пайда болду

Кайсы бир тетик жаш курагы боюнча талап кылынгандан ашыкча эскирсе, жеке индикатор төлөнөт. Мисалы, эгерде унаа мурун оңдолгон болсо, же бир жаштагы унаа үч катмарлуу шпаклевка менен тосмо табат.

Башка маалымат

OSAGO (октябрь, 2014-жыл) боюнча келтирилген зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы 10% эсептөө катасын карайт. Теориялык жактан алганда, бул көрсөткүч инфляциянын эсебинен жабылышы керек. Иш жүзүндө бул эсептешүүлөрдүн көлөмүн азайтуу үчүн жакшы жылчык болушу мүмкүн. Эгерде мурда мындай көйгөйлөр сот аркылуу чечилсе, эми эсептөөдө расмий документ колдонулгандыктан, чечимди талашуу бир топ кыйын болуп калат. Экинчи жетишпеген жагы - бул методологиянын төлөмдөр толугу менен четке кагылган эски схемаларды камтыбайт.

Өзгөрүлдүгарантиядагы унааларга байланыштуу кырдаал. Эгерде мурда мындай автотранспорттор учун келтирилген зыян дилердик баа менен эсептелсе, эми эсеп-кысап справочниктин маалыматтары боюнча жургузулет. Андыктан, эгерде сиздин унааңыз гарантияда болсо, анда КАСКО полисин сатып алганыңыз оң.

Нааразы болгон айдоочулар эмне кылышат?

Белгилүү өзгөртүүлөр OSAGO боюнча келтирилген зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы тарабынан буга чейин киргизилген. 2014-жылдын октябрь айы тарифтердин жогорулашы жана төлөмдөрдүн максималдуу суммасы менен белгиленди, ансыз жаңы схеманы ишке киргизүү мүмкүн эмес. Бирок РСА убада кылган натыйжаларга жетишуу кыйын. Нааразы болгон айдоочулар КАСКО чыгарып же сотко кайрылса болот. Биринчиси да, экинчиси да кошумча чыгымдарды алып келет. Ошондуктан, жаңы методологиянын ылайыктуулугуна байланыштуу суроолор туулат.

Тыянак

2003-жылы иштелип чыккан OSAGO боюнча зыянды эсептөөнүн бирдиктүү методологиясы 2014-жылы гана күчүнө кирген. Бул запастык бөлүктөрүн эсептөөнү сунуш кылат жана унаалардын бардык мүмкүн болгон маркалары үчүн иштейт. Талаш-тартыштардын көбү баага байланыштуу. Алар жылына бир жолу жаңыланышы керек. Улуттук валютанын девальвациясы болбогондо эч кандай маселе жаралбашы керек. Бирок методология кымбат тесттерди караштырбайт, төлөөдөн мурда болгон баш тартууларды камтыбайт жана 10% жол берилген эсептөө катасын камтыйт. Камсыздандыруучулар бул кемчиликтерди канчалык кыянаттык менен пайдаланарын практика көрсөтөт.