2026 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20:28
Сексенинчи жылдардын башында СССРдин негизги жүргүнчү учагы болуп саналган жана ата мекендик авиакомпанияларда кеңири колдонулган Ан-24 эскилиги жеткен. Мындан тышкары, бул машиналардын паркы алардын ресурстарын өнүктүрүүгө байланыштуу тез кыскара баштады. Бул ошондой эле аба каттамдарынын - жүргүнчүлөрдү да, жүктөрдү да көбөйтүү сыяктуу факторду кошту. Ан-24 жаңы замандын талаптарына жана муктаждыктарына жооп бербей калды. Ал тез арада жана сапаттуу алмаштыруу керек болчу.
1982-жылы ОКБ им. Ошол кезде башкы конструктор Г. В. Новожилов башчылык кылган Ил-114 деген жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын жаңы түрүн жергиликтүү авиакомпанияларда колдонуу демилгесин көтөргөн. Бул машинанын негизи ИЛ-14тун ар кандай модификацияларын иштетүү боюнча отуз жылдык тажрыйба болушу керек эле.
Бул демилгени Жарандык авиация министри өзү колдоп, жергиликтүү Ил-114 самолетунун дизайнына негиз салган. Долбоорлоо иштери узакка созулган беш жыл бою улантылды, анткени алар Ил-96-300 узак аралыкка учуучу кең фюзеляждуу жарандык учактын абдан түйшүктүү иштеп чыгуусу менен параллелдүү жүргүзүлдү.
Жана 1987-жылдын июлунда гана машинанын толук масштабдуу модели иштелип чыккан, анда келечектеги ИЛ-114тун дээрлик бардык системалары чыгарылган. Макеттеги эң толук чагылдыруу алтымыш орундуу салондо табылган, кабина да майда-чүйдөсүнө чейин моделдешти. Сунуш кылынган ИЛ-114 долборун макеттик комиссия ар тараптан жана ар тараптан карап чыккандан кийин аны массалык турде жасап чыгарууну баштоо женунде чечим кабыл алынды.
Бул самолетту чыгаруу боюнча алдынкы ишкана болуп мурда Илюшиндин коп моделдерин чыгарган Ташкенттин авиациялык ендуруштук бирикмеси дайындалган. Экинчи сериялык ишкана катары 1909-жылы башталган Москвадагы «Знамя Труда» авиазаводу тандалды.
Учак күчтүү алюминий жана титан эритмелеринен, ошондой эле ар кандай композиттик жана металл эмес материалдардан жасалган. Бул учактын күйүүчү май системасы канатында жайгашкан эки кессондук цистерналарды камтыйт. Алардын жалпы сыйымдуулугу 8360 литр.
Бул машинанын негизги конструктордук өзгөчөлүгү анын схемалык түрдө жапыз канаттуу моноплан катары жасалгандыгында. Самолётто TV7-117S турбовинттик жуп кыймылдаткычтары орнотулган. Пропеллердин диаметри 3,6 метр, ал эми бир кыймылдаткычтын учуу күчү 2,5 миң л.с. с.
Бортунда жүргүнчүлөр бар бул үлгүдөгү учактардын биринчи учуулары 1999-жылы гана (башка өлкөдө) болгон, анда бир нече жолу сыноолордон кийин ал акыры ишке киргизилген. Мыкты аэродинамикалыкЖаңы учактын сапаты, ошондой эле анын эффективдүүлүгү, ишенимдүүлүгү жана техникалык тейлөөгө чыгымдардын аздыгы ИЛ-114тү жарандык авиация системасында абдан популярдуу учакка айландырышы керек эле. Бирок 17 гана учак чыгарылган. 2012-жылдан тарта аларды Ташкентте чыгаруу токтотулган.
Бүгүнкү күндө бул Ил-114-100 учагынын модификациясы жигердүү колдонулууда, ал "жүз он төртүнчүдөн" канадалык күчтүү PW-127H кыймылдаткычтарын орнотуу менен айырмаланат, бул учуу өзгөчөлүктөрүн кыйла оптималдаштырат. бул моделдин. Бул айрыкча бийик тоолордун шартында жана түштүк кеңдиктердин ызгаардуу климатында байкалат, алар үчүн ИЛ-114-110, негизинен, арналган.
Сунушталууда:
Украина темир жолу: абалы, кыймылдуу составы, ишкананын структурасы. Украинанын темир жолдорунун картасы
Украина темир жол тармагынын узундугу боюнча дүйнөдө 15-орунда турат. Республикадагы бардык темир жолдордун жалпы узундугу 21700 км. Алардын учтен бир белугу электрлештирилген. Биздин макалада Украинанын темир жолдору, алардын кыймылдуу курамы жана азыркы абалы жөнүндө кыскача сөз кылабыз
Мөөнөттүү депозит - акчаны үнөмдөөнүн эң коопсуз жолдорунун бири
Аманаттарды сактоонун эң ишенимдүү варианттарынын бири – бул убакыт сынагынан өткөн банкта ачылган мөөнөттүү депозит. Мындай депозиттик программалардын калгандарынан негизги айырмасы келишимде алардын колдонуу мөөнөтү так көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда, так мөөнөттүү банктык депозиттер боюнча кардарга максималдуу пайыздар сунушталат
Александр Мишарин - Россия темир жолдорунун биринчи вице-президенти. Өмүр баяны, жеке жашоосу
Мишарин Александр Сергеевич - тукум кууган темир жолчу, мамлекеттик ишмер, топ-менеджер адам кааласа көп нерсеге жете аларын өз өмүрү менен далилдеген
Россия темир жолунун уюштуруу түзүмү. Орус темир жолдорунун башкаруу структурасынын схемасы. Россия темир жолдорунун түзүмү жана анын бөлүмдөрү
Россия темир жолунун түзүмүнө башкаруу аппаратынан тышкары ар кандай көзкаранды бөлүмдөр, башка мамлекеттердеги өкүлчүлүктөр, ошондой эле филиалдар жана туунду ишканалар кирет. Компаниянын башкы кеңсеси төмөнкү даректе жайгашкан: Москва, көч. Жаңы Басманная д 2
Вагондор: вагондордун түрлөрү. Россия темир жолдорунун поезддериндеги вагондордун классификациясы
Жүргүнчү жана жүк ташуучу вагондордун, ошондой эле метро вагондорунун түрлөрү. Вагондордун жана цистерналардын ар бир түрүнүн өзгөчөлүктөрү, сүрөттөлүшү жана колдонулушу