ИЛ-86 самолету: фото, спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ил-86 самолету кенен фюзеляжы бар жана зарыл болгон учурда аны аскердик объектиге айландыруу мүмкүнчүлүгү бар биринчи жана эң массалык советтик жүргүнчү учактары болуп калды. Бул машина Воронеждеги заводдо массалык турде чыгарылган Илюшин атындагы конструктордук бюродо тузулген, терт кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. 1997-жылдан кийин коммерциялык эксплуатациядан чыгарылган бул блоктун өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү, бирок айрым бирдиктер дагы эле иштеп жатат.

Кыска сүрөттөмө

Биринчи ИЛ-86 Boeing-747 модификациясынын америкалык аналогунан он жылдан кийин учкан. Мындай кечигүү советтик авиациялык өнөр жайдын начар өнүгүүсүнөн гана эмес, ошондой эле финансылык кризиске байланыштуу экономикалык өбөлгөлөрдөн улам келип чыгууда.

Ошол убакта кыйраган Советтер Союзунда 300дөн ашык жүргүнчүнү ташыган жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар болгон эмес. СССРдин жарандары чет өлкөгө өтө сейрек учуп кетишет, бардык процедуралар көптөгөн текшерүүлөр жана сурамжылоолор менен коштолду. Ошого карабастан, ошол кездеги аэробусту түзүү боюнча иштер өткөн кылымдын 70-жылдарында эле жүргүзүлө баштаган.

Фон

Биринчиден, Америкадан авиаташуучулар үчүн70-жылдардын башында кенен кузовдуу учак абдан маанилүү болгон. Boeing компаниясы мындай лайнердин биринчи версиясын тартуулады. Аэрофлотто ТУ-134, ИЛ-62, ИЛ-18, ТУ-154, Як-40 моделдери елкенун керектеелерун канааттандырууга жетиштуу эле.

Бул учактар ишенимдүүлүгү, маневрдүүлүгү жана башка мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган. ИЛ-86 Москвада өткөн Олимпиада учурунда биринчи учуусун жасады. Бөлүмдүн негизги максаты Домодедово жана Шереметьево аэропортторунан жүргүнчүлөрдү ташууну камсыз кылуу.

Иштеп чыгуу жана сыноо

Сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн ИЛ-86 учагы кең фюзеляждуу биринчи ички жүргүнчүлөрдү ташуучу авиалайнер болуп калды. Бөлүмдүн талаптары көптөгөн нюанстарды караштырган, алардын арасында кабинанын сыйымдуулугу 250 жүргүнчүдөн кем эмес, ошондой эле колдо болгон учуу тилкелерине конуу мүмкүнчүлүгү өзгөчө мааниге ээ болгон.

1967-жылдын октябрында фюзеляжынын узундугу 6800 мм болгон учакты түзүү чечими кабыл алынган. 350 орундуу учакты иштеп чыгуу Илюшин конструктордук бюросунда башталган.

Мынчалык көп сандагы кызматкерлерди жайгаштыруу үчүн ыңгайлуу шарттарды эске албай, ар бир катардагы орундарды көбөйтүү керек болчу. Натыйжада, Конструктордук бюро эки палубалык версиясын жана бир даражалуу аналогун иштеп чыкты. Фюзеляж өзүнчө бир жуп кабина менен жабдылган. Бул сунуш кардар тарабынан колдоо тапкан жок.

Модернизация

1970-жылдын февраль айында Илюшин атындагы конструктордук бюронун адистери иштеп чыгууга тапшырма алышкан.кеминде 350 жүргүнчүнү ташууга жөндөмдүү учак. 1970-жылдын 2-февралында конструктордук бюрого кенен фюзеляждуу жургунчулерду ташуучу самолетту конструкциялоо боюнча конкреттуу тапшырма берилген. Эки жылдан кийин "жүк сени менен" принциби боюнча адамдарды ташууга багытталган моделдин активдүү иштеп чыгуусу башталды.

Дизайнерлердин алдында татаал тапшырма - туура геометрия жана отургучтарды жайгаштыруу менен лайнер жасоо. Бул көрсөткүчкө аэродинамикалык параметрлер гана эмес, коопсуздук, коммерциялык компонент, экипаждын ыңгайлуулугу, ошондой эле жүктү жүктөө жана түшүрүү да таасир эткен. Натыйжада ИЛ-86 моделин иштеп чыгуучулар 3/3/3 формуласы боюнча тегерек фюзеляж бөлүгү жана үстүнкү палубага отургучтары бар версияга келишти. Бул чечим эки өтмөк менен камсыз кылуу, бир катарда тогуз отургучтарды жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Техникалык пландын жаңылыктарынын ичинен үч уячалуу канат лайнерлерден канатты механикалаштырууну колдонууну белгилесе болот.

ИЛ-86нын мүнөздөмөлөрү

Учактын төмөнкү палубасы багажды жана башка жүктөрдү ташууга арналган атайын стеллаждар менен жабдылган. Кеменин бул бөлүгүнө кирүүдөн мурун жүргүнчүлөр жүктү калтырып, үч люктан өтүшү керек болчу, андан кийин алар экинчи деңгээлдеги жүргүнчүлөр бөлүгүнө (бир нече бир тепкичтер менен) багытталган.

ИЛ-86 самолетунун өзгөчөлүгү – жүргүнчүлөрдүн кыймылынын ылдамдыгында, алар учакка отурууга жана багажды тейлөөгө аз убакыт коротушкан. Бул параметр, негизинен, талап кылынбаган жүктөрдү ташуу каттоо тартиби менен шартталганбортунда нерселерди көпкө сорттоо жана жүктөө. Буга конвейердин бир нече мүнөт бою токтоп калуусу да кирет.

Тесттер

1976-жылы декабрда ИЛ-86 самолетунун прототипинин биринчи учушу болуп, анын фотосу томенде керсетулген. Бул акция борбордук аэродромдон ишке ашырылган. Фрунзе. Учуунун директору 1978-жылы Москвадан Сочиге техникалык рейс жасаган Е. Ушул эле мезгилдин ичинде Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь жана Минеральные Воды багыттары боюнча учуулар аткарылды.

Илюшин конструктордук бюросунун расмий маалыматында белгиленгендей, бул учак Новосибирскиге барууга жетишкен (1980-жылдын февралы расмий конуу күнү болуп эсептелет). Ошол эле жылдын декабрь айында учак учууга жарамдуулугун тастыктаган сертификат алган. Андан кийин Москва - Ташкент багыты боюнча биринчи кезектеги рейс жасалды.

Салон IL-86

Каралып жаткан учак расмий түрдө колдонула баштагандан кийин, бул кеме расмий түрдө тастыкталган 17 дүйнөлүк рекорд койду. Алардын арасында:

• Жабык маршрутта бир жана эки миң километрге учуу.
• Ар кандай жүктөрдү саатына 970 километрден ашык ылдамдыкта көтөрүү.
• Учурдагы бардык жарандык авиация учактарынын эң жогорку ишенимдүүлүк рейтинги.

Кенен кузовдуу учак орто аралыкта иштөө үчүн иштелип чыккан. Кеме жаралган учурда ал машинанын ишенимдүүлүгүн жана маневрдүүлүгүн камсыз кылган заманбап жабдуулар менен жабдылган,коопсуздуктун жогорку деңгээли менен бирге. Мындай звенону тузгендугу учун жаратуучулар Лениндик сыйлыктарга жана башка бир катар мамлекеттик сыйлыктарга татыктуу болушкан.

Функциялар

Ил-86 самолетунун узундугу дээрлик 60 метр болгондуктан, ал ата мекендик жана чет өлкөлүк кесиптештеринин ортосунда бир топ артыкчылыктарга ээ болгон. Чынында, учак төрт турбиналык кыймылдаткычы бар жапыз канаттуу аэробус болгон. Ал жалаң жүнү жана шыпырылган канаттары менен жабдылган.

Бул учак үчүн НК-86 энергоблоктору атайын түзүлгөн, алар ИЛ-62 жана ТУ-154 учактарында колдонулган модернизацияланган кыймылдаткычтар. кыймылдаткыч күчү - 13000 кгс. Дал ушул «моторлор» учактын сериялык иштен алынышынын негизги себеби болуп калды. Чынында НК-86 ызы-чуу жана күйүүчү май керектөөнүн жогорку көрсөткүчү болгон. Алар бул энергоблоктар жөнүндө тамашалай башташты, алар учакты жай учуу менен ишке киргизишет жана Планетанын ийрилиги аркасында гана бул мүмкүн болот деп ырасташат. Мындан тышкары, учактын корпусун жана конуучу шассини эске алуу менен көрсөтүлгөн кыймылдаткычтын өлчөмдөрү лайнердин туруктуулугун жана айлана-чөйрөнүн жогорку температурасында анын натыйжалуу иштешин эсептөөгө мүмкүн болбой калды. Учуп баратканда температура сенсорлору көп учурда иштетилип, бул кыймылдаткычтардын толук же жарым-жартылай өчүрүлүшүнө алып келген.

Кызыктуу фактылар

Адилеттүүлүк үчүн төмөндө келтирилген сүрөтү ИЛ-86нын ички жасалгасы эң сонун үн изоляциясына ээ экенин белгилей кетүү керек. Ага карабайэлектр станцияларынын ызы-чуусу, жүргүнчүлөр учуу учурунда көп ыңгайсыздыкты сезген жок. Бирок үн деңгээли жарандык авиация линиясында үзгүлтүксүз учуу үчүн алгылыктуу эл аралык стандарттарга туура келүүгө мүмкүндүк берген жок.

Бул чет өлкөлөргө каттамдар үчүн көйгөй жаратты. Жалпысынан алганда, биринчи советтик аэробустардын биринин жашоого жөндөмдүүлүгү кыска мөөнөт болгон. Бул учактарды массалык түрдө чыгаруу 2001-жылы башталган. Бул, негизинен, алардын практикалык эместиги жана ызы-чуунун көбөйүшү менен шартталган. ИЛ-86 учагынын акыркы учушу Москвадан Сочиге жана Симферополго катталды. Атлант-Союз бул багытта 2010-жылдын октябрына чейин иштеген.

Өткөн кылымдын 80-жылдары СССРде Ил-86 сериясындагы учактарда изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Кийинчерээк алар Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В турбо желдеткичтерин (өндүрүш - Улуу Британия, тартуу күчү - 19 000 кгс) орнотууну пландаштырышкан. Натыйжада, учак узун фюзеляжды жана төрт миң километрге чейинки аралыкка кеминде 450 жүргүнчүнү ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек болчу.

Дал ушул ИЛ-86 учагынын базасында 96 индекси астында узак аралыкка жүрүүчү аналоги иштелип чыккан жана түзүлгөн. Тилекке каршы, эки модификация тең практикалык ойдон улам сериялык лайнерлерге айланган жок. Бул жайды он же он беш жылдай кызмат кылган Airbus брендинин (Airbus A310) моделдери, ошондой эле Boeing 747, Boeing 767 конфигурацияларынын Боингдери ээлеген.

Натыйжа

Советтик Аэробустун тарыхыанын эң жакын мураскери Ил-96 сыяктуу ийгиликтүү болгон жок. Узулган фюзеляждар менен курулган агрегаттардын жалпы саны 27 гана нусканы түзгөн. Ушул кунге чейин уланып келе жаткан активдуу иште 11 гана техника тартылган. Кээ бир нускалары Орусиянын атайын учуучу отрядынын бир бөлүгү, дагы 3 даана Кубада иштейт. Иштеп чыгуучулар каралып жаткан төрт кыймылдаткычтуу узак аралыкка учуучу учак күйүүчү майдын көп чыгымдалышы жана ызы-чуу, ошондой эле жүргүнчүлөр үчүн жайлуулуктун төмөндүгүнө байланыштуу туура колдонууну таба албаганын белгилешет.