ИЛ-18 самолету: фото, спецификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Советтик самолет куруунун мектеби бир убакта чындыгында буткул дуйнедегу эц мыктылардын бири экендигин езунун иштеп чыгуулары менен нечен жолу далилдеди. Бир нече ондогон жылдар бою СССРде ар кандай максаттар үчүн көптөгөн учактар түзүлгөн. Бул ар түрдүүлүктүн арасында Ил-18 учагын белгилей кетүү керек. Ата мекендик машина куруунун бул чыныгы керемети тууралуу биз макалада мүмкүн болушунча кеңири айтып беребиз.

Интро

Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин аскердик учактардын саны жарандык кемелердин санынан бир кыйла ашып кетти. Мына ушуга байланыштуу аба флотун аба аркылуу жургунчулерду ташуучу каттамдардын санын бир кыйла кебейтууге жендемдуу жаны самолеттор менен камсыз кылуу маселеси, согуштук аракеттер аяктагандан кийин аларга суроо-талап кунден-кунге есуп, кун тартибинде ете курч коюлду.

Ошондо да аба каттамдарына болгон суроо-талаптын улам өсүп жаткан шартында поршендик кыймылдаткычтар менен жабдылган учактар бардык суроо-талаптарды толугу менен канааттандыра албай турганы айкын болгон. Мына ушундан улам СССРдин жетекчилигинин алдында милдет турат, аны чечуу акырында Илюшиндин кадыр-барктуу конструктордук бюросуна тапшырылган.

Кыска тарыхый маалымат

1945-жылдын жазыЛегендарлуу инженер-конструктор S. V. Ilyushin жигердүү долбоорду иштеп баштады, анын негизинде Ил-18 учак кийин түзүлгөн. Иштеп чыгуучу бул машинага A. D. Charomsky тарабынан түзүлгөн эң күчтүү төрт учак ACH-72 кыймылдаткычын орнотууну пландаштырган.

1956-жылы СССР Министрлер Совети турбовинттуу самолётту тузууну караган токтом чыгарган. Машинанын өнүгүшү абдан тез жүрүп, прототиби бир аз убакыттан кийин абага көтөрүлдү. 1957-жылы Ил-18 самолетунун үлгүсү Советтер Союзунун ошол кездеги партиялык элитасына жана өкмөт мүчөлөрүнө тартууланган. СССРдин Башкы катчысы Никита Сергеевич Хрущевго кеме абдан жагып, машинанын өзүнө «Москва» деген ат берилген. Мына ушундай лакап ат менен КПСС Москва комитетинин биринчи секретары Фурцева Е. А. самолеткоберүүнү сунуш кылган.

Максат

Сүрөтү макалада берилген Ил-18 учагы, анын легендарлуу жаратуучуларынын идеясына ылайык, 60-65 кишиден ашкан жүргүнчүлөрдү ыңгайлуу ташууну камсыздай алышы керек. аралыгы 5000 километр. Ошол эле учурда учактын крейсердик ылдамдыгы саатына 450 километрдин чегинде пландаштырылган, ал эми учуу бийиктиги 7500 метр диапазондо эсептелген.

Ил-18 самолётторунун чакан флоту СССРдин чегинде да, мамлекеттен тышкары да эц узун маршруттар боюнча кошумча конуусуз уча тургандыгы пландаштырылган. Атап айтканда, Москва - Орто Азия республикалары, Москва - Закавказье, Москва - Ыраакы Чыгыш, Москва -Уралдын өнөр жай бөлүгү. Ал кезде жүргүнчүлөрдү, жүктөрдү жана почтаны ташуунун негизги кыймылы ушул багыттар боюнча жүргүзүлчү. Мындан тышкары, граждандык авиация флотун тузууге мындай олуттуу, ал турсун, таптакыр комплекстуу мамиле Советтер Союзунда практика жузунде анын узак тарыхында биринчи жолу ишке ашырылды.

Сыпаттама

Жаңыдан жаралган ИЛ-18дин сырткы көрүнүшү жана көптөгөн конструкциялык чечимдери негизинен төрт кыймылдаткычтуу ИЛ-12 бийик тоолуу учактын моделинен алынган. Бирок, Илюшиндин акыркы иштеп чыгуусу ошол эле учурда алда канча чоңураак сызыктуу өлчөмдөрдү жана өлүк салмакка ээ болду.

Канаттын аэродинамикалык түзүлүшүнө келсек, ал аэродинамиканын идеалдуу жеткилеңдигин жана натыйжада ИЛ-18 үчүн коопсуздуктун жогорку деңгээлин камсыз кыла алган. Конструктордук бюро өтө жогорку аэродинамикалык сапаттарды жана круиздик ылдамдыкты алууну чечти, ошондуктан учак 12 болгон өтө жогорку геометриялык катышы бар канатты колдонгон.

Ошондой эле, канатта абдан таасирдүү өзгөчө жүк берилген, чарчы метрине 310-340 килограммга барабар. Бул ыкма түзмө-түз аны түзүү процессинде инженерлерден талап кылынган күчкө жана катуулукка эң аз салмак менен жетүү жана ошол эле учурда оптималдуу флоттун критикалык ылдамдыгын камсыз кылууга багытталган бир нече өтө татаал инженердик маселелерди чечүүнү талап кылды.

Учактын канатынын механизминин конструктивдүү кылдаттыктары жана уячалардын болушуФаулердин клапаны, ошондой эле шассинин жакшы ойлонулган параметрлери кемени узундугу 1000 метрден ашпаган асфальтталбаган жана бетон тилкелеринде иштетүүгө мүмкүндүк берди. Практикалык көз караштан алганда, бул учактын иштөө чөйрөсүн бир топ кеңейтти, анткени мындай кыска тилкелерде ар бир машина учуп же коно албайт.

Фюзеляж

Ил-18 (СССР бул учакты чыгарган өлкө) жүргүнчүлөрү жана экипажы толугу менен жабылган фюзеляжда болушкан, ал сөзсүз түрдө кабинага жеткирүү үчүн аба соргуч менен вентиляциялык система менен жабдылган. кубаттуу кыймылдаткычтардын турбокомпрессорлорунан.

Башында фюзеляждын макетинин бир нече варианттары иштелип чыккан, бирок акырында диаметри 3,5 метр болгон тегерек кесилиши бар чийме тандалып алынган. Мындай фюзеляждын эң аз массасы жакшы катуу жана күчкө көбөйгөн. Учактын негизги бөлүгүнүн конфигурациясы багажды жана жүктөрдү ылдыйда, түз жүргүнчүлөр бөлүмүнүн полунун астына коюуга мүмкүндүк берди.

Фюзеляждын конструкциясына кунт коюу менен кецул бурган Илюшиндин езгече педан-тримин белгилей кетуу керек. Ошентип, мисалы, инженер мурда колдонулган сүйрү түрүндөгү терезелер иш жүзүндө анча жакшы иштебей турганын аныктады. Бийик бийиктиктерде мындай терезелердин четинде жаракалар жана деформациялар пайда болуп, акыры бүт фюзеляждын биротоло депрессуризациясына алып келгени анык болду. Бул жагынан алганда, IL-18 тегерек терезелерди алды, ал эми фюзеляждын өзү кабина, радио оператор,борттун слесары, салон, туалет, буфет жана гардероб. Долбоор башында биринчи класста учкандар үчүн 66 отургуч орнотуу каралган.

Параметрлер

Негизги версиядан тышкары 40 өтө ыңгайлуу орунга ылайыкталган учак иштелип чыккан. Түнкү версиясы да иштелип чыгып, анда 28 керебет орнотулган. Болгондо да, ошол убакта өзгөчөлүгү өнүккөн IL-18, бортунда 90 жоокерди көтөрө ала турган десант катары да колдонулушу мүмкүн. Учактын жүк версиясы ар кандай өлчөмдөгү 8 тонна жүктү ташууга мүмкүндүк берди.

Дизайнга биринчи чоң өзгөртүүлөр

1945-жылдын жай айларында кыймылдаткычтары адегенде АЧ-72 болгон биринчи Ил-18 жаңы ASH-73TK бензин тибиндеги аба менен муздатуучу электр станцияларын жана ТК-19 турбокомпрессорлорун алды. Бул кыймылдаткычтардын учуу күчү 2400 аттын күчү болгон. Алардын ар бири АБ-46НМ-95 төрт канаттуу аба винттерин айландырышат. Бирок акыры алар ташталып, 50-жылдардын ортосунда таптакыр жаңы учакты ойлоп табышты.

Коопсуздук деңгээли

ИЛ-18, анын сүрөтү макалада, башка көптөгөн учактар кабыл алууга аракет кылбаган аба ырайынын өтө татаал шарттарында да кемеге күнү-түнү иштөөгө мүмкүндүк берген жабдуулар менен жабдылган. өчүк.

Учуунун оптималдуу коопсуздугу ар кандай радионавигациялык каражаттардын бүтүндөй спектри, ошондой эле кабинанын капкагын, терезелерин, бычактарын муздан коргоочу атайын коргоону колдонуу менен кепилденди.бурамалар, киль, стабилизатор жана канат четтери. Электр жылытуу системасы кыймылдаткычтарга түз орнотулган кыйла күчтүү төрт генератордун жардамы менен учактын керектүү конструкциялык элементтерин жылыткан өткөргүч резинанын ойлонулган бөлүмдөрүн колдонуудан турган.

Биринчи учуу

1946-жылы 17-августта ИЛ-18 эң тажрыйбалуу учкуч-сыноочу Коккинаки жетектеген биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Бул иш-чаранын натыйжасында учак абдан оң бааларга ээ болду. Эксплуатациялоонун жүрүшүндө унаанын учуп чыгуусу өтө жөнөкөй экени, абага учуу жана учуу нормалдуу режимде аткарылганы аныкталган. Чокуга чыгуу учурунда кеме туруктуулукту жана туруктуулукту көрсөттү. Абада сүзүү бир калыпта жүрүп, конуу эч кандай көйгөй жараткан жок.

Учактын жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун абдан жогору бааладым. Моторлордун иштөө учурундагы ызы-чуу ыңгайсыздыкты туудурган эмес, адамдар кабинада үнүн чыгарбастан жана бири-бирин жакшы укпай эле жакшы сүйлөшө алышкан, бул ошол кездеги учуулар үчүн сейрек болчу. Кышкысын жылытуу системасы эң оптималдуу температура индикаторлорун камсыз кылды.

Тесттер уланууда

1947-жылдын августунда ИЛ-18 Москванын жанындагы Тушинодо башка самолеттордун колоннасынын башында асманга кетерулуп, парадда керсетулген. Андан кийин, кеме бир нече жолу дагы көптөгөн программаларда иштетилген. 1948-1949-жылдары унаа оор Ил-32 планерин сүйрөө үчүн атайын түзүлүш менен жабдылган. Убакыттын өтүшү менен ИЛ-18 поршендик кыймылдаткычтардын ордуна турбовинттерди алды. AI-20.

Акыркы ишке киргизүү

1959-жылы бардык милдеттүү мамлекеттик текшерүүлөрдөн өткөндөн кийин, учак Советтер Союзунун чегинде көптөгөн учууларды жасай баштаган. Автоунаа тейлөөдө өтө жөнөкөй, ишенимдүү болгон жана ошондуктан өлкөдө 1970-жылдарга чейин бир топ убакыт бою суроо-талапка ээ болгон.

Кеменин жакшы иштеши аны социалисттик лагердин көпчүлүк өлкөлөрүнө жана башка достук державаларга сатууга мүмкүндүк берди, бул жерде аны жергиликтүү адистер дагы, катардагы жүргүнчүлөр дагы жакшы кабыл алышты. Бирок технология дүйнөсүндө эч нерсе түбөлүктүү эмес жана 1970-жылдардын ортосунда Ил-18ди чыгаруунун масштабы бир топ кыскара баштаган, анткени анын Ил-62 жана Ту-154 түрүндөгү олуттуу атаандаштары болгон. Бул учактар өз кезегинде турбовинттерди эмес, реактивдүү кыймылдаткычтарды колдоно башташты. Мындан тышкары, учактын эскилиги таасир эте баштады.

Негизги параметрлер

ИЛ-18, анын техникалык мүнөздөмөлөрү узак убакыт бою лидерлердин арасында болууга мүмкүндүк берген, ушул күнгө чейин дүйнөнүн кээ бир өлкөлөрүндө иштеп жатат. Анын негизги көрсөткүчтөрүнүн арасында:

• Машинанын узундугу 35900 мм.
• Бийиктиги - 10200 мм.
• Салмагы (бош) - 33760 кг.
• Канаттарынын кеңдиги - 37400 мм.
• Канаттарынын ар биринин аянты 140 чарчы метрди түзөт. м.
• Ылдамдык (крейсердик) - 625 км/саат.
• Мүмкүн болгон максималдуу ылдамдык 685 км/саат.
• Учуу шыптары - 10 000 метр.
• Электр станциялары - 4 xAI-20.
• Жүргүнчүлөрдүн орундарынын максималдуу саны 120 адамга жетиши мүмкүн.
• Максималдуу учуу салмагы 64 000 кг.
• Күйүүчү майдын сыйымдуулугу - 23700 литр.
• Учуп чыгуунун узундугу 1000 м.
• Жүргүнчүлөр салонунун узундугу - 24 м.
• Кабинанын туурасы - 3,2 м.
• Кабинанын бийиктиги - 2 м.

Модификациялар

ИЛ-18 самолетун чыгаруунун буткул журушунде анын бир катар варианттары долбоорлонуп жана ишке киргизилди, анын ичинде:

• A - NK-4 кыймылдаткычтары бар биринчи өндүрүш модели.
• Салон - бул өлкөнүн эң жогорку кызмат адамдары үчүн атайын иштелип чыккан унаа.
• "Стрип" - толук автоматташтырылган учуу, конуу жана учуу үчүн жабдуулар менен жабдылган кеме.
• IL-18V - жүргүнчүлөр үчүн үч кабинасы бар учак.
• D - кубаттуулугу жогорулатылган күйүүчү май бактары менен жабдылган. Түндүк уюлга учуш үчүн колдонулган.
• IL-18Gr - учактын жүк ташуучу версиясы.
• "Помор" - балык чалгындоо үчүн жасалган машина.
• Циклон - метеорологиялык изилдөө жана чалгындоо үчүн кеме.
• IL-18E - 110 кишини батыра ала турган кабинасы жогору болгон учак.
• LL - толугу менен автономдуу учуучу изилдөө лабораториясы.
• IL-18RT - телеметрикалык маалыматты чогултуу жана жаздыруу үчүн колдонулган кеме.
• T - транспорттук жана санитардык опция.
• IL-18TD - аскердик максатта колдонулган аба-десанттык транспорттук учак.

Тыянак

Макаланын аягында биз ИЛ-18 бир нече ондогон жылдар бою кызмат кылып келе жаткан Советтер Союзунун биринчи орто аралыктагы жургунчулерду ташуучу лайнери экендигин ишеним менен айта алабыз. Иштеген жылдары аны менен иш жүзүндө эч кандай олуттуу бузулуулар болгон эмес, бирок реактивдүү вагондордун эскилиги аны жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү абада ташуу маселесинде алаканынан ажырата алган.

Бирок Ил-18 учагынын тарыхында кайгылуу учурлар да болгон. Ошентип, 2016-жылдын декабрында Тикси айылына жакын жерде Орусиянын Космос күчтөрүнүн учагы кулап, анын кесепетинен борттогу 32 аскер кызматкери жабыркаган. Кырсыктын себеби версия жана экипаждын каталары, ошондой эле аба ырайынын начар шарттары эске алынганы менен күйүүчү май менен камсыздоо системасынын бузулушу болду.