Учак кыймылдаткычынын толкуну

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Толкундоо кыймылдаткычтын толук бузулушуна жана адамдардын өлүмүнө алып келе турган өтө жагымсыз көрүнүш. Ал биздин жашообузга өткөн кылымдын 50-60-жылдарында башталган реактивдүү учактардын доору менен кошо кирди. Эми бул көрүнүш мындан ары таптакыр өлүмгө коркунуч туудурат. Топтолгон тажрыйбанын жана техникалык чечимдердин аркасында көп учурларда учактын кыймылдаткычынын көтөрүлүшүнө бөгөт коюуга болот, бирок бул бузуу бүгүн да уланууда.

Жүргүнчүлөр лайнерлеринин кыймылдаткычтары

Тааныганга карама-каршы, заманбап жүргүнчү лайнерлер 20-30 пайызды гана реактивдүү учактар түзөт. Заманбап турбовинттүү кыймылдаткычтын реактивдүү компоненти ушунчалык көп күч берет. Калган 70-80 проценти турбина менен айланган жакшы эски винттин кучунен алынат. Ырас, бул пропеллер учактардын мурунку муундарынын классикалык учак винттеринен таптакыр айырмаланат. Учак кыймылдаткычынын толкуну кубулушун түшүнүү үчүн, жок эле дегенде, заманбап учак кыймылдаткычынын түзүлүшүн минималдуу түшүнүү керек. Мотордун схемасы сүрөттө көрсөтүлгөн.

Учак кыймылдаткычынын иштөө принциби

Заманбап кыймылдаткыч, эреже катары, канаттын астында кооз кыймылдаткычтын капкагында илинип турат, структуралык жактан эки схемалуу система. Сырткы схема - бул желдеткич, ал чындыгында учактын классикалык винтинин принцибинде иштейт жана ар бир заманбап учактын алдынан эң сонун көрүнүп турган көптөгөн канаттардын жыйындысы. Бул желдеткичтин экинчи милдети - кыймылдаткычтын ички схемасы үчүн абаны алуу. Акыркысы алда канча татаал жана бири-бири менен өз ара аракеттенүүчү агрегаттардын төмөнкү чынжырын билдирет: буга чейин айтылган желдеткич компрессорго абаны айдайт, ал аны керектүү маанилерге чейин кысып турат, андан кийин ысытылган жана кысылган аба күйүү камерасына кирип, ал жерде аралашат. авиациялык керосин менен күйөт.

Чыгуучу газдар (күйүү продуктулары) желдеткичти (алар бир валда турат) айландыруучу турбинанын пычактарын бурат, андан кийин калган газдар сопло аркылуу чыгарылат жана ага таасир этүүчү күчтү кошот. реактивдүү принциби. Эгерде сиз тышкы контурду алып салсаңыз, анда сиз таза реактивдүү кыймылдаткыч аласыз, демек ал турбовинттүү. Мейли, же турбо желдеткич - каалаганыңызча.

Албетте, кыймылдаткычтын иштешинин бул сүрөттөлүшү өтө жөнөкөйлөштүрүлгөн. Учак кыймылдаткычы эң татаал техникалык система. Дүйнөдө учактарды долбоорлоп жана чыгара алган өлкөлөр көп болсо да, турбовинттерди долбоорлоо жана өндүрүү технологиясы бар өлкөлөр алда канча азыраак.

Чыгуу көрүнүшү

Pompage деген сөздүн өзү француз тилинен келип, "насос", "насос" дегенди билдирет. Анын маңызы мотордогу абанын нормалдуу агымын бузууда. Анын узунунан термелүүлөрү бүт аба жолунда пайда болуп, күйүү камерасында аба менен күйүүчү майдын катышында дисбалансты пайда кылат. Эгерде дисбаланс күйүүчү майдын пайдасына болсо, ашыкча байытылган аралашма жарылат, эгерде дисбаланс абанын пайдасына болсо, күйүү токтойт.

Сыртынан караганда учактын кыймылдаткычынын толкуну катуу титирөө жана соплодон жалындын чыгышы менен коштолгон жарылуулар чынжырына окшош. Бул процесстеги окуялардын ырааттуулугун төмөнкүчө элестетүүгө болот: абанын жетишсиздиги, күйүүчү камерада күйүүчү майдын ашыкча болушу, күйүү камерасында жарылуу, турбинанын кескин ылдамдашы, желдеткичтин ылдамдыгынын кескин секирүүсү, ашыкча аба, күйүүнү токтотуу, ылдамдыктын азайышы, кайрадан абанын жетишсиздиги. Цикл аяктады.

Эгер бул окуялардын баары кайра-кайра кайталанса, титирөө жана жергиликтүү жарылуу кубулуштары реактивдүү учактын кыйроосу сыяктуу өтө кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.

Себептер

Учак кыймылдаткычынын көтөрүлүшүнүн себептери ар кандай болушу мүмкүн. Эң кеңири таралганы - бул турбинанын канаттарынын эскирүүсүнөн же аба соргучка бөтөн нерсенин киришинен улам бузулушу. Мисалы, учуп-конуу тилкесинен бир чымчык же таш. Буга экипаждын каталары, ишке киргизүүдө ашыкча күйүүчү май куюу, кыймылдаткычтын өтө чектелүү иштөөсү жана бороон же ашыкча атмосфералык кубулуштар себеп болушу мүмкүн.ысык аба ырайында төмөн басым.

Кантип алдын алуу жана жок кылуу керек

Заманбап кыймылдаткычтарда аба жолдорунда сенсорлор орнотулган. Сенсорлордун окууларынын негизинде орнотулган автоматика күйүүчү май менен камсыздоо режимине жана компрессордун параметрлерине дароо өзгөртүүлөрдү киргизет. Кыймылдаткычтын өзүндө вентилятор менен турбинанын түз байланышын үзүп, анын туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн бир, эки, ал тургай үч валдын ордуна колдонулат.

Турбинанын көтөрүлүшү, эгерде ал бир деңгээлде учуу учурунда пайда болсо, жөн гана кыймылдаткычты убактылуу өчүрүү же анын ылдамдыгын азайтуу жолу менен жоюлат, андан кийин «муздак тазалоо» деп аталган нерсени жүргүзүүгө болот, б.а. келе жаткан аба агымы менен күйүү камерасынан ашыкча күйүүчү майды үйлөтүңүз.

Эң кооптуу нерсе, чечим кабыл алынганда, учуудагы көтөрүлүү. Бирок, заманбап авиалайнерлер бир кыймылдаткыч иштебей калса дагы уча алышат.