Кырсыктан бир жолку камсыздандыруу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кырсыктан камсыздандыруу (КК) камсыздандыруунун OSAGO жана Каскодон кийинки үчүнчү популярдуу түрү. Ал эмгекке жөндөмдүүлүгүн жоготуу, айдоочу/жүргүнчүлөрдүн өлүмү менен байланышкан тобокелдиктерди камтыйт. Полицияны берүү процессинде камсыздандыруу суммасы камсыздандырылган адамдын өтүнүчү боюнча белгиленет. Келишимдин шарттарына жараша аны эсептөөнүн эки жолу бар: орундуктар системасы жана бир жолку төлөм системасы. Биринчи учурда төлөм унаадагы орундардын санына жараша аныкталат, экинчисинде камсыздандыруу суммасынын пайызы белгиленет.

Терминдин маңызы

Немец тилинен которгондо "бир жолку сумма" түшүнүгү белгилүү өлчөмдөгү товарды сатып алуунун жалпы суммасын билдирет. Франчайзингде бул термин белгилүү бренд аты менен рынокко чыгуу укугунун наркын билдирет. Бир жолку камсыздандыруу тутуму – бул белгилүү бир система, мында төлөмдүн суммасы бүтүндөй транспорт каражаты үчүн каралган: кырсык учурунда анын ичинде болгон ар бир адам камсыздандырылган деп таанылат жана белгилүү бир төлөмдү алат.жалпы үлүшү.

Ким үчүн?

Тилекке каршы Орусиянын жолдорунда кырсыктардын саны көбөйүүдө. Эгерде башка айдоочу кырсыкка күнөөлүү деп табылса, анда ага OSAGO полисин берген камсыздандыруу компаниясы (МК) компенсация төлөп берүүгө милдеттүү. Бирок кырсыкка эч ким күнөөлүү болбой калган учурлар болот. Мындай учурларда, сиз кырсыктан Улуттук Ассамблеядан камсыздандыруу боюнча компенсация ала аласыз. Бул келишимдин алкагында эки төлөм варианты каралган: бир жолку төлөм жана орундук камсыздандыруу системасы.

Функциялар

Бир жолку төлөм системасы кабинада жүргүнчүлөрү бар юридикалык жактардын унааларына ылайыктуу. Маселен, туруктуу маршруттук такси айдоочулары ар бир отурган орунда жүргүнчүлөрдү камсыздандыруусу керек. Жабыркагандар үчүн пайыздык көрсөткүчтө лимит белгиленет: бир адамга жалпы сумманын 40%, 35% дан көп эмес - экиге. Жабыркагандар көп болсо, төлөм бардыгына бирдей бөлүнөт. Ошол эле учурда, статистика боюнча, кырсыкта эң алдыңкы орунда отурган жүргүнчү тобокелге салат. Анын алган жарааттарынын оордугу арткы орундуктардагы жүргүнчүлөргө караганда бир топ жогору. Төлөмдөрдүн бардыгы тең бөлүшүлгөнүнө карабастан.

Бир жолку төлөм системасы боюнча кырсык деп жабырлануучу каза болгон, майыптык тобун алган же жаракат алган өмүрүнө жана ден соолугуна келтирилген зыян эсептелет. Толук эмгекке жарамсыздык болгон учурда пособиенин өлчөмү дайындалган топко жараша болот жана бир адамга камсыздандыруу суммасынан пайыз менен эсептелет:

• 1 топ үчүн - 90-100%;
• 2-топ үчүн – 70-80%;
• 3-топ үчүн - 50-60%.

Жүргүнчү каза болгон учурда 100% төлөм жүргүзүлөт.

Белгилей кетчү нерсе, бардык эле компаниялар эмгекке жарамсыздык боюнча төлөмдөрдү жүргүзө бербейт. Эгерде келишимде мындай пункт бар болсо, анда бир жолку төлөм системасы боюнча сумманы эсептөө эки жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн.

1. Инвалиддиктин ар бир күнү үчүн камсыздандыруу суммасынын % менен. Бул учурда максималдуу төлөм чектин 10-50% өлчөмүндө белгиленет.
2. Жаракаттын көлөмүнө жараша. Камсыздандыруу эрежелеринин тиркемеси кырсыктын мүмкүн болуучу кесепеттеринин тизмеси менен таблицаны камтыйт. Бул төлөмдүн суммасын белгилейт.

Чектөөлөр

Бир жолку төлөм системасы адамдардын санына жараша чектөөлөрдү карайт:

• кырсык болгон учурда кабинада болгондор;
• кырсыктан каза болгондор;
• төлөм үчүн талапкерлер.

Бир адамга чектөө:

• 40-50% эгерде бир гана жабырлануучу болсо;
• 35% эгерде эки жабырлануучу болсо;
• 30% үч жабырлануучу болсо;
• камсыздандыруу суммасы эгерде кырсыктын натыйжасында төрт же андан көп адам жабыркаган болсо, адамдардын санына бөлүнөт.

Маанилүү! Төлөмдү эсептөөдө камсыздандыруучу жалпы сумманы жабырлануучулардын санына карабастан адамдардын санына бөлөт. Мисалы, эгер кырсык болгон учурда унаада айдоочу гана болсо, төлөм келишим боюнча жалпы суммадан 2-2,5 эсе аз болот.

Дагы эмнени издөө керек

Камсыздандыруу келишимине кол коюудан мурун буюмдун эрежелерин жана параметрлерин кылдат изилдеп чыгышыңыз керек. Ар кандай камсыздандыруу компаниялары төмөнкү параметрлер боюнча айырмаланат.

1. Окуялардын тизмеси. Бул дайыма эле унаа менен байланышкан тобокелдиктердин тизмесине туура келбейт. Ошентип, жол кырсыгына каршы саясатка кайрылууда жүргүнчүлөр кырсык болгон учурда гана төлөмгө ишене алышат.
2. Эскертүү мөөнөтү. Кээде жабырлануучуларга доо арыз жазуу үчүн унаа бузулган учурларга караганда көбүрөөк күн берилет.
3. Камтуучу аймак. Корпустун камсыздандыруусу чет мамлекеттердин аймагында жарактуу болгон күндө да, HC камсыздандыруу Россия Федерациясынын чегинен тышкары жүргүнчүлөрдүн ден соолугуна зыян келтирүү тобокелдиктерин жапа албайт.
4. Камсыздандыруучу сейрек тобокелдиктерди өз алдынча тандап, франшизаны колдоно алат. Бул «ийкемсиздик» бул продуктыга суроо-талапты азайтат. Ошого карабастан, Улуттук Ассамблеянын саясаты боюнча төлөмдөр каско үчүн компенсациядан көз каранды эмес. Адамдын өмүрү жана ден соолугу баа жеткис. Андыктан, бардык саясаттар боюнча компенсация ар дайым толугу менен төлөнөт.

Төлөмдү кантип алуу керек

Камсыздандыруу окуясы болгондон кийин, сиз компанияга кабарлашыңыз керек. 5 күндүн ичинде иш камсыздандырылганбы же жокпу деген чечим чыгарылат. Эгерде суроолор жаралса, компания 30 күндүн ичинде өз алдынча иликтөө жүргүзүүгө укуктуу. Оң чечим кабыл алынгандан кийин жабырлануучуга медициналык экспертизанын жыйынтыгы берилүүгө тийиш. Төлөмдөр сүрөттөлгөн чектерге ылайык жүргүзүлөт. Бирок мыйзамга ылайык, бардык сертификаттар берилбесе да Улуу Британия компенсация төлөп бериши керек.

Башка кайда колдонулатмөөнөт

Деңизчилер үчүн бир жолку эмгек акы системасы бар. Сумма негизги эмгек акыдан жана ашыкча иштөө үчүн компенсация сыяктуу башка жеңилдиктерден турат. Деңизчинин эмгек келишиминде ал эмгек акы үчүн иштөөсү керек болгон сааттардын саны, ошондой эле бир жолку төлөм системасы боюнча төлөмдөрдүн бардык түрлөрү так көрсөтүлгөн. Эгерде сааттык схема колдонулса, анда тариф базалык ченден кеминде 25% жогору болушу керек. Ушул эле принцип ашыкча иштөө үчүн бир жолку төлөнсө да колдонулат.