IL 62M учак: мүнөздөмөлөрү, тарыхы жана сүрөттөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Эгерде транспорт системасы дүйнөдөгү кайсы бир экономиканын каны болсо, жүргүнчүлөрдү ташуу дал ушул кандын «плазмасы» деп атоого болот. Мамлекет өз аймагы аркылуу адамдарды канчалык жакшы, тез жана жакшыраак өткөрө алса, ошончолук азыраак “аюу бурчтары” кала берсе, бүт мамлекеттик аппараттын өз ара аракеттенүүсүн орнотуу ошончолук жеңил болот. Муну СССРде жакшы түшүнүшкөн. Көптөгөн конструктордук бюролордун ишинин натыйжасы IL 62M.

Ошол кездеги ийги-ликтуу жургунчулерду ташуучу самолет советтик енер жайы таасирдуу масштабда аскердик техниканы гана чыгарууга жондомдуу экендигин далилдеди.

Негизги функциялар

Учак арткы кыймылдаткычтары жана атайын асма конструкциясы менен мүнөздөлөт. Ал легендарлуу Илюшин конструктордук бюросунда иштелип чыккан жана андан кийин тогуз өлкөдө патенттелген. Аларга Великобритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Япония. IL 62M ушунчалык атактуу болуп калганы таң калыштуу эмес, анын фюзеляжындагы жылдыздын бир түрү болгон.жогорку сапат кепилдиги.

Машина массалардын өтө рационалдуу бөлүштүрүлүшү менен айырмаланат, анын натыйжасында анын массасы канатынын астында кыймылдаткычтары бар учактар менен дээрлик бирдей. IL 62M айырмалоочу өзгөчөлүгү, биз карап жаткан мүнөздөмөлөрү, канаттарынын алдынкы четтерин (тумшук түрүндө) адаттан тыш, баскычтуу ишке ашыруу болуп саналат. Бул учакты эң сонун туруктуулукту, анын ичинде чабуулдун критикалык бурчтарын камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Канат ошондой эле арзан прессти камтыган эң акыркы кессон технологиясы менен жасалган. Бул бүт структураны жарыктандырууга гана эмес, ошондой эле олуттуу бекемдөөгө мүмкүндүк берди.

Plumage T-формасы боюнча жасалган жана анын салмагы жана өлчөмү боюнча мүнөздөмөлөрү дээрлик бардык аналогдордон алда канча аз. Бул ыкманын кээ бир кемчиликтерине карабастан, бул ишке ашыруу жаңы машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгүн жана ишенимдүүлүгүн олуттуу жакшыртууга мүмкүндүк берди, анын конструкциясынан керексиз көлөмдүү жана ар дайым ишенимдүү эмес чечимдер алынып салынган.

Күйүүчү май куюучу цистерналар канаттын бардык кеңдигинде, анын ичинде борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Ил-62М учагы уникалдуу болуп саналат, анткени ал бир иштебей калган кыймылдаткыч менен учууга мүмкүндүк берет. Машина уча алат жана коно алат, көбүнчө эки иштебей калган мотору бар. Космостук жана аскердик техникадан алынган бардык системалардын бир нече жолу ашыкча болушу бардык авиациялык техниканын ишенимдүүлүгүн чоңдук тартиби менен жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Жаңы машинаны иштеп чыгуунун себептери

СССРде жургунчулерду жана жук ташуулардын есушу 50-жылдардын экинчи жарымына туура келет, ал кезде В.газ турбиналык кыймылдаткыч системалары бар учактарды киргизген. Бул маши-налар бир убакта коп жук та-шууга мумкундук тузду жана муну эц кыска мооноттун ичинде ишке ашырууга болот. Мына ушундан улам 1950-жылдан 1959-жылга чейин бул жук ташуулардын келему бир заматта он эсе кебейген.

Экономисттер жана жарандык авиация адистери дароо эле бүткүл Союздун аймагында адамдарды жана жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берүүчү арзан жана жөнөкөй учакты түзүүгө буйрук алганы таң калыштуу эмес.

Ильюшин конструктордук бюросунун ийгиликтери

Ошол убакта Илюшиндик конструктордук бюро гана жетиштүү тажрыйбага жана ресурстарга ээ болгон, ошондуктан анын адистери биринчилерден болуп учактын жаңы түрүн долбоорлой башташкан. Азыртадан эле 1960-жылы, Илюшин өзү кийинчерээк IL 62M атын ала турган машинаны түзүү сунушу менен СССР өкмөтүнө кайрылган. Ал самолетту РД-23-600 кыймылдаткычтары менен жабдуу керек болчу, аны иштеп чыгуу таланттуу С. К. Туманский.

Белгиленген функциялар

Адегенде конструкторлор учак 50дөн 150гө чейин жүргүнчү ташыйт деп ойлошкон. Диапазон 4500-8500 км аралыкка "багытылуу" пландаштырылган. Конструкторлор кыймылдаткычтарды куйрук бөлүгүнө жайгаштырууну каалашкан. Жалпысынан алганда, IL-62M прототиби IL-18 концепциясына негизделиши керек болчу. Ошондой эле франциялык "Каравел" унаасынан шыктандырылган, анын стабилизаторлору килдин жарым бийиктигинде.

Анткени келечектеги IL 62M концепциясы да эң сонун болгон.иштеп чыгып, СССР Министрлер Совети бул сунушту тез эле кабыл алды. Резолюцияда 165 жүргүнчү отургучтары бар эконом-класста кеминде 4500 км аралыкты уча ала турган учакты иштеп чыгуу каралган. Ошондой эле биринчи класстагы "люкс" унаасын түзүү каралган. Анын учуу аралыгы буга чейин 6700 км жана 100 … жүргүнчүлөр үчүн 125 орун болгон. Ошол эле учурда Кузнецовдун жетекчилиги астында конструктордук бюрого жаны НК-8 кыймылдаткычын тузуу тапшырылган.

Макетин өзгөчөлүктөрү

Бүткүл советтик учак өнөр жайынын тарыхында биринчи жолу куйрук кыймылдаткычы бар схема тандалды. Бул кокустан жасалган эмес. Чындыгында, мындай дизайн чечимди колдонуунун натыйжасында, мыкты аэродинамикалык "таза" канатты алууга мүмкүн болгон. Бул мүнөздөмөлөр өлкөнүн алыскы аба каттамдарында да чыгарыла турган учак үчүн абдан маанилүү болгон.

Мындан тышкары, мындай схема бир кыйла ишенимдүү жана жөнөкөй канат механизациясын орнотууну камтыган. Моторлору цистерналардан бир топ алыс жайгашканын эске алганда, кандайдыр бир себептерден улам өрт чыгып кетсе, жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу кескин жогорулаган. Мындан тышкары, алыскы каттамдарда да өтө маанилүү болгон жүргүнчү салонундагы ызы-чуунун деңгээли бир топ кыскарган жана өтө жогорку температурадагы газдардан пайда болгон реактивдүү агымдын учактын түзүлүшүнө терс таасири дээрлик нөлгө чейин кыскарган..

Электр станциялары мүмкүн болушунча алыс жайгашкандыктанфюзеляждын узунунан кеткен огуна жакын жерде кыймылдаткычтардын бири иштен чыкканда пайда болгон өтө коркунучтуу ийилүүчү эффектти минималдаштырууга мүмкүн болгон. Акыр-аягы, ошол эле схема ашыкча чоң куйруктан баш тартууну камтыды, бул машинанын жалпы массасын (теориялык жактан) бир топ кыскартууга мүмкүндүк берди.

Бугун биз ТУ жургунчулерду ташуучу самолеттордун тузулушу Илюшин атындагы конструктордук бюронун синирген эмгеги деп ишенич менен айта алабыз. Дал ушул конструктордук бюронун адистери ата мекендик авиация тармагында биринчи жолу металлды өнүктүрүүнүн жаңы концепциясын камтыбастан, аны жеткилеңдикке жеткиришти.

Жаңы макеттин кемчиликтери

Бирок куйрук кыймылдаткычы бар варианттын кемчиликтери да бар болчу, алардын айрымдары кыйла олуттуу болгон. Биринчиден, учактын массасы акырында көбөйдү, анткени ал кошумча бүт куйрук бөлүгүн бекемдөө үчүн зарыл болгон. Мындан тышкары, канаттар кыймылдаткычтар тарабынан түшүрүлбөй калган (алар материалдагы стрессти азайтууга мүмкүндүк берет).

Экинчиден, кыймылдаткычтарды ушул кезге чейин жайгаштыруунун эсебинен буткул отун жабдууларын бир кыйла узартуу зарыл болду, бул конструкциянын жалпы ишенимдуулугуне терс таасирин тийгизди. Акырында, кыймылдаткычтардын куйругун "басканынан" учактын бүт түзүлүшү кескин өзгөргөн, бул да конструкторлор үчүн да, бул учакты башкарган учкучтар үчүн да бир топ көйгөйлөрдү жаратты.

Эмне үчүн бул схема баары бир кабыл алынган?

Мунун баары жакшы менен жамандын тең салмактуусу. Инженерлер IL 62M схемаларынын долбоорлорун кылдат карап чыкканда,мүнөздөмөлөрү, алардын мезгили үчүн ачылыш болуп чыккан, бирок, алар арткы кыймылдаткычы менен так нускасын өндүрүү үчүн оң чечим кабыл алды. Калыстык үчүн бул курч талаш-тартыштан кийин болгонун айтыш керек. Ал эми адистерди түшүнсө болот: бул схеманы ишке ашыруу үчүн көптөгөн татаал макет маселелерин чечүү керек болчу.

Ошентип, өзгөчө IL 62M үчүн (ӨКМ муну өзгөчө баалады) эң жагымсыз аба ырайы жана метеорологиялык шарттарда учакты учууга жана кондурууга мүмкүндүк берген уникалдуу навигация системасы түзүлгөн. Биринчи жолу, толугу менен автоматтык башкаруу системасы колдонулган, ал тургай, бүгүнкү күндө, бул өлчөмү жана жүк көтөрүмдүүлүгү учактар үчүн жөнөкөй нерсе эмес. Жогорку ишенимдүүлүк жана жөнөкөйлүгү IL 62M негизги айырмалоочу өзгөчөлүктөрү болуп саналат. СССР (86513 тактасы бир нече кайгылуу өзгөчөлүктөрдүн бири) дагы бир жолу чындап эле жөнөкөй, бирок эң сонун унааны түзө алды.

Негизги аткаруу мүнөздөмөлөрү

• Толук аралык, метр - 43, 2.
• Канаттын жалпы аянты, м² - 279,55.
• Фюзеляждын максималдуу узундугу, метр - 53, 12.
• Негизги корпустун узундугу, метр - 49.00.
• Дененин орточо бийиктиги, метр - 12, 35.
• Канат сүзүү, градус - 32, 5° (25% аккорд сызыгы).
• Максималдуу учуу аралыгы, километр - 10 000-11 050.
• Учуунун максималдуу салмагы, тонна - 161,6 (өзгөртүү үчүн 165/167).
• Шасси базасы, метр - 24, 48.
• Шассинин максималдуу жолу, метр- 6, 8.
• Крейсердик ылдамдыгы - 850 км/саат.
• Ылдамдык чеги 870 км/саат.
• Шыпынын бийиктиги, километр – 12.

Индекси "M" болгон унаалардын мурункулардан кандай айырмасы бар?

Жөнөкөй Ил-62нин модификациясы болгон бул учактар D-30KU турбо желдеткичтерге ээ. Алар алда канча үнөмдүү жана эл аралык экологиялык эрежелерге туура келет. Бул машиналардын кили жана стабилизаторлору аэродинамикалык жактан мыкты формага ээ болгон. Жаңы реверсивдүү түзүлүштү орнотуу менен инженерлер учуу учурунда абанын каршылыгын бир кыйла азайта алышты. Борттогу күйүүчү май тутумунун сыйымдуулугун жогорулатуу менен, бул машиналар узак каттамдарды жасай алышат.

Учуу жабдууларынын айрымдары да алмаштырылды, учактын конструкциясына көбүрөөк электроника кошулду. Кошумчалай кетсек, учкучтардын көптөгөн өтүнүчтөрүнүн негизинде кабинага заманбап кондиционер системасы кошулган. Бул узак учуу учурунда, өзгөчө эл аралык каттамдарда учкучтардын чарчоо даражасын бир топ төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди.

Жабууда

Машина бардык эл аралык стандарттарга шайкештиги үчүн бир нече жолу сыналган. Ушул убакка чейин IL 62M, анын ички жасалгасы СССРдин көптөгөн жергиликтүү тургундарына тааныш, ички жана эл аралык линияларда да иштетилет. Ата мекендик жарандык учактардын курулушунун тарыхында биринчи жолу бул учактардын көбү экспортко жасалган жана кээ бир өлкөлөр бул учактарды ички ташуу үчүн ижарага алууну туура көрүшкөн. Окуя ушундайучак IL 62M.