Кемелерди куруу. Кеме. Кеме куруу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кеме куруу иши ар бир деңиз державасы үчүн зарыл, ошондуктан кемелердин курулушу дээрлик токтобойт. Деңиздеги ар кандай иш-аракет дайыма абдан пайдалуу деп эсептелип келген, азыр да ушундай. Дүйнөлүк практикада кемелерди куруу жүктөрдү ташууну камсыздайт, ал эми океандардын ичинде жүк ташуунун баасы жыл сайын эки жүз элүү миллиард долларга чейин жетет. Жыл сайын кырк миллиард долларга чейинки чыгым менен деңиз азыктары менен балык гана алынат. Кемелердин курулушу офшордук текчелерде газ жана мунай өндүрүү үчүн да зарыл, бул да жылына жүз миллиард долларга чейин бааланат. Кеме куруу продукциясынын дүйнөлүк рыногу жылына жетимиштен сексен миллиард долларга чейинки суммада иштейт.

Өлкө коопсуздугу

Бирок азыркы учурда эң негизгиси деңиздерде активдүү иш алып баруу, мамлекеттин транспорттук жана экономикалык коопсуздугун камсыз кылуу үчүн кемелерди куруу, өзгөчө анклавдар өзүнчө болсо. Мына ушинтип геосаясий маселелер чечилип, кошумча жумуш орундары пайда болуп, калктын иш менен камсыз болушу көбөйөт. Ошол эле учурда бардык бул себептер - булдүйнөнүн бардык алдыңкы державалары улуттук кеме куруу өнөр жайын тынымсыз өнүктүрүп жатканын түшүндүрүп, ошону менен деңиз ишмердүүлүгүн колдогон техникалык жабдуулардын негизги берүүчүлөрүнүн санын көбөйтөт.

Орусиянын кеме куруу енер жайы, мисалы, бардык типтеги жана бардык максаттар учун кемелерди жана кемелерди курууда зор тажрыйба топтогон. Кемелерди курууну Россия Федерациясынын көптөгөн кеме куруу ишканалары ишке ашырышат жана бул үчүн өлкөгө чет өлкөдөн өнөктөштөрдү издөөнүн кереги жок. Бизде кеме куруу енер жайын уникалдуу магниттик эмес жогорку бекем болоттор жана эритмелер менен камсыз кылган эц сонун болот куюу енер жайы бар. Бардык дүйнөлүк класстагы конструкциялык материалдарды түздөн-түз биздин өлкөдө чыгарса болот.

Ветеран кеме куруучу

1719-жылы Европадагы эң ири гидротехникалык курулуш Старая Ладога каналы курулуп, ал дароо эле эбегейсиз чоң жүк агымын өзүнө алган. Кемелерди оңдоо жана тейлөө талап кылынган. Бирок 1913-жылы гана ата мекендик кеме куруу индустриясынын флагмандарынын бири болгон Невский кеме куруучу завод ачылган. Алгачкы жылдарда эле ал жерде ар турдуу максаттагы уч жузден ашык корабл - жургунчулорду ташуучу кемелер да, буксирлер да, дарыя-дециз кемелери да курулган. Невский кеме куруучу заводу жаны технологияны тез эле ездештурду, ендуруштук кубаттуулуктарды жогорулатты, кеме куруу менен гана эмес, ошондой эле салттуу кеме ремонту менен да алектенет.

2009-жылдан бери ар кандай россиялык компаниялардан кеме курууга буйрутмалар тынымсыз жүктөлүп келет. Бул жерде бардык типтеги кемелер ачкыч тапшыруу менен курулат, бирок алар кемелерди оңдоого да катышышатжакын: навигациялык, агымдагы, орто ремонт, ошондой эле кемелерди модернизациялоо, кайра жабдуу. Кеме куруу заводу ыңгайлуу жерде жайгашкан: чоң суу жолу - Волга-Балтика каналы - буга чейин аткарылган заказдарды ички каттамдар боюнча да, ошондой эле Санкт-Петербургдун эл аралык деңиз портуна да ташууга мүмкүндүк берет.

Бүгүн фабрика

Невский атындагы кеме куруучу заводдо жумуштар жогорку сапатта, ишенимдуу жана ез убагында аткарылып жатат. Бул эң заманбап жабдуулар, модернизацияланган өндүрүш жана, албетте, компаниянын адистеринин кесипкөйлүгү жана алардын өзгөчө чеберчилиги менен камсыз кылынат. Невский кеме куруу заводу алдыңкы классификациялык коомдор тарабынан тастыкталган: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Shipping Register, ошондой эле Россиянын дарыя реестри, Орусиянын деңиз реестри.

Азыр бул ишкана заманбап жана динамикалуу өнүгүүдө, алар керектөөчүлөр тарабынан суроо-талапка ээ болгон жана эл аралык стандарттарга жооп берген продукцияны чыгаруу үчүн эң татаал технологиялык жана техникалык маселелерди чечүүгө жөндөмдүү. Компания ата мекендик жана чет элдик кардарлар менен иштейт.

Орто Невский заводу

Жакын жерде, 1912-жылы Усть-Ижора кеме куруучу заводу негизделген, кийинчерээк ал Средне-Невский верфине айланган, деңиз флоту үчүн кемелерди куруучу негизги берүүчүлөрдүн бири. Заводдун узак жана данктуу тарыхы бар. Бирок анын бүгүн иштегенин көрүү андан да кызыктуу.

2000-жылдары. болгонвндурушту толук модернизациялоо ишке ашырылды, анткени завод елкенун аскердик-енер жай комплексин енуктуруунун максаттуу программасына киргизилген. Негизги енер жай объектилери, илимий-изил-дее институттарынын жана конструктордук бюролордун станоктордук базасы кайра жабдылды, аларда кемелер долбоор-лонду. Жаңы машиналар жана жабдуулар, шаймандар, бардык программалык продуктылар сатылып алынды.

Жаңы убакыт

2003-жылы эле корветтер үчүн үч тепкичтүү курулуштардын сериясын куруу башталган, 2008-жылы көп максаттуу «Атаман» кемеси жана «Лукойл» сүзүүчү май куюучу станциясы ишке киргизилген. 2011-жылы бул жерде узундугу алтымыш эки метр болгон монолиттүү айнектен жасалган кеме корпусун түзүү аркылуу технология боюнча дүйнөлүк рекорд коюлган. Ошол эле жылы Аскер-деңиз флоту үчүн бир катар негизги мина тазалоочу кемелердин курулушу башталган.

2013-жылы көмүртек буласынан жасалган кемелердин курулушу өздөштүрүлүп, кеме куруучу аянтчада деңиздеги мина тазалоочу жана буксирлердин сериясын түзүү боюнча иштер башталган. Кийинки жылдарда өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга кошкон салымы үчүн көптөгөн жогорку сыйлыктар берилди. Композиттик курулуш боюнча бул завод Россияда теңдеши жок. 2016-жылы минадан коргонуу үчүн иштелип чыккан жаңы муундагы жетектөөчү кеме "Александр Обухов" Орусиянын Аскер-деңиз флотуна өткөрүлүп берилген, ал эми 2017-жылы дагы экөө - "Владимир Емельянов" жана "Иван Антонов" жана А. жаңысы кардардын мина тазалоочу кемеси даяр болуп берилди.

Вымпел верфинин

Баары 1930-жылы моторлуу кайыктарды куруудан башталганЯрославль областынын Рыбинск шаарында. Согуш жылдарында «Вымпел» кеме куруучу завод курал-жарактары бар кайыктарды - алыска атуучу торпедаларды чыгарууга кайра уюштурулган. Согуштан кийинки мезгилде рейддик мина ташуучу кемелер чыгарылып, ошол эле мезгилде райондо болгон бардык объектилерден ашып кеткен кеме жыйноочу цех курулган. Бул жерде 1949-жылдан бүгүнкү күнгө чейин өрт кайыктары курулуп келет. 60-жылдары. дециз гидрографиялык кайыктарды чыгаруу башталды жана буксир-катер зор сериялар менен ишке киргизилди.

Жана бир аз мурдараак Аскер-деңиз флотунун Инди океанындагы жана Жакынкы Чыгыштагы согуштук кагылышууларда өзүн мыкты көрсөткөн ракеталык кайыктарды (канаттуу ракеталары бар) курууга буйрутмаларын аткаруу башталды жана уланууда. ушул күнгө чейин. Бул ийгиликтин аркасында дүйнөдө «кайык бум» башталды. 1980-жылы «Молния» коргошун ракеталык кайыгы эксплуатацияга берилди, ал алиге чейин дуйнелук стандарттын децгээлинен чыга элек, электр станциясы жана айдоо сапаты жагынан бардык чет елкелук моделдерден озуп кеткен. Завод бүткүл дүйнө менен активдүү соода жүргүзөт: анын кайыктарын жыйырма тогуз өлкө сатып алат.

Көйгөйлөр

Бүгүнкү күндө ата мекендик кеме куруунун дүйнөлүк рыногуна чыгуу бир катар көйгөйлөр менен байланыштуу. Бул өндүрүш зонасы абдан спецификалык болуп саналат, ага байланыштуу тармактардын - машина куруу, металлургия, электроника жана башка көптөгөн тармактардын болушун талап кылат. Кеме куруу табигый түрдө алардын өнүгүүсүн стимулдайт, мындай буйруктардын аркасында тектеш тармактар уламдан-улам жогорку илимий-техникалык деңгээлге чыгат. Кеме курууда бир жумуш киретбашка тармактарда төрт же беш жумуш орундарын түзүү.

Бирок көйгөй ар кандай заманбап кемелердин жана кемелердин илимдин зор сыймдуулугунда, ошондой эле долбоорду иштеп чыгуунун жана куруунун узак циклинде, тиешелүүлүгүнө жараша капиталдын сыйымдуулугу да жогору. Ал эми өлкөнүн өнөр жайы кайра куруудан кийин ушунчалык төмөн деңгээлге жеткендиктен, жабдуулардын көбүн чет өлкөдөн сатып алууга туура келет. Ата мекендик кеме куруу мамлекеттик колдоону жана ага байланыштуу тармактарды өнүктүрүүнү талап кылат.

Постсоветтик доордогу өнөр жайдын абалы

Орусиянын чек аралары деңиздин төрттөн үч бөлүгүн түзөт. Жүк жүгүртүүнүн 60%тен ашыгы деңиз кемелери менен жүзөгө ашырылат, биздин деңиз шельфинде тоо-кен өндүрүшү активдүү өнүгүп жатат. Ошондуктан мамлекет өзүнүн кеме куруусун колдошу керек. Бирок баары башкача. Бул абал экономикалык жактан эбегейсиз зор зыян алып келгенине, эң негизгиси улуттук коопсуздукка кол салууга дуушар болгонуна карабастан, Орусиянын балык уулоо жана соода флоту абсолюттук жок болуу алдында калды.

Баардыгы Россиянын алдыңкы деңиз державасы болбой калганын көрсөтүп турат. Ата мекендик флот тышкы соода жүктөрүн ташууга иш жүзүндө катышпайт (2001-жылы - 4% россиялык порттор аркылуу өткөн тышкы соода жүктөрү, ал эми 1980-жылы 65%тен ашык болгон). Ал эми бул жылына үч миллиард доллардан ашык жоготуу. Жарандык авиация да бул рынокту таштап кетти – ата мекендик учактар чет өлкөгө учпайт, бул дагы бир миллиард доллар зыян. Ал эми флот да ошону ээрчийтжолу: тоннаж жагынан да, сан жагынан да жылдан-жылга азайып, кыйшаюусуз жана туруктуу жок болуп баратат.

Кемелерди куруу

Орус желеги астындагы кемелерге жыйырма жыл болду, мындай эски кемелер дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө жок. Ал эми Россияда жарандык кемелердин курулушунун көлөмү жоготуулардын ордун толтурууну камсыздай албайт. Совет доорунда жылына кырк же андан көп кеме курулчу. Ал эми 2001-жылы алардын алтоо курулган. Ал эми зарыл болгон көтөрүү жөндөмдүүлүгүн өздөштүрүү үчүн, жок эле дегенде, үч жүз зарыл болгон. Соода флотун эн азыркы кездеги кемелер менен толуктоону тездетуу жолу менен бул терс тенденцияларды жоюу керек. Азыр верфте ар бир кеме кымбат, бирок массалык курулуш учун экономикалык жактан ыцгайлуу шарттар али тузуле элек.

Бирок, балык уулоо флотунун абалы андан да начар. Балык чарбасы кемелердин санын кескин кыскартты, демек, балык кармоонун жылдык келему коркунучтуу санга чейин кыскарды. Эгерде 1989-жылы республикада он бир миллион тоннадан ашык балык жана деңиз азыктары өндүрүлгөн болсо, анда 2000-жылы үч миллион тонна гана өндүрүлгөн. Андан бери бул сан бир нече эсеге азайды. Дээрлик бардык балык уулоочу кемелер, алардын кызмат мөөнөтүн ашып кеткен жана алмаштырууну талап кылат, бирок, флот иш жүзүндө эч кандай жол менен абдан начар, толукталган. Совет доорунда жылына жүздөн ашык балык уулоочу кемелер сууга түшсө, азыр алар жылына онго жетпеген - беш-алтыдан кем курулат.

Бүгүнкү кырдаал

Акыркы бир нече жылда каргашалуу кырдаалды оңдоо үчүн белгилүү кадамдар жасалды. Проблемалардын баары чечилген жок, бирок кээ бир кубаттандырарлык цифралар, фактыларбуга чейин алып келиши мүмкүн. Бүгүнкү күндө Россиянын кеме куруусунда бир жүз жетимиш ишкана төмөнкү адистиктер боюнча иштейт: кеме оңдоо жана кеме куруу - 65, электротехника, кеме куруу - 43, деңиз прибор куруу - 56, плюс 6 тиешелүү иш-аракет. Бүгүнкү күндө өнөр жай эң жогорку суу агымы жүз миң тоннага жеткен бардык типтеги кемелерди жана кемелерди жасай алат.

Өнөр жайда эки жүз миңден ашык адам иштейт. Бул абал акырындап турукташып баратканынан кабар берет. Ата мекендик кеме куруу учун 56 илим-изилдее институттары жана долбоорлоо уюмдары иштеп жатат, алар долбоорлоо иштеринин бардык турлеру боюнча адистештирилген. Булар кеме куруу жана кеме куруу, деңиз приборлорун куруу, кеме куруу жана электроника. Көптөгөн илимий институттар мамлекеттик статуска ээ.

Коргонуу

Аскердик-енер жай комплексинин ендурушунун есуш темптери граждандык кеме куруудан айырмаланып, анын ичинде аскердик кемелерди курууда есууде. Бирок, жакында эле аскердик кеме куруунун деңгээли, ошондой эле технологиялык жактан ушунчалык төмөн түшүп кеткендиктен, кайра кайтарылгыс процесстер дээрлик орноду. Бүгүнкү күндө позитивдүү жылыштарды өз көзү менен көрүп, ата мекендик кеме куруу келечекте кеңейип, тармак реформасын улантат деп үмүттөнсө болот.

Тарыхтан долбоорлоочулар менен куруучулардын ортосунда кандайдыр бир келишпестик болгон. Ал эми тармакты реформалоодо биринчи кезекте комплекстүү структураларды түзүү менен мындай учурларды жоюу керек. Онер жай продукциясы - биздин замандын эц татаал инженердик курулуштары, бул жерде тезинен куруу зарылар кандай прототиптерди кыйгап өтүп, "таза". Демек, жакшы координацияланган иш, алдын ала концептуалдык иштеп чыгуулар жана кемелердин жана кемелердин техникалык көрүнүшүн так калыптандыруу зарыл. Өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгү ушундан көз каранды.

Академик А. Н. атындагы Борбордук илим-изилдөө институту. Крылова

Бул илим-изилдөө институту кайра курууга чейинкидей эле өнөр жайдын «издөөчүсү», башкача айтканда, алдыңкы илимий борбор болуп калышы толук мүмкүн. Ал башында илимий иштеп чыгуулардын жана кеме куруу чөйрөлөрүндөгү бардык мүмкүн болгон эксперименталдык каражаттардын чордону болуп саналат.

технологиясы жана башка көптөгөн нерселер. Бул бардык типтеги жана максаттагы кемелерди жана кемелерди долбоорлоону, курууну жана ишке киргизүүнү коштогон Россиядагы уникалдуу жана жалгыз институт. Биринчиден, институттун иш-аракети Аскер-Дениз Флоту учун зарыл.