Имиштин түзүлүшү. Соттордун жалпы түзүлүштөрү жана алардын негизги элементтери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кеме куруу - флоттун эмгекчилеринин алдында турган жооптуу милдет. Алар жүктөрдүн жана жүргүнчүлөрдүн агымын толук камсыз кылууга тийиш. Бардык милдеттерди автопаркты сапаттык жактан жакшыртуунун жардамы менен гана натыйжалуу чечууге болот. Эски кемелерди жакшыртып же заманбап үлгүлөрдү кура аласыз.

Кандай кемелер бар?

Бүгүнкү күндө ар кандай типтеги кемелердин көп түрү бар. Бул алардын ар кандай максаттарга арналгандыгы, ошондой эле алардын мындан аркы иштөө шарттары менен байланыштуу. Мына ошондуктан адистердин алдында кемелерди долбоор-лоону адистештируу, курууну жана ремонтту уюштуруу, жацы стандартташтыруу-ну киргизуу, андан ары ташууларды пландаштыруу, ошондой эле салыштырма чарбалык эсепти жургузуу сыяктуу милдеттер турат. Кеме моделдерин төмөнкү критерийлер боюнча классификациялоого болот:

• Унаанын түрү боюнча өзү жүрүүчү жана өзү жүрүүчү деп бөлүнөт.
• Кыймыл ыкмасы - аба жаздыкчасы бар суунун үстүндө, ошондой эле суунун бетинде сүзүүчү кемелер. Суу астында оңой кыймылдай турган түзүлүштөр бар - булар суу астындакемелер.
• Иштин абалы. Чоң ассортименттин арасында катуу, ийкемдүү жана үйлүлүүчү корпуска ээ моделдер бар.
• Негизги корпус материалы. Өндүрүш учурунда болот, жеңил металл эритмелери, пластмасса, жыгач, темир-бетон конструкциялары, серпилгич же композиттик материалдар колдонулушу мүмкүн.
• Пелустук аймак. Деңиз менен жээктеги навигацияны айырмалаңыз.
• Негизги электр станциясынын түрү. Кеме моделдеринде мындай түзүлүш бар, анткени ал аны түртүүгө жардам берет. Сиз поршендик же турбиналык буу заводу бар пароходду тандай аласыз. Моторлуу кемелер ичинен күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган.

Жарандык кемелер

Жарандык багыттагы кемелер транспорттук же балык уулоочу кемелер түрүндө көрсөтүлөт. Алар ар турдуу мамлекеттердин ортосундагы тынчтык байланыштарды максималдуу сактоо учун тузулген. Бул деңиз кемелери тышкы соода, ишкердик жана маданий байланыштарды камсыздайт, деңизден продуктыларды чыгарууга, ошондой эле кайра иштетүүгө жардам берет. Алар енер жай товарларын же тамак-аш продуктыларын ташуу учун атайын жабдуулар менен жабдылган. Жарандык кемелер ар кандай кошумча түзүлүштөр менен жабдылган, алар алардын мындан аркы максатына жараша болот:

1. Транспорт же соода кемеси. Алар жүргүнчүлөрдү же аз сандагы шашылыш жүктөрдү ташый алышат - бул почта, посылка, багаж жана башка көптөгөн нерселер. Лайнердин транспорттук кемелери ортосунда үзгүлтүксүз каттамдарды жасай алатбир нече порт. Алар ошондой эле лайнер деп аталат. Жүк ташуучу кеме белгисиз линияда жүк ташып жатат, каалаган багытта сүзө алат.
2. Балык уулоочу кеме. Бул дизайндын жардамы менен деңизден продуктуларды алууга, башкача айтканда, балык, деңиз жаныбарларын, балырларды кармоого болот. Балык уулоочу кайык адамдарга деңизден алынган продукцияны жарым фабрикаттарга же башка даяр продукцияга кайра иштетүүгө мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле аны сүзүүчү же жээк базасына алып барат.
3. Изилдөөчү кемелер. Алар ачык деңизде же океанда илимий жана изилдөө иштерин жүргүзүү үчүн арналган. Буга атайын жабдылган жана ылайыкташтырылган суу астындагы же жер үстүндөгү кемелер кирет.
4. Машыгуучу кеме. Бул сууда сүзүү практикасын аткарган кызматкерлер үчүн кызмат кылат. Көбүнчө атайын окуу жайларында окуган адамдар колдонушат. Бул деңиз кемелери сөзсүз түрдө лабораториялар, окуу бөлмөлөрү, ошондой эле маселелерди практикалык иштеп чыгууну аткара ала турган класстар менен жабдылган.

Кемелердин формасы кандай болушу керек

Имиштин ар бир түрү көптөгөн факторлорго көз каранды болгон корпустун тиешелүү формасына ээ. Бул идиштин негизги максатын, анын андан ары иштөө шарттарын, ылдамдыгын, сапаты жана башка көптөгөн параметрлерин камтыйт. Кеменин корпусу - ийри беттери бар узун дене. Дал ошолор түзүмдүн кыймылы учурунда суу менен абанын каршылыгын төмөндөтүүчү жөнөкөй форманы түзүүгө жардам беришет.

АлдыңкыИдиш жаа деп аталат жана кеме куруу чиймесинин белгиленген эрежелерин эске алуу менен курулат. Толкун суу бетинде сүзүп бараткан кеме толкундун ичине кирбеши үчүн корпустун бардык капталдары бир аз бийиктикте кеңейиши керек. Айрыкча винттерге жана рулга өзгөчө көңүл бурулат, алар эң жакшы иштөө шарттарын камсыз кылышы керек.

Теориялык чиймени түзүүнүн негизги принциби

Теориялык чиймени курууну баштоодон мурун конструктор корпустун сызыктарынын кесилишин элестетүү керек. Бул үчүн көмөкчү, параллелдүү, диаметрдик жана негизги тегиздикти колдонуу зарыл. Бөлүмдүн сызыктары корпустун алкагын түзүшү керек, бул структуранын формасы жөнүндө так жана максималдуу түшүнүк берет. Натыйжадагы проекция капталдарды, туурасын жана негизги денени камтыйт.

Корпустун бөлүгүнүн проекциясы теориялык чийменин торчосун түзө турган түз сызыктар түрүнө ээ. Адам бул торду курганда, конструктивдүү суу линиялары жыйырма бирдей бөлүккө бөлүнүшү керек. Алар мейкиндиктерди билдирет жана бөлүүнүн жардамы менен теориялык алкактар тартылышы мүмкүн. Идиштин конструкциясы абдан татаал, андыктан дизайн менен квалификациялуу адистер гана иштеши керек.

Номерлөө сызыктарды жаадан артка жылдыруу аркылуу жүргүзүлөт. Оригиналдуу теориялык чийме даяр болгондо, ийри сызыктардын жана тордун кесилишкен чекиттеринин бардык натыйжасында координаттарын алып салуу керек. Алар которуу үчүн жакшы.чыныгы өлчөмдөргө чийүү масштабы. Бардык алынган маалыматтар космостук ординаталардын таблицаларын камтыган атайын түзүлгөн журналга жазылууга тийиш. Келечекте алар кеме куруучу заводдордо, ошондой эле атайын цехтерде колдонулат. Бул жерде адистер плаза деп аталган чийме такта түрүндөгү полго ээ. Ал толук өлчөмдө берилген жана теориялык чийме боюнча бөлүнгөн. Кеме куруу учурунда бардык калыптар жана өлчөмдөр кеме корпусунун бөлүктөрүн жасоо үчүн аянтчадан алынып салынат.

Балык уулоочу кайыктарда кандай аксессуарлар бар?

Өнөр жай кемелери деңизден балыктарды, тюлендерди, киттерди, морждорду жана башка көптөгөн тирүү ресурстарды алуу үчүн колдонулат. Балык уулоочу кеме дүйнөдөгү жарандык флоттун үчтөн бир бөлүгүн ээлейт. Атайын түзүлүштөр менен жабдылган балык кармоочу кемелердин төмөнкү түрлөрүн бөлүп көрсөтүүгө болот:

• Seiner - бул сена аркылуу балык кармай турган дизайн. Кармап алуу жүк жебесинин жардамы менен жүргүзүлөт.
• Траулер. Бул трал менен балык уулоого жардам берген дизайны боюнча уникалдуу кеме - бул чоң баштык түрүндө берилген тор.
• Дрифтер. Бүгүнкү күндө бул кеме өзгөчө суроо-талапка ээ, анткени ал дрейфте жүрүп балык кармоого мүмкүндүк берет. Жалпак тор менен жабдылган.
• Калкуучу балык консервалоочу заводдор жана базалар. Көрсөтүлгөн конструкциялар ачык деңизге чыгып, балыктарды түздөн-түз консерваларга кайра иштетүү менен алектенет. Торлор, тралдар, кайра иштетүүчү жана муздаткычтар баржабдуулар.
• Кит кармаган кемелер. Алар эң эффективдүү киттерге аңчылык кылуу үчүн колдонулат. Көпчүлүк учурларда, алар деңизге бүтүндөй топтор менен, ошондой эле флоттор менен чыгышат. Бул кемелер чоң салмакка туруштук бере турган чоң жана ишенимдүү торлор менен жабдылган.
• Шаланда. Берилген конструкциялар тор менен балык уулоо. Алар Кара жана Каспий деңизине барып, дизель майы менен иштешет.

Согуштук кеменин өзгөчөлүктөрү

Бүгүн ар кандай кемелерди жана кемелерди жолуктура аласыз. Бирок, мындай ар түрдүүлүктүн арасында, Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнө таандык аскердик үлгүлөрү берилген. Алар сөзсүз түрдө мындай кемелерди жарандык кемелерден айырмалап турган тышкы белгилер менен боёлгон. Командование курамынын арасында орус өкмөтүнүн кызматында жүргөн офицер болушу керек. Офицердин фамилиясы жана аты-жөнү аскер кызматчыларынын тизмесинде болушу керек.

Аскердик кемеге аскердик техника жана шаймандар кирет. Көрсөтүлгөн кемелердин түзүмү аскердик техниканын болушу менен айырмаланат. Ал корголгон аймакка чабуул жасалганда иштетилет.

Транспорттук кемелердин конструкциясы

Деңиз транспорту эң кирешелүү жана суроо-талапка ээ. Бул континенттер аралык байланыштарда жүктөрдү өткөрүүгө жардам берет. Транспорттук кеменин негизги адистиги бар - бул жүктөрдүн чоң партиясын ташуу. Бул ири өлчөмдөгү, жапырт жана жапырт жүктөрдү камтыйт. Тамак-ашка келгенде, ташуу учурунда сакталышы керекбелгилүү бир температура жана титирөө жок.

Кошумча түзүлүштөр менен жабдылган эң кеңири таралган идиштерди бөлүп көрсөтүүгө болот:

• Кургак жүк ташуучу кемелер ар кандай буюмдарды ташый алат. Эт жана балык продуктыларын, жашылчаларды жана жемиштерди ташууну ишке ашыруу учун бул кемелер кошумча муздаткычтар менен жабдылган.
• Танкерлер суюк же газ абалындагы жүктөрдү ташууга арналган. Ишканалар жана заводдор нефть продуктыларын, химия продуктыларын, жер семирткичтерди, ошондой эле суюлтулган газды ташуу менен алектене алышат. Өзгөчө коркунучтуу жүктөрдү ташуу үчүн бөлүм бар.
• Контейнер кемелери. Алар контейнерлер сыяктуу контейнерлерди алып жүрүшөт. Бул кораблдер зарыл навигациялык жабдуулар менен жабдылган. Ал жүктү ташуу учурунда жайгаштырууга, бекитүүгө жана бекитүүнү көзөмөлдөөгө жардам берет. Идиштин түзмөгүндө ишенимдүүлүк үчүн зарыл болгон кошумча устундар жана шыптар бар.
• Жүк ташуучулар дан, руда жана көмүр сыяктуу дүң жана дүң жүктөрдү ташууга жардам берет.
• Ро-ро кемелери атайын максаттагы кемелер. Алар товарларды горизонталдуу же аралаш жүктөө үчүн кеңири колдонулат.
• Паромдор жабдууларды жээк менен ташыйт. Негизги айырмасы - жүргүнчүлөрдү, дөңгөлөктүү унааларды, ошондой эле темир жол үчүн вагондорду ташуу.

Чакан кайыктар: түзмөк

Кеме конструкцияларын курууда өзгөчө көңүл бурулат. Дене ар кандай заманбап негизги бөлүгү болуп саналаткеме, ал каптоо жана палубаны камтыйт. Дал ушул компоненттер идишке керектүү форманы бере алат жана ошол эле учурда бекемдик, суу өткөрбөйт жана идиштин катуулугу сыяктуу көрсөткүчтөрдү берет. Дал ушул функциялар кичинекей идиштин түзүлүшүн аныктайт.

Комплект – белгилүү жүк көтөрүүчү конструкция, ал узунунан жана туурасынан кеткен кашаалардын же устундардын кошулмаларынан турат. Алар өз ара байланышта болгондо, даяр кадр алынат. Бул тышкы теринин барактары, палуба үчүн арналган колдоо контур катары кызмат кылат. Рамка идиштин мындан аркы туруктуулугун жана катуулугун аныктайт.

Корпок комплекти үчүн бир нече системалар бар. Алардын классификациясы негизги нурдун багытына жараша болот:

• Капта.
• Узунунан.
• Узунунан туурасынан кеткен.

Кичинекей кайык куруу үчүн кандай жалдоо системасы колдонулат?

Чакан идишти курууда жалаң туурасынан жасалган нурлуу рамка системасы колдонулат. Адистер рамкаларды, түбүн бойлото полдорду, ошондой эле палубанын астындагы устундарды колдонушат. Туурасынан кеткен рамка системасында колдонулган стрингерлердин саны аз. Алар кайчылаш байланыш үчүн колдонулат. Нурлардын жалпы саны беш даанадан ашпайт, ага вертикалдуу килдер жана стрингерлер кирет.

Кеменин түбүнүн жыйындысы кесилишкен узунунан жана туурасынан кеткен кашааларды камтыйт. Кеменин учтарында сабактарга туташтырылган кил болушу керек. учурунда кеменин көлөмүн бир нече жолу кыскартуу үчүнпрокаттоо убактысы, ал каптал кил тиркөө зарыл. Ал ар кандай конструкцияларга ээ болушу мүмкүн жана узунунан туташтыргыч катары кызмат кыла алат. Көпчүлүк учурларда, ал өзүнүн кеңдиги боюнча корпустун жалпы кабыл алынган өлчөмдөрүнөн чыкпайт.

Рул

Бир дагы деңиз транспорту башкаруусуз жашай албайт. Кораблдердин рулдук тетиктери - бул маанилүү механизмдердин жыйындысы, ошондой эле кемени сууда кармап туруучу түзүлүштөр. Мындай түзүлүшкө рулдук машина, сектор, бурама же гидравликалык дисктер кирет. Бүгүнкү күндө негизги жана кол менен башкаруусу бар конструкциялар бар.

Имиштин түзүлүшү жана өзгөчө руль төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• Рулдун уруксат берилген эң жогорку бурчу 35 градустан ашпайт. Дарыя флотунун кемелери үчүн бул маани 45 градус болушу мүмкүн.
• Кемелерден рулду алмаштыруунун узактыгы 28 секунддан ашпашы керек.
• Ар бир рулдук механизм кеменин кыймылы учурунда рулдун ишенимдүү жана туура иштешин толук камсыз кылууга тийиш.