X-22 канаттуу ракетасы: мүмкүнчүлүктөрү жана максаты

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

X-22 Буря - советтик/орусиялык канаттуу кемеге каршы ракета, К-22 авиациялык ракеталык системасынын бир бөлүгү. Ал ядролук же жарылуу коркунучу жогору болгон согуштук дүрмөттөрдү колдонуу менен чекиттик жана аймактагы радар-контрасттуу буталарга чабуул коюу үчүн иштелип чыккан. Бул макаладан сиз Х-22 ракетасынын сүрөттөлүшү жана мүнөздөмөлөрү менен тааныша аласыз.

Жаратуу

1958-жылдын 17-июнунда СССР Министрлер Советинин токтомуна ылайык К-22 авиациялык-ракеталык системасын түзүү, аны андан ары Ту-22 үн ылдам бомбалоочу учагына орнотуу боюнча иштер башталган.. Системанын негизги элементи Х-22 Буря канаттуу ракетасы болгон. ОКБ-155тин Дубнадагы филиалы комплексти иштеп чыгууну колго алды. Ракета эки вариантта түзүлгөн: жеке кемелерди (радар-контраст пункттары) жана учак конуучу ордерлерин же конвойлорду (аймактык буталар) жок кылуу үчүн. Жетектөө системасы KB-1 GKREде бир эле учурда үч версияда иштелип чыккан: активдүү RGSN (радар багыттоочу баш) менен, пассивдүү RGSN менен жана автономдуу PSI трек тапкычы менен.

Тесттер жана жакшыртуулар

Системанын биринчи прототиптери 1962-жылы №256 GKAT заводунда жасалган. Ошол эле жылы конверттелген Ту-16К-22 учагынын бортунда анын сыноолору башталды. Сыноолордун жүрүшүндө инженерлер 1967-жылы СССР тарабынан активдүү RGSN менен ракета кабыл алынганда гана чечилген көптөгөн көйгөйлөрдү табышты. Сериялык өндүрүш № 256 заводдо ишке киргизилип, кийин Ульяновскидеги машина куруучу заводго которулган.

Kh-22PSI вариантын иштеп чыгуу дагы узакка созулду. Бул ракета 1971-жылы гана кызматка кирген. Ошол эле жылы А. Л. Березняктын жетекчилиги астында аны тузууде иштеген конструкторлордун тобу Мамлекеттик сыйлыкка татыктуу болгон

Пассивдүү RGSN менен үчүнчү вариантка келсек, аны долбоорлоодо конструкторлор бир катар кыйынчылыктарга туш болушкан, алар ракетанын кезектеги модификациясы иштелип чыкканда гана жеңе алышкан.

X-22 ракетасынын пайда болушу менен узак аралыкка учуучу авиациянын мүмкүнчүлүктөрү кыйла кеңейди. Бул куралдар менен жабдылган Ту-22К учагынын негизги максаты душмандын учак конуучу кемелеринин сокку уруу топтору болгон. Жаңы ракеталык системанын да кемчиликтери болгон. Алар, биринчи кезекте, коопсуздук жана иш ишенимдүүлүгүнө тиешелүү. Учактын асмасында 2-3 жолу учкандан кийин, ракеталар көп учурда иштен чыгып, уулуу күйүүчү май жана агрессивдүү кычкылдандыргыч кээде оор кырсыктардын себеби болуп калды. PSI версиясынын QUO бир нече жүз метрди түзгөн. Бул чекиттик буталарга ийгиликтүү чабуул жасоо үчүн жетиштүү болгон жок. Эгерде сыноолор кайсынысы боюнча, согуштун ордунабирдиктер, ракеталар куралдын иштеши жөнүндө толук маалымат берген КТА системасы менен жабдылган, жакшы өттү, андан кийин аскер бөлүктөрүндө ок атуу учурунда башкаруу тутумунун бузулушу менен көйгөй көп болгон. Кырсыктардын көбүнүн себеби абанын булганышы жана башкаруу системасынын отсектериндеги температуралык режимдин бузулушу болгон. Дренаж кырдаалды жарым-жартылай оңдоого жардам берди.

Модификациялар

X-22 ракетасын өндүрүү учурунда ал бир топ модификацияларды алды.

Негизги модель X-22PG деп аталды. Ал жигердүү RGSN менен жабдылган жана чекитке, башкача айтканда, өзүнчө буталарга сокку уруу үчүн арналган. Мындай ракета жогорку жарылуучу кумулятивдүү же термоядролук дүрмөт менен жабдылышы мүмкүн. Биринчи согуштук баштыктын индекси "M", ал эми экинчиси - "Н" болгон. Негизги Kh-22 Burya канаттуу ракетасы Ту-22 учагынын төрт версиясына орнотулган: K, KD, KP жана KPD.

Башка версиялар (кабыл алынган жылы кашаанын ичинде көрсөтүлгөн):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Учуу ылдамдыгын 4000 км/саатка чейин жогорулатты.
3. X-22MP (1974). Пассивдүү жетектөө тутумун алып, ылдамдыгы 4000 км/саатка чейин жогорулады.
4. X-22P (1976). Бул ракетанын пассивдүү РГСНи душмандын радиоаппаратурасынын нурлануусуна багытталган. Бул версия кубаты азайган жөнөкөй заряд менен согуштук дүрмөт алды.
5. X-22M (1976). Kh-22M ракетасы мурунку модификациядан ылдамдыгы 4000 км/саатка чейин жогорулашы менен айырмаланат.
6. X-22NA (1976). жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү бар инерциялык башкаруу системасы менен жабдылганжерине жараша.
7. X-BB. Бул эксперименталдык модификация, анын ылдамдыгы 6 Mach, учуу бийиктиги - 70 километр. 1980-жылдардын аягында ракета сыноодон өтүп жаткан. Бир катар чечилбеген көйгөйлөрдөн улам ал эч качан кабыл алынган эмес.
8. X-32 (2016). Бул Kh-22 үндөн ылдам учуучу канаттуу ракетанын терең модернизациясы. Негизги өзгөртүүлөр кыймылдаткычка, жетектөө системасына жана жеңил согуштук боеголовкага тиешелүү. Бул ракетаны түзүү боюнча иштер 1990-жылдардын ортосунда башталып, бир нече жолу токтоп калган. 1998-жылы гана биринчи прототиби сыноолор болгон.
9. Радуга-D2. 1997-жылы К-22 системасынын Kh-22 канаттуу ракетасынын негизинде түзүлгөн гипер үндүк учуу лабораториясы сунушталган. Ал 800 кг чейин жабдууларды көтөрө алат жана ошол эле учурда 6,5 м ылдамдыкты өнүктүрөт. Бул ракетанын электр станциясы аба-ражеттик кыймылдаткычтан жана ракеталык күчөткүчтөн турат. Ал Ту-22М3 учагынан учурулган.

Материалдар

X-22 ракетасын иштеп чыгууда негизги шарт жогорку температурада анын натыйжалуулугун сактоо болгон. Чындыгында, максималдуу ылдамдыкта учканда ракетанын беттери 420°Сге чейин ысып кетет. Ошентип, ракета жана учак өнөр жайында кеңири колдонулган, бирок 130°С гана «сактап» турган алюминий эритмелерин колдонуу мүмкүн эмес эле. Дизайнерлер жылуулук менен структурасын жана күчүн жоготууга дуушар болгон башка көптөгөн материалдардан баш тартууга аргасыз болушкан. Натыйжада негизги материал катары дат баспас болоттон жана титан тандалды. ири өндүрүү үчүнэлементтер, ширетүү кеңири колдонулган.

Фюзеляждын, канаттын жана куйруктун кубаттуу элементтери болоттон, тери жана ысып кеткен кээ бир түйүндөр титан эритмесинен жасалган. Жылуулук калканчтары жана экрандары да титандан жасалган. Ички жылуулоо үчүн атайын килемчелер колдонулган. Жабдуулар үчүн раманын ички элементтери, ошондой эле монтаждоочу жабдыктар үчүн устундар жана алкактар жеңил магний эритмелеринен чоң өлчөмдөгү куюу жолу менен жасалган.

Айнек-текстолиттен жасалган радио-тунук каптоолорду жасоодо конструкторлор 400°Сге чейинки температурада алардын туруктуу мүнөздөмөлөрүн сактоо зарылчылыгы менен байланышкан бир катар кыйынчылыктарга туш болушкан. Натыйжасында фрезалар ысыкка чыдамдуу жабышчаактардан, радио-тунук материалдан, кварц кездемелеринен жана минералдык булалардан жасалган.

Макеты

Сүрөтү учактын сүрөтү менен жаңылышы мүмкүн болгон Kh-22 ракетасында кадимки аэродинамикалык схема боюнча жасалган планер бар - канаты жана стабилизатору ортосунда жайгашкан.

Фюзеляж төрт отсектен турат, алар фланецтик байланыш аркылуу бириктирилген. Корпустун жаа жагында ракетанын версиясына жараша баштык башы, радар координатору же автономдуу ок эсептегичтин DISS бар. Башкаруу системаларынын блогу да бар. Андан кийин аба жана контакттык сактагыч блоктору, согуштук боеголовка, күйүүчү май компоненттери бар танк-отсектер, ошондой эле батареялары бар энергетикалык отсек, автопилот жанарезервуарды кысымга алуу жабдуулары. Куйрук бөлүгүндө кыймылдаткыч руль механизмдери, турбонасос кыймылдаткычы жана R201-300 үлгүсүндөгү эки камералуу суюктук кыймылдаткычы (LPRE) бар. Бүгүн биз өзгөчөлүгүн карап жаткан Х-22 ракетасынын күйүүчү майдын запасы 3 тоннаны түзөт.

Ракеталардын эң чоң агрегаттары – танктар-отсектер. Алар коррозияга туруктуу болоттон ширетилген жүк көтөрүүчү топтому бар жука дубалдуу конструкциялар. Бөлүмдөр канаттарды бекитүү пункттарын да алып жүрүшөт. Күчтүүлүгүнө байланыштуу ракетада технологиялык жана эксплуатациялык люктардын минималдуу саны бар, алардын кесилген жерлери конструкцияны кыйла алсыратат.

Канат жана жүн

Үч бурчтуу канаты 75° шыпырып, алдыңкы четин бойлой, үндүн ылдамдыгы симметриялуу профилге ээ, анын салыштырмалуу калыңдыгы 2%. Канаттын жетишээрлик деңгээлдеги бекемдиги жана катуулугу, анын курулушунун төмөн бийиктиги (тамыры 9 см гана) көп шпаттуу түзүлүштү жана калың дубалдуу терисин колдонуу менен камсыз кылынат. Ар бир консолдун аянты 2,24м3.

Бардык кыймылдуу эмпеннаж консолдорунун салыштырмалуу калыңдыгы 4,5% түзөт жана ракетаны ийүү, айлануу жана бийиктикте башкаруу үчүн жооптуу. Фюзеляждын астында Х-22 ракетасынын багыттуу туруктуулугун жогорулатуу үчүн орнотулган төмөнкү киль да бар. Ал кээ бир жабдуулардын антенналарын камтыйт. Адегенде астыңкы кил алынып салынуучу кылып жасалып, ал ташуучу учакка илингенден кийин ракетага бекитилди. Кийинчерээк, ташуу ынгайлуулугу үчүн, ал бурмалуу монтаждоо менен жабдылган, анын аркасындаучуу учурунда киль оң жагына бүктөлөт. Бул ракетанын ташуу бийиктигин 1,8 мге чейин кыскартууга мумкундук берди.

Жабдуу

Үбүшүнөн ылдам учуучу Х-22 ракетасын башкаруу системасы конвертору бар «кургак» ампулалык аккумулятор менен кубатталган автопилотту камтыйт. Анын энергия сыйымдуулугу бардык керектөөчүлөрдү 10 мүнөт үзгүлтүксүз электр энергиясы менен камсыздоого жетет. Аны менен бир эле бөлүмдө басым үчүн жабдуулар бар. Башкаруу системасы гидравликалык аккумуляторлор менен кубатталган күчтүү гидравликалык руль жетектерин камтыйт.

Суюк отуучу ракета кыймылдаткычы, P201-300 моделдери эки камералуу дизайнга ээ. Камералардын ар бири ракетанын негизги учуу режимдерине ылайыкташтырылган. Ошентип, старттык камера, анын кийинки күйгүзүү күчү 8460 кгс, ракетаны тездетүү жана анын максималдуу ылдамдыгына жетүү үчүн кызмат кылат, ал эми 1400 гана түртүү менен жүрүүчү камера - үнөмдүү күйүүчү май менен бийиктикти жана ылдамдыкты сактоо үчүн. Жалпы турбонасос агрегаты электр станциясын кубаттоого жооптуу. Kh-22 ракетасына май куюу аны болжол менен 3 тонна кычкылдандыргыч жана 1 тонна күйүүчү май менен жабдууну камтыйт.

Инерциялык жетектөө функциясы бар X-22PSI версиясы берилген координаттардагы душман объектилерин жок кылуу үчүн иштелип чыккан, ошондуктан ал абада да, тоскоолдук менен кагылышканда да баштала турган 200 кт согуштук дүрмөт менен жабдылган.

Атыл

Кх-22 канаттуу ракетасын учактан ажыраткандан кийин, кыймылдаткычтын компоненттери өзүнөн-өзү тутанат. Бул учурда ракетанын ылдамдашы жана көтөрүлүшү башталат. Каарманучуу жолу алдын ала тандалган программага жараша болот. Ракета алдын ала белгиленген ылдамдыкка жеткенде электр станциясы жүрүш режимине өтөт.

Нокатты бутага кол салууда, көздөй багыттоочу башы бутаны эки учакта байкап, автопилотко башкаруу сигналдарын берет. Көзөмөлдөө процессинде вертикалдык бурч алдын ала белгиленген мааниге жеткенде, ракетаны горизонталдык 30° бурчта бутага сүңгүү режимине өткөрүү сигналы берилет. Сууга түшүү учурунда башкаруу вертикалдуу жана горизонталдык тегиздиктеги көздөгөн системанын сигналдары боюнча жүргүзүлөт. Орто өлчөмдөгү крейсердик учак 340 кмге чейинки аралыкты аныктайт, ал эми кармоо жана коштоо 270 кмге чейинки аралыктан ишке ашырылат.

Райондук буталарга чабуул жасоодо ташуучу учак радар системасын жана башка навигация каражаттарын колдонуу менен бутанын координаттарын аныктайт. Ракетанын борттогу аппаратурасы душмандын багыты боюнча электромагниттик толкундарды чыгарып турат жана аларды жердин «чуркоо» участокторунан чагылдырылган формада кабыл алып, чыныгы ылдамдык векторун тынымсыз аныктап турат. Бул көрсөткүч убакыттын өтүшү менен автоматтык түрдө интеграцияланат, андан кийин ракетадан бутага чейинки аралык тынымсыз аныкталат жана учактан белгиленген курс сакталат.

Мүмкүнчүлүктөр

Практика көрсөткөндөй, биз сүрөттөп жаткан X-22 ракетасы ядролук заряддарды колдонбостон да кемелерге чабуул коюунун абдан эффективдүү каражаты болуп саналат. Кеменин капталына тийген ракета учак ташуучу кемени да иштен чыгара турган зыянга алып келет. Ошондуктан аскерий чөйрөлөрдө аны “авианосецти өлтүрүүчү” деп аташат. X-22 ракетасы 800 м/сек жакындоо ылдамдыгы 22 м2 чейинки тешиктен чыгат. Ошол эле учурда ички отсектерди 12 метрге чейин тереңдиктеги реактивдүү учак күйгүзөт.

Советтик аскер жетекчилигинин айтымында, Ту-22МЗ жана Ту-95 учактары Х-22 ракеталары менен чоң кемелер менен күрөшүүдө эң эффективдүү каражат болгон. Кансыз согуш маалында бул учактар АКШнын электрондук кийлигишүүсүнүн кесепеттерин жазуу үчүн АКШнын жүк ташуучу түзүмдөрүнө системалуу түрдө жакындашкан. Бул чалгындоо операцияларына катышкан штурмандар америкалык коргонуунун жогорку эффективдуулугун белгилешти. Алардын айтымында, дисплейдеги максаттуу белгилер түзмө-түз кийлигишүүнүн жыш булутунда жок болгон. Мындай шарттарда советтик авиациянын эффективдуу иш-аракети учун чабуул коюу стратегиясы иштелип чыккан, анда биринчи кезекте ядролук дүрмөттөрү бар ракеталар учурулат, алар белгилүү бир бутага эмес, бүткүл түзүлүшкө багытталган. Андан кийин жөнөкөй ракеталар учурулат, алар эксперттердин пикири боюнча аман калган буталарды таап, аларга сокку урууга тийиш.

Душмандын абадан коргонуу системалары менен күрөшүү бир катар чараларды камтыйт: чабуулду бир нече топтор менен топтоо, ракета алып жүрүүчүлөрдү жана аларды каптаган учактарды бөлүү, чабуул учурунда маневрлөө жана башка көптөгөн нерселер. Сокку ар кайсы тараптан жакындап, кайра куруу, фронттук чабуул же душмандын кемелерин кезектеги иштен чыгаруу аркылуу берилиши мүмкүн. Кээде алаксыткан учактар тобу көзгө урунат.

Окутуулар

1990-жылдардын башына чейин түз атышуудеңиз максаттары Каспийде ишке ашырылган. Бул үчүн алыскы аэродромдордон келген экипаждар машыгуу полигонуна жакыныраак көчүп кетүүгө туура келди. Убакыттын өтүшү менен 1950-жылдардан бери иштеп келе жаткан Каспий деңизиндеги полигон ракеталардын сыныктары жана буталар менен деңиздин олуттуу булганышынан улам жабылган. Казакстанга кеткен Ахтуба полигонунда ок атууну уюштуруу да мүмкүн болбой калды.

Бир нече жылдан кийин жаңыдан жабдылган ок атуучу полигондордо атуу улантылды. Аларды жайгаштыруу үчүн сейрек калктуу кеңири аймактар тандалып алынган, ал жерде сагынуулардын кесепеттери жөнүндө тынчсызданууга болбойт. Бул территориялар телеметрикалык башкаруу пункттары жана елчеечу посттор менен жабдылган. 1999-жылы июнь айынын аягында Түндүк деңиздеги Киркенес аба бөлүмүнүн Ту-22МЗ учагы Россия Федерациясынын түндүк бөлүгүндө жүргүзүлгөн Батыш-99 сыноолорунда Баренц деңизинде ракеталарды учурган. Флоттун кораблдери менен бирдикте 100 километр аралыктан элестуу душмандын капкак отрядын, 300 километрден негизги бутаны зыянсыздандырышты. Ошол эле жылдын сентябрында Ту-22М3 учагы Тынч океан флотунда бутага атуу жүргүзгөн.

2000-жылы августта Россия Федерациясы менен Украинанын аскер-аба күчтөрүнүн биргелешкен сыноолорунун жүрүшүндө Полтава Ту-22М3 жуп учактары түндүккө учуп, 10 орус учактары менен бирге жакын жердеги машыгуу полигонундагы бутага кол салышкан. Новая Земля. Эки жумадан кийин биргелешкен авиация жана абадан коргонуу машыгууларынын алкагында украиналык бомбалоочу учактын экипажы бутага алган ракетаны учуруп, аны Су-27 истребители кармап, атып түшүргөн.

2001-жылы апрелде Kh-22 ракетасынын ишенимдүүлүгүн текшерүү үчүн,нускасы ишке киргизилип, 25 жыл складда сакталган. Учуруу ийгиликтүү болду. Азыраак ийгиликтүү атуу 2002-жылы сентябрда Читага жакын жерде болгон - жетекчиликтин жетишсиздигинен ракета Монголиянын аймагына түшүп, жаңжалга жана компенсация төлөнүүгө алып келген. Ушундай эле катачылык Казакстанда да болуп, ракета айылдын жанына келип түшкөн.

Аэродромдордо ракеталарды ташуу үчүн атайын Т-22 транспорттук арабалар колдонулат, алардын арткы дөңгөлөктөрү гидравликанын аркасында «чыгып» алат, ошону менен учактын астына чоң көлөмдөгү продукцияны тегерете айлантууга мүмкүндүк берет. минималдуу жол-жоболоштуруу. Күчтүү электр лебедкалары оор Kh-22 ракетасын токтотуу үчүн колдонулат, анын аткаруу мүнөздөмөлөрү эң чоң кемелерди көтөрүүгө мүмкүндүк берет.

Май куюу маселеси

Х-22 канаттуу ракетасы улуттук ракеталык технологияда жана авиацияда өзгөчө орунду ээледи. Анын негизги артыкчылыктары: жогорку кызмат мөөнөтү (2017-жылы ракета 50 жылдыгын белгиледи) жана колдонуунун ар тараптуулугу. Бир типтеги учакта иштеген аналогдордон айырмаланып, Kh-22 бир эле учурда үч учакты куралдандырат: Ту-22К, Ту-22М жана Ту-95К-22.

Ракета ошондой эле 50 жылдан бери толук жоюла элек олуттуу кемчилиги бар - суюк кыймылдаткычты колдонуу менен байланышкан төмөнкү эксплуатацияга ылайыктуу. Күйүүчү май аралашмасынын компоненттеринин уулуулугу жана жегичтүүлүгү ракеталардын күжүрмөн даярдыгын камсыз кылууну кыйындатат. Толтурулган формада узак мөөнөттүү сактоо структуранын коррозияга туруктуулугунан улам мүмкүн эмес болчу. Ал тургай, коррозия ингибиторлорун колдонуу чечпейткөйгөй.

Корозия процесстери менен күрөшүүнүн эң эффективдүү чарасы атайын жабдуулардын жардамы менен ампулаларды толтурууну киргизүү болду. Бул ыкма кычкылдандыргычты сырткы чөйрөгө тийбестен, басым астында жабылган контейнерлерден күйүүчү май багына сордурууну камтыйт. Май куюу атуу алдында дароо жүргүзүлөт. Жабдуу ракеталарды сактоого жол берилбейт. Ракетага май куюучу техниктер жүн, калың резина колкаптын жана калың материалдан жасалган бут кийимдердин үстүнөн атайын коргоочу костюм кийүүгө тийиш. Мындан тышкары, алар сөзсүз түрдө изоляциялык противогазды кийиш керек. Май куюу процесси газ анализатору күйгүзүлүп, агып кетүүлөр катталып жатканда ишке ашат.

Биримдиктерде алар ракетага май куюу иштеринин оорчулугунан улам качууга аракет кылышат, ошондуктан бомбардировщиктерде машыгуу учуулары көбүнчө май куюусуз ракеталар менен аткарылат. Толугу менен алар жылына 1-2 жолу окуу-машыгуу лагерлеринде өткөрүлүүчү сыноолордун алдында гана даярдалат. Мындай куралды учуруу өтө жооптуу иш, андыктан аны колдонууга бай тажрыйбасы бар машыккан экипаждарга гана уруксат берилет.

Спецификациялар

Жогорудагыларды жыйынтыктап, Х-22 Буря канаттуу ракетасынын негизги мүнөздөмөлөрүн талдап көрөлү:

1. Узундугу - 11,65 м.
2. Килин бүктөлгөн бийиктиги - 1,81 м.
3. Фюзеляждын диаметри - 0,92 м.
4. Канаттарынын кеңдиги - 3 м.
5. Баштапкы салмак - 5, 63-5, 7 т.
6. Учуу ылдамдыгы - 3, 5-3, 7 М.
7. Учуу бийиктиги– 22, 5-25 км.
8. Атышуу аралыгы - 140-300 км.
9. Колдонмо бийиктиги - 11-12 км.
10. Согуш баштыгы: термоядролук же жогорку жарылуучу кумулятивдүү.
11. Кыймылдаткычтын күчү - 13,4 кН чейин.
12. Күйүүчү майдын запасы - 3 т.