Ту-154тун модификациялары жана спецификациялары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ту-154 - 1968-жылы Туполев конструктордук бюросу тарабынан киргизилген кууш кузовдуу жүргүнчү учагы. Бул машина СССР убагында жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн жигердүү колдонулган, бирок, азыр да бул учактар кээ бир авиакомпаниялар тарабынан колдонулат. Ту-154тун мүнөздөмөлөрү аны дээрлик 50 жыл иштеп чыккандан кийин да колдонууга мүмкүндүк берет. Лайнер заманбап стандарттарга ылайык эскиргени менен, бир убакта ал дүйнөдөгү эң мыкты учактардын бири болгон.

Ту-154тун техникалык мүнөздөмөлөрү

Аэродинамика жагынан бул шыпыргыч канаттуу моноплан. Электр станциясы куйрук бөлүгүндө жайгашкан үч кыймылдаткыч менен көрсөтүлгөн. Шассиде жаа менен кошо үч таяныч бар. Экипаж төрт кишиден турат.

Ту-154 самолетунун учушуна келсек, алар темендегулер:

1. Узундугу: 47,9 м.
2. Канаттарынын кеңдиги: 37,6 м.
3. Максималдуу учуу салмагы: 98-100 тонна
4. Күйүүчү май: 6,2 т/саат
5. Максималдуу конуу салмагы: 78 тонна
6. Отун сыйымдуулугу: 39,8 тонна
7. Бош салмагы: 51 т.
8. Учуунун максималдуу бийиктиги: 12,1 км.
9. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу: 152-180 киши.
10. Крейсердик ылдамдыгы: 900 км/саат.
11. Чуркоо узундугу: 2,3 км.
12. Эң жогорку ылдамдык: 950 км/саат.
13. Эң көп жүктөө менен учуу аралыгы: 2650 км.
14. Моторлор: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Ту-154тун мындай техникалык мүнөздөмөлөрү бул лайнердин түп нускасына мүнөздүү экендигин белгилей кетүү керек. Бири-биринен ар кандай жолдор менен айырмаланган ондон ашык өзгөртүүлөр бар.

Модификациялар

Кеминде 13 модификацияны аныктоого болот:

1. Ту-154, анын техникалык мүнөздөмөлөрү жогоруда көрсөтүлгөн. Бул лайнер 1971-жылдан 1974-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Ал башында каттарды жеткирүү үчүн колдонулган.
2. Ту-154А модификациясы кошумча күйүүчү май бактарын жана жаңыртылган кыймылдаткычтарды алды, бул учуу аралыгын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, бул модельде канаттын жана корпустун формалары жыйынтыкталган, анын аркасында лайнер жакшыраак аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон.
3. Tu-154B - бул учактын версиясы, бул учактын күчөтүлгөн канаты, кошумча күйүүчү май бактары жана кабинадагы жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу жогорулатылган. Күчөтүлгөн канат конструкциясы бортко көбүрөөк жүктү алып кетүүгө мүмкүндүк берди. Бул жерде автопилот да жакшыртылган.
4. Tu-145B-1 жакшыртылган борттогу электроникага жана чоңураак жүргүнчүлөрдү сыйымдуулукка ээ болду.
5. Tu-154LL бул лайнердин уникалдуу модификациясы,Буран космостук аппаратын сыноо үчүн учуучу лабораторияга айландырылган.
6. Tu-154M - бул көптөгөн өзгөрүүлөрдү камтыган модель. Атап айтканда, бул учак баштапкы версияга караганда үнөмдүү, жакшы аэродинамикалык касиеттерге, жогорку учуу салмагына жана жаңы авионикалык системага ээ.
7. Tu-154M2 - өзгөртүү 1990-жылдан кийин пайда болгон. Бул жерде тыныгыраак жана унемдуу кыймылдаткычтар пайдаланылат деп болжолдонгон эле, бул учуунун аралыгын мындан ары да кебейтет жана кабинадагы ызы-чууну азайтат. Бирок мындай учак өндүрүшкө киргизилген эмес.
8. Tu-154M100 - бул лайнерлер биринчилерден болуп Батыштын интеграцияланган авионикалык системасын колдонгон. Учактын өзү жакшыртылган интерьерге ээ болуп, жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуураак орундарга ээ болду.
9. Tu-145ON - Ачык асман программаларына катышкан өлкөлөрдүн үстүнөн учуу үчүн колдонулган атайын учак.
10. Ту-154М-ЛК-1 - Борбордун космонавттарын даярдоочу учуучу лаборатория. Гагарин.
11. Tu-154S - жүк ташуучу лайнер. Ту-154Т деген да болушу мүмкүн.
12. Tu-155 - бул суутек же метанды отун катары колдоно алган прототиби.

Лайнерди алгачкы сыноолордо да анын өзгөртүүлөр жана өркүндөтүүлөр үчүн орун бар экени айкын болгондугуна көңүл буруңуз. Ошондуктан, Ту-154 техникалык мүнөздөмөлөрү убакыттын өтүшү менен өзгөрдү. Азыртадан эле 1975-жылы конструкторлор учактын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн, жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугун жана ал тургайэски NK-8-2дин ордуна күчтүү NK-8-2U кыймылдаткычтарын орнотуңуз.

Функциялар

Ту-154түн кээ бир учкучтары бул учак жүргүнчүлөр үчүн өтө татаал экенин белгилешет. Бул учкучтун жана кызматкерлердин жогорку профессионалдуулугун талап кылат. Кыймылдаткычтардын куйрук бөлүгүндө адаттан тыш жайгашуусу кабинадагы ызы-чуунун деңгээлин жана алардын бири иштен чыккан учурда бурулуш моментин азайтат. Ошол эле учурда, бул стабилизаторду көлөкө түшүрүү жана арткы борборлоштуруу менен көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бул күчөп кетишине жана кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Бүгүн колдонуу

Учактарды чыгаруу 2013-жылы токтотулган. Бирок, алар дагы эле кээ бир ишканалар тарабынан иштеп жатат. 2013-жылдын аягында аларды Беларустун (5), Азербайжандын (3), Кытайдын (3), Тажикстандын (5), Түндүк Кореянын (2), Кыргызстандын (3), Өзбекстандын (3) авиакомпаниялары пайдаланышкан. Россияда ар кандай авиакомпаниялардын паркында 15ке жакын Ту-154 учагы бар. 2014-жылдын аягында UTair 24 учагын иштен чыгарып, алардын ордуна Airbus A321 учагын койду.

Тыянак

Ту-154 - советтик жана орусиялык чоң учак. Ал тузулгон учурда Советтер Союзунун елкелерунун рыногунда эч кандай конкуренттери болгон эмес. Дүйнөлүк стандарттын деңгээлинде түзүлгөн. Бул учак Boeing жана Airbus үчүн татыктуу атаандаш болгон. Тилекке каршы, бүгүнкү күндө бар өзгөртүүлөр карабастан, Ту-154 учактын техникалык мүнөздөмөлөрү Батыш компанияларына караганда төмөн. Бул аба саякат рыногунда анын убактысын билдиретаяктады. Дээрлик бардык авиакомпаниялар, анын ичинде арзан баадагы авиакомпаниялар Airbus жана Boeing учактарын колдонушат.