Т-4 чабуулчу жана чалгындоочу учак: спецификациялар, сүрөттөмө, сүрөт

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан 20 жылдай өткөндөн кийин, советтик командачылык америкалык авианосецтерди канчалык баалабаганын түшүндү. Биздин өлкөдө мындай кемелерди курууда эч кандай тажрыйба болгон эмес, ошондуктан биз асимметриялык жоопторду издөөгө туура келди: ядролук ракета алып жүрүүчүлөр жана негизги кемени андан ары жок кылуу менен учак ташуучу топтун абадан коргонуусун бузуп өтүүгө жөндөмдүү учактар. Эң ийгиликтүү долбоорлордун бири Т-4 учагы болгон.

Себептери

50-жылдардын аягында өлкөбүз оор кырдаалда болчу: кемелер жана учактар жагынан биз согуш учурунда тездетилген темп менен оор крейсерлер жана бомбалоочу учактар коюлган Америка Кошмо Штаттарынан утулуп калдык.. Паритет ракета илимпоздорунун баатырдык куч-аракети менен гана сакталып калды. Бирок кырдаал дагы эле кооптуу болчу, анткени ошол эле учурда америкалыктар өз флотуна өзөктүк ракета алып жүрүүчүлөрдү киргизе башташты, алар буйруктун бир бөлүгү катары авиация тарабынан камтылган. Бизде учак конуучу топтор менен эффективдүү күрөшө алган жокпуз, анткени бизде бул үчүн тиешелүү жабдуулар жок болчу.

Авианосецтердин тобун жок кылуунун бирден-бир ишенимдүү жолу ядролук заряды бар үн ылдамдыгы бар ракетаны учуруу болгон. Ошол убакта болгон СССРдин учактары жана суу астындагы кайыктары жөн эле мүмкүн эмесбутаны атмак турсун, коопсуз аралыктан аныктаңыз.

Маселени кантип чечсе болот?

Атайын суу астындагы кайыктарды жасоого убакыт болгон жок, ошондуктан биз учак конструкторлорун тартууну чечтик. Аларга "жөнөкөй" тапшырма берилди: мүмкүн болушунча кыска мөөнөттүн ичинде америкалык авианосецтердин тобунун абадан коргонуусун тешип өтүүгө жана эң коркунучтуу бардык кемелерди жок кылууга жөндөмдүү "самолет + ракета" комплексин иштеп чыгуу.

50-жылдардын аягында биздин өлкөдө кандайдыр бир деңгээлде бул талаптарга жооп бере турган бир дагы долбоор болгон эмес. Бирок Мясищев атындагы конструктордук бюродо М-56 учагынын долбоору болгон. Анын негизги артыкчылыгы 3000 км / ч жетиши мүмкүн болгон ылдамдыгы болгон. Бирок анын учуу салмагы 230 тонна, ал эми бомба жүктөө болгону 9 тонна болгон. Бул ачык эле жетишсиз болгон. Ошентип, T4 учагы пайда болду: Сухой конструктордук бюросунун ракета алып жүрүүчүсү бош орунду ээлеши керек болчу.

Сотка

"Авианосецти өлтүргүчтүн" учуу массасы 100 тоннадан ашпаган, учуу "шыпы" жок дегенде 24 километр жана ылдамдыгы 3000 км/саат болушу керек эле. Бутага жакындаган мындай учакты аныктоо жана ага ракеталарды жөнөтүү физикалык жактан мүмкүн эмес. Ал убакта мындай машинаны жок кыла ала турган тосмолор жок болчу.

«Токуунун» учуу аралыгы кеминде 6-8 миц километр, ракетанын учуу аралыгы 600-800 километр болушу керек эле. Белгилей кетчү нерсе, бул ракета бул комплексте башкы ролду ыйгарган: ал максималдуу ылдамдыкта абадан коргонууну кесип өтүп гана тим болбостон, анын кийинки максатына да жетиши керек болчу.толугу менен оффлайнда жеңүү. Ошентип, T4 учагы ракета алып жүрүүчү болуп саналат, анын электрондук толтурулушу олуттуу түрдө өз убагында болушу керек болчу.

Өнүгүү мүчөлөрү

Окмет Туполевдун, Сухойдун жана Яковлевдун конструктордук бюролору жацы самолетторду тузууге катыша тургандыгы женунде чечим кабыл алды. Микоян тизмеге кандайдыр бир интригадан улам эмес, анын конструктордук бюросу жаңы МиГ-25 истребителин түзүү боюнча иштерге толугу менен толгондугу үчүн киргизилген эмес. Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, дал ушул Туполевдердин үй-бүлөсү жеңишке жетем деп эсептешкен жана башка конструктордук бюролор атаандаштыктын көрүнүшүн түзүү үчүн гана тартылган. Ишеним ошондой эле учурдагы "135-долбоорго" негизделген, ал крейсердик ылдамдыкты талап кылынган 3000 км/саатка чейин жогорулатууну гана талап кылган.

Үмүттөргө карабастан, "борошочулар" негизги эмес жумушка кызыгуу жана шыктануу менен киришти. Сухой конструктордук бюросу дароо алдыга чыкты. Алар канаттын алдыңкы четинен бир аз чыгып турган аба соргучтары бар "канард" макетін тандашкан. Башында учактын долбоорунун учуу салмагы 102 тонна болгон, ошондуктан ага расмий эмес "токуу" лакап аты берилген.

Айтмакчы, модификацияланган T4 учагы "dvuhsotka" Туполев Ту-160 менен бир убакта сунушталган долбоор. Сухойдун көптөгөн эмгектерин ошондо Туполев өзүнүн учуучу массасы 200 тоннадан ашкан машинасын жасоо үчүн колдонгон.

Сынакта жеңүүчү Сухойдун долбоору болду. Андан кийин дизайнерге көптөгөн жагымсыз учурларды башынан өткөрүүгө туура келген, анткени ал Туполевдук конструктордук бюронун бардык материалдарын түздөн-түз өткөрүп берүүгө аргасыз болгон. Ал досторун кошкон эмес, баш тарттысамолет енер жайында да, партиянын езунде да.

Электр станциясы

Ошол убакта уникалдуу болгон Т-4 учагы күйүүчү майдын өзгөчө сорттору менен иштей ала турган уникалдуу кыймылдаткычтарды талап кылган. Айта кетсек, Сухой бир эле учурда үч вариантка ээ болгон, бирок, акыры, алар RD36-41 моделине отурукташкан. Анын өнүгүшүнө белгилүү NPO Сатурн жооптуу болгон. Бул мотор VD-7 үлгүсүндөгү "алыскы тууганы" экенин белгилей кетүү керек. Алар, атап айтканда, 3M бомбардировщиктери менен жабдылган.

Кыймылдаткыч дароо эле өзүнүн 11 баскычтуу компрессору, ошондой эле турбинанын канаттарынын биринчи этабынын аба муздатуусунун болушу менен өзгөчөлөндү. Акыркы техникалык жаңылык күйүү камерасынын иштөө температурасын дароо 950К чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бул кыймылдаткыч, өзгөчө, советтик стандарттар боюнча, чыныгы узак мөөнөттүү курулуш болуп саналат. Аны түзүү үчүн он жыл талап кылынды, бирок натыйжасы татыктуу болду. Дал ушул кыймылдаткычтын аркасында T4 ракета алып жүрүүчү болуп саналат, анын ылдамдыгы аналогдорунан ашып кеткен.

Бул учак кайсы ракета менен куралданган?

Балким, "тандемдин" эң маанилүү элементи легендарлуу Радуга конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан X-33 үлгүсүндөгү ракета болгондур. Конструктордук бюронун алдына эц татаал милдет, чындыгында ошол кездеги технологиянын чегинде коюлган. Кеминде 30 километр бийиктикте бутаны автономдуу ээрчий турган ракетаны жасоо керек болчу жана анын ылдамдыгы үн ылдамдыгынан алты-жети эсе жогору болушу керек эле.

Мындан тышкары, учак конуучу заказды киргизгенден кийин, ал өз алдынча (!) алдыңкы учак конуучу кемени эсептеп, ага кол салууга туура келген,эң аялуу жерин тандоо. Жөнөкөй сөз менен айтканда, макалада сүрөтү берилген Т-4 сокку уруучу жана чалгындоочу учак бортунда жарым жүзгө чукул ракета алып жүргөн.

Азыркы конструкторлор үчүн да бул бир топ кыйынчылык. Ошол убакта коюлган талаптар бир аз фантастикалык көрүнгөн. Бул милдеттерди аткаруу үчүн ракетанын дизайны өзүнүн радар станциясын, ошондой эле өтө татаал электроникаларды камтыйт. X-33 учактарынын борттогу системаларынын татаалдыгы "жүз бөлүктүн" өзүнөн эч кандай кем калышпайт.

Илим менен техниканын салтанаты

Т-4 учагы өзүнүн жогорку технологиялуу кабинасынын жарыгы үчүн чыныгы сенсация жаратты. Ата мекендик авиация тармагынын тарыхында биринчи жолу тактикалык жана техникалык абалды өз убагында баалоо үчүн өзүнчө дисплей да пайда болду. Бүткүл жер бетинин микрофильмдик карталарынын үстүндө тактикалык кырдаал реалдуу убакыт режиминде көрсөтүлдү.

Дизайн жана түзүү көйгөйлөрү

Мындай татаал машинаны долбоорлоо этабында жүздөгөн көйгөйлөр пайда болгону таң калыштуу эмес, алардын ар бири академикти да таң калтыра турган. Биринчиден, алгач учактын шассиси ички отсекке туура келген эмес. Бул көйгөйдү чечүү үчүн көптөгөн варианттар алдыга коюлган, алардын көбү чындыгында жинди болгон: атап айтканда, алар учактын кабинасы ылдый менен бутага чейин учушу керек болгон "которуу" долбоорун да сунушташты.

Албетте, Т-4 самолету бомбалоочу учак, анын техникалык мүнөздөмөлөрү өз убагында байкаларлык алдыда болгон… Бирок ошол эле деңгээлде эмес!

Бирок ошондо кабыл алынган чечимдеркөп фантастикалык көрүндү. Ошентип, 3000 км / ч ылдамдыкта, ал тургай, бир аз чыгып турган кабина фонарь бир кыйла каршылык жогорулаган. Андан кийин жөнөкөй чечим сунушталды: учуу учурунда минималдуу сүйрөө үчүн кабина көтөрүлөт. 24 километр бийиктикте визуалдык навигация дагы деле мүмкүн болбогондуктан, навигация жалаң гана аспаптар менен жүргүзүлүшү керек болчу.

Т-4 учагы конгондо кабина ылдый жагына оойт, мунун аркасында учкуч эң сонун көрүнүшкө ээ. Адегенде аскерлер бул идеяны өтө этияттык менен кабыл алышкан, бирок ошол эле Ил чабуулчу учактын ошол эле мыкты жаратуучусунун уулу Владимир Илюшиндин авторитети генералдарды ынандырууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, бул дизайнга перископту киргизүүнү талап кылган Илюшин болгон: аны кыйшаюу механизми иштебей калган учурда колдонуу пландаштырылган. Айтмакчы, кийинчерээк анын чечимин ата мекендик Ту-144 жана Англия-Франция Конкордунун жаратуучулары пайдаланышкан.

Калпар түзүү

Эң татаал иштердин бири фельментти түзүү болчу. Чындыгында, аны түзүүдө дизайнерлер бири-бирин өзгөчө сезген эки пунктту аткарышы керек болчу. Биринчиден, жарманке радио-ачык болушу керек болчу. Экинчиден, өтө жогорку механикалык жана жылуулук жүктөрдү туруштук. Бул көйгөйдү чечүү үчүн түзүлүшү балдын уюгун элестеткен айнек толтургучтун негизинде атайын материал түзүү зарыл болгон.

Ушундан улам, Т-4 сокку уруу жана чалгындоо учактары татыктуу деп эсептелет.бүгүнкү күндө армияда гана эмес, ошондой эле толугу менен тынч тармактарда колдонулуп жаткан көптөгөн уникалдуу технологиялардын "бабасы".

Фармонттын өзү беш кабаттуу конструкция, жүктүн 99% анын сырткы кабыгына түшөт, анын калыңдыгы болгону 1,5 мм болгон. Мындай таасирдүү көрсөткүчкө жетүү үчүн, окумуштуулар кремний жана органикалык бирикмелердин негизинде курамын иштеп чыгуу керек болчу. Иштин процессинде окумуштуулар келечектеги учактын 20дан ашык (!) Мүмкүн болгон формаларынын жана өлчөмдөрүнүн перспективаларын карап чыгып, алардын учуу көрсөткүчтөрүн болжолдоп талдоолору керек болчу. Мунун баары - заманбап компьютердик программаларсыз! Андыктан дизайнерлердин зор салымын баалабай коюу кыйын.

Биринчи учуу

Биринчи T4 Sotka самолету 1972-жылдын жазында учууга даяр болгон, бирок Москванын айланасындагы торфтун өртүнөн улам сыноо аэродромунун учуу тилкелеринде көрүнүү дээрлик нөлгө барабар болгон. Биз каттамдарды кийинкиге калтырууга туура келди. Мына ошондуктан биринчи учуу ошол эле жылдын жай айынын аягында гана болуп, самолётту учкуч Владимир Илюшин жана штурман Николай Алферов башкарган. Биринчиден, тогуз сыноо учуу жасалды. Учкучтар алардын бешөөнү конуу шассисин чыгарбастан ишке ашырышканына көңүл буруңуз: жаңы машинанын бардык иштөө режимдеринде башкарууга жөндөмдүүлүгүн баалоо маанилүү болгон.

Учкучтар учакты башкаруунун жогорку жеңилдигин дароо белгилешти: ал тургай «токулган» үн тосмолору да эң сонун өтүп, ал тургай үндүн ылдамдыгына өтүү учуру да аспаптар аркылуу гана сезилди. Сыноолорду көргөн армия өкүлдөрү жаңы унаага сүйүнүшүп, дароо суранышты.сериялык өндүрүш 250 даана. Бул класстагы учак үчүн бул укмуштуудай жогорку тираж!

Эгерде баары ойдогудай болсо, анда биз Т-4 учагын (мүнөздөмөлөрү бул материалда сүрөттөлгөн бомбардировщикти) өз классынын эң көп сандаган өкүлдөрүнүн бири катары билебиз.

Учак перспективасы

Бул машинанын дагы бир өзгөчөлүгү кайра конфигурациялануучу канаты болду. Ушундан улам, аны көп максаттуу деп эсептесе болот, учак стратосфералык чалгындоочу учак катары колдонулушу мүмкүн. Бул аскердик программанын баасын төмөндөтүп, эки учактын ордуна бир гана учакты чыгарууга мүмкүндүк берет.

Жаңы технологиялардын соңу

Башында "жүз бөлүк" Тушино авиациялык заводунда курулат деп болжолдонгон, бирок ал жөн гана талап кылынган өндүрүш көлөмүн тарткан эмес. Алар керектүү сандагы жаңы машиналарды чыгара алган жалгыз ишкана Казанский АЗ болгон. Көп өтпөй жаңы цехтерди даярдоо иштери башталды. Бирок кийин саясат аралашып кетти: Туполев атаандашка такыр кызыккан эмес, ошондуктан Сухой уятсыздык менен заводдон «түртүлүп» чыгарылып, жаңы машина куруунун бардык мүмкүнчүлүктөрүн бузуп өлтүргөн.

Ошондуктан биз бүгүн Т-4 учагы өз убагында өзгөчөлүктөргө ээ болгон, бирок эч качан кичинекей серияга кирбеген бомбардир экенин билебиз. Ошол эле учурда «талаа» сыноолорунун экинчи этабы өттү. 1974-жылдын январь айынын аягында учак 12 км бийиктикке жана M=1,36 ылдамдыкка жете алган учуу ишке ашат. Ал ушул жерде деп болжолдонгонбаскычында, машина акыры M=2,6 ылдамдыкка жетет.

Ошол эле учурда Сухой Тушинский заводунун жетекчилиги менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп, атүгүл биринчи 50 «акр» жерди курууга мүмкүн болсо, цехтерди кайра курууну сунуш кылган. Бирок Туполевду жакшы билген Авиация енер жай министерствосунун екулдеру конструкторду бул мумкунчулуктен да ажыратып коюшкан. Азыртадан эле 1974-жылдын март айында, революциялык учак боюнча бардык иш түшүндүрбөстөн токтотулган. Ошентип, Т-4 - бул учак (анын сүрөтү макалада), СССРдин Коргоо министрлиги менен өкмөтүндөгү айрым адамдардын жеке себептеринен улам гана жок кылынган.

1975-жылы 15-сентябрда болгон Сухойдун өлүмү бул маселеге тактык алып келген жок. 1976-жылы гана Авиация енер жай министерствосу «токуу» боюнча иш Ту-160 учагын чыгаруу учун Туполевге жумушчуларга жана ендуруштук объектилерге муктаж болгондуктан гана токтоп калганын кургак айткан. Ошол эле учурда, Т-4 дагы эле расмий түрдө "Ак куудун" председатели деп жарыяланды, бирок Туполев конструктордук бюросу Сухойдун өлүмүнөн пайдаланып, жөн гана "объект 100" боюнча бардык материалдарды менчиктештирип алган.

Туполевдин коргоочулары анын позициясын конструктор «жөнөкөй жана арзаныраак Ту-22Мди» киргизгиси келгени менен түшүндүрүшөт… Ооба, бул учак чындап эле арзан болчу, бирок аны ишке ашырууга жети жылдан ашык убакыт кеткен, ал эми езунун сыпат-тары боюнча ал стратегиялык бомбардировщиктерден абдан алыс болгон. Мындан тышкары, көптөгөн ишенимдүүлүк көйгөйлөрү чечилгенге чейин, бул модель көптөгөн модификация циклдарынан өткөн, бул дагы алда канча начар таасир эткен.долбоордун жалпы баасы.

Сериялык «жүздөргө» арналган эң баалуу жабдуулардын Казан авиазаводунун цехтеринен жөн эле кесилип, таштандыга ыргытылганы да эл каражатынын эбегейсиз ашыкча чыгымдалгандыгын айтып турат.

"Токуунун" мааниси

Учурда жалгыз Sukhoi T-4 учагы Монино авиация музейинде туруктуу токтоп турат. Белгилей кетсек, 1976-жылы Сухой конструктордук бюросу 1,3 миллиард рубль өлчөмүндөгү сумманы айтып, марага "жүзүнчү" алып келүү үчүн акыркы мүмкүнчүлүктү колдонгон. Өкмөттө укмуштуудай ызы-чуу чыкты, бул учактын тез арада унутулушуна гана шарт түздү. Баарынан да белгилей кетчү нерсе, Ту-160 учагы СССР үчүн кымбатка турган. Демек, Т-4 баасы жана өзгөчөлүктөрү боюнча идеалдуу вариант боло турган учак.

Советтер Союзуна чейин да, андан кийин да мынчалык көп жаңы ойлоп табуулар бир машинада камтылган эмес. Прототиби "объект 100" чыккан учурда, так 600 жаңы ойлоп табуулар жана патенттер болгон. Учак куруу тармагындагы жетишкендик укмуштуудай болду. Тилекке каршы, бирок ошол эле учурда бир кылдаттык бар эле: жаратуу учурунда, T4 "токуу" учак мындан ары өз милдетин аткара алган жок, башкача айтканда, аба кемесинин ордеринин абадан коргонуу боюнча ачылыш. Белгилей кетчү нерсе, Ту-160 бул үчүн жараксыз. Бул үчүн суу астындагы ракета алып жүрүүчүлөр алда канча ылайыктуу.

Прекурсорлор жана аналогдор

Эң атактуусу - "Ак куу", ТУ-160 ракета алып жүрүүчүсү катары да белгилүү. Бул биздин акыркы стратегиялык бомбардировщик. Максималдуу учуу салмагы- 267 тонна, стандарттык жер ылдамдыгы - 850 км / ч. "Ак куу" саатына 2000 км ылдамдай алат. Эң чоң аралыгы 14 000 кмге чейин. Учактын бортунда спутниктик системалар жетектеген 40 тоннага чейин ракеталарды жана/же бомбаларды, анын ичинде "акылдууларды" ала алат.

Кадимки версияда бомба сактагычтарда алты Х-55 жана Х-55М ракеталары бар. "Ак куу" эң кымбат советтик учак болуп саналат, ал Т-4 учагынан алда канча кымбат, анын ичинде "жогорку баага" байланыштуу четке кагылган. Кошумчалай кетсек, бул учактардын бири да түзүлгөн учурда ал түзүлгөн максаттардын аткарылышын камсыз кыла алган эмес. Жакында Казан авиациялык заводунда машинаны чыгарууну кайра баштоо чечими кабыл алынган. Себеби жөнөкөй – (теориялык жактан) абадан коргонууну салыштырмалуу ийгилик менен жарып өтүүгө мүмкүндүк берген жаңы ракеталардын пайда болушу, ошондой эле бул чөйрөдө заманбап өнүгүүлөрдүн толук жоктугу.

M-50

Владимир Мясищев жана ОКБ-23 командасы тарабынан түзүлгөн өз мезгили үчүн революциялык учак. 175 тонна учуу салмагы менен, ал дээрлик 2000 км/саатка чейин ылдамдап, 20 тоннага чейин бомбаларды жана/же ракеталарды көтөрүшү керек болчу.

XB-70 Valkyrie

Толугу менен титандан турган абдан жашыруун америкалык бомбалоочу (өз убагында). Компаниянын түзүүчүсү - Түндүк Америка. Учуу салмагы - 240 тонна, максималдуу ылдамдыгы - 3220 км / ч. Колдонуу диапазону 12 миң километрге чейин. Укмуштуудай кымбат жана технологиялык өндүрүш кыйынчылыктарынан улам серия эч качан чыккан эмес.

Бүгүн Т-4 (сүрөтү макалада көрсөтүлгөн учак) сулуусаясий мотивдер жана жашыруун оюндар үчүн жогорку технологиялуу жана жогорку сапаттагы жабдыктар кантип өлтүрүлүп жатканынын мисалы.

Натыйжалар

Бактыга жараша, дизайнерлердин титаникалык аракеттери жана прототиптерди иштеп чыгууга жана өндүрүүгө жумшалган эбегейсиз чоң суммалар унутта калган жок. Биринчиден, ошол кезде иштелип чыккан көптөгөн технологиялар кийин Ту-160ты түзүү үчүн колдонулган, алар бүгүн биздин өлкөнүн чек арасын коргойт. Экинчиден, Сухой конструктордук бюросу ушул күнгө чейин истребителдик авиацияда "хит" болуп келе жаткан Су-27 учагын түзүүдө ушул иштеп чыгуулардын баарын колдоно алган.

Ата мекендик самолет өнөр жайынын жана космос өнөр жайынын тарыхына "жүздүн" тийгизген таасири жөнүндө, жок эле дегенде, "Буранды" иштеп чыгууда "балдын" каптоо технологиясы колдонулгандыгын айтат. Тилекке каршы, бул долбоор орто бузулган.