Кирилл Андросов: өмүр баяны, сүрөттөрү жана бизнес сырлары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Кирилл Андросов – татаал жана кызыктуу карьералык жолду басып өткөн топ-менеджер. Ал губернияларда туулуп-өскөн, бирок алгач Орусиянын түндүк борборуна, андан соң Москвага отурукташып калган. Андросовдун мамлекеттик органдар менен да, бизнес менен да өз ара аракеттенүү боюнча уникалдуу тажрыйбасы бар.

Маршрут Мурманск-Петербург-Москва

Андросов Кирилл Геннадьевич Мурманск шаарынын жараны, 1972-жылы 13-июнда туулган. Санкт-Петербургдагы Деңиз техникалык университетин (инженердик-экономика факультети) бүтүргөн, INZHECON (Инженердик-Экономикалык Академиясы) аспирантурасын аяктаган. "Дон плюс" компаниясында, "Гальза Инвестментс" банктык компаниясында иштеген. Андан кийин Санкт-Петербургдун муниципалдык органдарына өттү: инвестициялык долбоорлор департаментин жана шаардын мүлкүн көзөмөлдөө структураларын жетектеген. Ал «Лененергонун» башкы директорунун биринчи орун басары болгон.

2004-жылдан бери Россиянын өкмөтүндө ар кандай кызматтарда иштеген (2008-2010-жылдары - Аппарат жетекчисинин орун басары). 2008-жылдан бери Аэрофлоттун директорлор кеңешинин мүчөсү. Жакында кеңейетбизнесте болушу: 2010-жылдан бери ал Altera Capital өнөктөшү болуп калды, ошол эле жылы ал бир катар компаниялардын директорлор кеңешинин мүчөсү: A 3, LSR Group. 2011-жылдан бери Аэрофлоттун директорлор кеңешин жетектеп келет. Кирилл Андросов үй-бүлөлүү жана бир кызы бар.

Универсал менеджер

Андросов - бир эле убакта эки ири орус компаниясынын топ-менеджери. Ал "Россия темир жолу" ишканасынын директорлор кеңешин жетектейт жана "Аэрофлотто" дагы ушундай кызматты аркалайт. Кызыктуу факт, Россиянын темир жолдору жана авиакомпаниялары кыска жана орто жүргүнчүлөрдү ташуучу каттамдарда түз атаандаштар болуп саналат. Мисалы, жүргүнчүлөрдүн тандоосу бар - 5 миң рубль төлөп учак менен учуп кетүү же бир эле жуп шаарлардын ортосунда саякаттоодо купеден салыштырмалуу баада билет сатып алуу.

Андросов өз интервьюларында муну көйгөй катары көрбөгөнүн, адамдар өздөрү убакыт менен акчаны коротуу ортосунда оптималдуу балансты таба алышат деп эсептегенин мойнуна алган. Мындан тышкары, ал ар кандай каттамдардын ортосундагы приоритетти тандоо маселеси принципиалдуу эмес деп ишендирди. Бирок Андросов эң негизгиси эки компания тең инфраструктурада да, социалдык жактан да оор жүктү башынан кечирүүдө деп эсептейт.

Дүйнөлүк тенденцияларды колдоочу

Андросовдун башкаруу философиясында салмактуу, аналитикалык мамиле үстөмдүк кылат. Ал езунун ишканаларынын бири болгон «Аэрофлот» компаниясы таандык болгон тармактын азыр кирешеси темен экендигин жакшы тушунет. IATA (эл аралык авиация агенттиги) маалыматы боюнча 2012-жылы авиакомпаниялар 600 миллиард долларга жакын киреше алышкан, ал эми таза киреше5 миллиардды гана түздү.

Муну түшүнгөн Кирилл Андросов «Аэрофлоттун» аракеттерин дүйнөлүк башка ири авиакомпаниялар менен бириктирүүнү максатка ылайыктуу деп эсептейт. Ал альянстарды тузууну, ресурстарды эл аралык рынокто консолидациялоону кубаттайт. Бул жерде, Кирилл Андросовдун айтымында, негизги ролду чыгымдарды үнөмдөө ойнойт, анын эсебинен таза киреше көбөйүшү мүмкүн. Бул консолидация процессинде чоңураак операторлор чакан фирмалардын көйгөйлөрүнөн улам кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн болгон рыноктун катышуучуларынын потенциалынын айырмачылыгына карабастан.

Бийликтер менен сүйлөшө алгыла

Орус бизнесинде Кирилл Андросовдой болуп бийлик менен туура баарлашканды билгендер аз. Анын өмүр баянында бир катар кереметтүү фактылар бар. Маселен, 2005-жылы Кирилл Андросов Өкмөттө иштеп турганда бийлик менен өлкөнүн алдыңкы мунай фирмаларынын ортосунда күйүүчү майдын баасын тоңдүрүү боюнча келишим ишке ашырылган. Бул рыноктук эмес ыкма, бирок Андросов мындай кызматташуу абдан алгылыктуу, бирок колдонууда чектелген деп эсептейт.

Кириллдин айтымында, өкмөт менен бизнестин ортосунда диалог болуп, мунай фирмалары кендерди иштетүүдөгү көйгөйлөрдүн маңызын, жабдуулардын эскириши менен түшүндүрүшкөн. Өз кезегинде Өкмөт тармактын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн көрүлүшү мүмкүн болгон чараларды белгиледи. Мунай өнөр жайы тарабынан бир катар өз ара кадамдарды эске алуу менен дал ушул чараларды көрө тургандыгы жөнүндө макулдашуу болгон: алынган дивиденддерди кайра инвестициялоо.чыгарылуучу отундун сапаты, нефтини кайра иштетуу-нун терендигинде. Андросовдун айтымында, бул бензиндин баасынын болжолдуу динамикасына салым кошо турган вариант.

Иштей турган бизнес модели

Биографиясы татаал башкаруу чечимдерине абдан бай Андросов Кирилл Геннадьевич Аэрофлоттун башкаруу структурасында тартипти калыбына келтирүүгө чакырылган. Бул таланттуу топ-менеджердин жетекчилиги астында директорлор кеңешинин ишинин сапаты эң жогорку деңгээлге көтөрүлгөн. Башкаруу, сатып алууларды борборлоштуруу, каттамдардын тармагын жана автопаркты жакшыртуу боюнча иштер жүргүзүлдү.

Аэрофлоттун курамында эки туунду компания пайда болду, алар жоготууларды алып келбейт. Андросов 2014-2015-жылдары калгандарын да ушундай кылмакчы. Авиакомпания «Россия» сыяктуу ири авиакомпаниялар менен жигердүү кызматташат, Оренбург аба жолдору менен тыгыз интеграция жүрүп жатат. 2013-2014-жылдары Андросов өзүнүн компаниясынын бардык туунду компаниялары үчүн бирдей болгон бизнес моделин түзүүнү күтүүдө.

Чет өлкөдө биздин атаандашыбыз

2007-2008-жылдары Аэрофлот бир катар чет элдик авиакомпанияларды сатып алууну пландаштырууда. Кирилл Андросов болсо мунун кереги жок деп эсептейт: чет элдиктер россиялык фирманын мындан аркы өсүшү үчүн эч кандай ресурстарды сунуш кыла албайт. Аэрофлот тарабынан ишке ашырылып жаткан бизнес модели, деп эсептейт Андросов, улуттук түрдөгү атаандаштык артыкчылыктарга негизделиши керек. Мындан тышкары, сыймыктана турган нерсе бар: россиялык авиакомпания буга чейин Европанын ТОП-5 ташуучуларынын катарына кирген (жана 2009-жылдан баштап2012-жылы жүргүнчүлөрдүн агымы 7 миллиондон 27 миллионго чейин өскөн.

Аэрофлотту чет элдик компаниялар сатып алуу мүмкүндүгүнө келсек, Андросовдун айтымында, алар орусиялыктар транзиттик жүктөрдү мүмкүн болушунча аз алып жатканына гана кызыкдар. Кирилл үчүн компанияны чет элдик атаандаштарга сатуунун эч кандай логикалык негизи жок, биринчи кезекте. Ошол эле учурда, мындай түрдөгү ички транзакциялар, деп эсептейт Андросов, абдан алгылыктуу жана аларды ишке ашыруу авиакомпаниянын акцияларынын контролдук пакетинин ээси мамлекеттен көз каранды.

Ата мекендик өндүрүүчүнүн колдоочусу

Кирилл Андросов анын компаниясынын паркын орусиялык учактар менен толуктоо керек деп ишенет. Анын пикиринде, учактын куйругун түшүргөн желек чоң көлөмдөгү милдет жана жоопкерчилик. Улуттук авиакомпания, деп эсептейт Андросов, СССРдегидей эле ата мекендик самолеттордо учушу керек. Азыр Аэрофлот россиялык эң акыркы SSJ-100 учагын башкарат, Кириллдин айтымында, ал 2 миң км аралыкка ташуудагы эң эффективдүү. Булар Москвадан Чыгыш Европага, Сочиге же Нижний Новгородго каттамдар болушу мүмкүн.