Суюлтулган газды ташуу үчүн LNG танкери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Дүйнөдөгү жаратылыш газынын запасы абдан чоң, бирок кендердин көбү жетүүгө кыйын жерлерде, өнөр жай аймактарынан алыс жайгашкан. Бул анчалык деле жаман эмес - куурду кургактыкка же деңиздин түбүнө салууга болот. Ал эми океан аркылуу ташуу үчүн газ суюк абалга айланат. Ошол эле учурда көлөм дээрлик алты жүз эсеге кыскарган, бул газ өткөргүчтөрүн гана эмес, газ ташуу үчүн атайын конструкциядагы СТГ цистерналарын да колдонууга мүмкүндүк берет.

Суюлтулган газ ташыгычтар

LNG -162°Cге чейин муздатылган жаратылыш газы, анда ал газ абалынан суюк абалга өтөт.

Суюлтулган газдын дүйнөлүк экспортунун көпчүлүк бөлүгү континенттер аралык рынокто КМШ деп кыскартылган эки түрдөгү танкерлер менен жүзөгө ашырылат - суюлтулган мунай газы жана СТГ - суюлтулган жаратылыш газы. Адистештирилген кемелер резервуардын конструкциясы боюнча айырмаланат жана ар кандай жүктөр үчүн иштелип чыккан: LPG танкерлери суюлтулган пропан, бутан,пропилен жана башка углеводороддук газдар, СУГГ танкерлери - метан. Кээде бул танкерлер метан ташуучулар деп аталат. Төмөнкү сүрөттө танкердин секциялык көрүнүшү көрсөтүлгөн.

LNG танкеринин макети

LPG цистернасынын негизги компоненттери - кыймылдаткыч жана насостук агрегаттар, кошумча күч үчүн кош корпус, жаа сүзгүчтөрү, LPG цистерналары жана газдын температурасын төмөн кармап туруу үчүн күчтүү муздаткыч агрегаттар.

Эреже катары, обочолонгон төрт-алты цистерналар кораблдин борбордук сызыгын бойлото жайгашкан кеменин корпусуна жайгаштырылат. Резервуарлардын чөйрөсү балласттык цистерналардын, кофердамдардын – цистерналардан жана боштуктардан газ агып кетпеши үчүн атайын отсектердин жыйындысы болуп саналат. Бул жайгаштыруу LNG ташуучуга кош корпустун дизайнын берет.

Суюлтулган газдар цистерналарда атмосфералык басымдан жогору болгон басымда же айлана-чөйрөнүн температурасынан кыйла төмөн температурада ташылат. Кээ бир танктар эки ыкманы тең колдонушат.

Танкерлер басым 17,5 кг/см2 менен жабдылган. Газ цилиндрдик же сфералык болоттон жасалган резервуарларда тиешелүү сактоо температурасы менен ташылат. Бардык танкерлер кош түбү менен курулган.

Газ ташыгычтар кубаттуу кыймылдаткычтар менен жабдылган жана ылдам. Аларды рационалдуу колдонуу аймагы узак аралыкка, негизинен трансконтиненталдык, узундугунан ашык учуу болуп саналат.3000 деңиз миль. Метандын активдүү бууланышын эске алуу менен, кеме бул аралыкты жогорку ылдамдыкта басып өтүшү керек.

Танк конструкциясынын өзгөчөлүктөрү

Суюлтулган жаратылыш газын коопсуз ташуу үчүн резервуарларда температураны -162 oC төмөн жана жогорку басымды кармап туруу талап кылынат. Танкерлер жогорку вакуумдук көп катмарлуу изоляциясы бар мембраналык резервуарлар менен жабдылган. Мембраналык резервуарлар негизги металл тосмо катмарынан, изоляциялык катмардан, суюктук коргоочу катмардан жана экинчи изоляциялык катмардан турат. Цистерналардын конструкциясы жана цистерналардын металл корпусунун калыңдыгы танкердин долбоордук иштөө басымына, температурасына жана жылышына жараша болот. Деңиз суунун басымы астында кеменин бир бөлүгү болгон резервуардын дубалдары кеменин корпусу сыяктуу жүктөрдү тартат.

Суюлтулган мунай газдары да жогорку басымда агып кетпеши үчүн жакшы изоляцияланган сфералык металл цистерналарда ташылат.

IGC коду газ ташуу үчүн колдонулган көз карандысыз цистерналардын үч түрүн аныктайт: A, B жана C. LNG танкерлери В же С категорияларынын цистерналары менен жабдылган, LPG цистерналары А категориясындагы цистерналар.

Танкерди жүктөө жана түшүрүү операциялары

Эң коркунучтуу операциялар танкерлерди жүктөө жана түшүрүү болуп саналат. Суюлтулган газ – криогендик зат, анын негизги компоненти метан. Температуралык режим сакталбай, даярдалбаган жүк бөлүгүнө кирсе, метандын аба менен аралашмасы пайда болот.жарылуучу.

Танкерди жүктөө процедуралары катуу жөнгө салынат. Бак ичиндеги нымдуу абанын конденсацияланышына жол бербөө үчүн жүк цистернасы белгилүү бир температурада инерттүү газ менен кургатылат.

Бактарды кургаткандан кийин инерттүү газ калдыктарын жок кылуу үчүн трюм тазаланат, андан кийин кургак ысытылган аба басым астында трюмга берилет.

Суюлтулган газды түз куюунун алдында абаны чыгаруу жана резервуарларды муздатуу үчүн резервуарды инерттүү газ менен толтуруу керек. Мембраналык резервуарлардын изоляциялык мейкиндиги суюк азот менен тазаланат. Жүктөө газ менен камсыздоо системасы менен резервуар СУПГга жакын температурага чейин муздаганда башталат.

Бара турган портто суюлтулган жаратылыш газы ар бир жүк цистернасынын түбүнө орнотулган суу астындагы жүк насосунун жардамы менен жээктеги цистернага өткөрүлөт. Жүк түшүрүү учурунда метандын аба менен жарылуучу аралашмасынын пайда болушуна жол бербөө үчүн бардык линиялардын температуралык жана нымдуулук шарттарына талаптар да сакталат.

Экологиялык коопсуздук

Коопсуздуктун катуу стандарттары суюлтулган газдарды жапырт ташуучу кемелерди куруу жана жабдуу боюнча эл аралык кодекс (IGC кодекси) тарабынан белгиленген. Эл аралык эрежелер бул кемелердин коопсуздугунун дээрлик бардык аспектилерин, ошондой эле экипажды окутуу стандарттарын камтыйт.

LNG кемесинин коопсуздук рекордунун көз арткан тарыхы бар. 1959-жылдан бери, коммерциялык LNG ташуу башталгандан бери, бортто бир дагы адам каза болгон эмес.суюлтулган жаратылыш газы менен байланышкан. Дүйнө жүзү боюнча суюлтулган жаратылыш газынын кокусунан төгүлүшүнө байланыштуу сегиз деңиз кырсыгы болду.

1979-жылы июнда Гибралтар кысыгында El Paso Kaiser танкери 99500 м3 жүк менен 19 узел ылдамдыкта таштарга урунган. Кеме жүк ташуучу жайлардын бүткүл узундугу боюнча түбү катуу жабыркаган, бирок мембраналык цистерналар жабыркаган эмес жана суюлтулган жаратылыш газы төгүлгөн эмес.

Танкерлердин кысыктар аркылуу навигациясы

Кысыктар навигация үчүн эң кооптуу жер, ошондуктан суюлтулган газды өндүрүү жана кабыл алуу үчүн терминалдарды куруу үчүн алар континенттердин чет жакасында жайгашкан жерлерди тандап, татаал транспорттук каттамдардан жана ички деңиздерге танкерлерден качышат.

Убагында Украина өлкөнү газ менен камсыздоо булактарын диверсификациялоо максатында Одесса облусунда суюлтулган газды кабыл алуу үчүн терминал куруу ниетин билдирген. Анкара буга дароо жооп кайтарды.

Суюлтулган жаратылыш газынын кооптуу жүктөрдүн Дарданелл жана Босфор кысыктары аркылуу LNG танкерлери менен тынымсыз өтүшү экологияга олуттуу зыян келтириши мүмкүн. Бул кысыктар дүйнөдөгү эң коркунучтуулардын бири: Босфор үчүнчү орунда, Дарданелл бешинчи орунда. Чоң кырсык болгон учурда Мармара деңизи жана калк жыш жайгашкан Стамбул үчүн кесепеттери катастрофалык болушу мүмкүн.

Эл аралык LNG рыногу

Адистештирилген кемелердин паркы коопсуз, ишенимдүү жана натыйжалуу тармакты түзүү үчүн дүйнө жүзү боюнча LNG өндүрүү жана регазификациялоо ишканаларын бириктиретсуюлтулган жаратылыш газын ташуу. Метан ташуучу кемелер агып чыгууну аныктоонун заманбап технологиясы, авариялык өчүрүү системалары, алдыңкы радар жана позициялоо системалары жана газды коопсуз жана ишенимдүү ташууну камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан башка технологиялар менен жабдылган.

Суюлтулган жаратылыш газы азыр эл аралык жаратылыш газ соодасынын 35%дан ашыгын түзөт жана суроо-талап дайыма өсүп жатат.

Кээ бир статистика

Бүгүн дүйнө жүзү боюнча LNG өнөр жайы төмөнкүлөрдү камтыйт:

• 25 LNG терминалы жана 89 LNG заводу беш континенттеги 18 өлкөдө иштейт. Катар LPG өндүрүү боюнча Индонезия, Малайзия, Австралия жана Тринидад жана Тобагодон озуп, дүйнөлүк лидер.
• 93 төрт континенттеги 26 өлкөдө кабыл алуучу терминалдар жана регазификация заводдору. Япония, Корея жана Испания алдыңкы LPG импорттоочулары.
• Учурда дүйнө жүзү боюнча 550гө жакын суюлтулган газ цистерналары иштеп жатат.

LNG танкерлерин курууда лидер

Тарыхка карасак, дүйнөдөгү метантанкердик флоттун үчтөн экисине жакыны түштүк кореялыктар, 22% жапондор, 7% кытайлар, калган бөлүгү Франция, Испания жана АКШ тарабынан курулган. Түштүк Кореянын ийгилиги инновацияга жана баага байланыштуу. Түштүк Кореянын куруучулары биринчи муз жаргыч класстагы метантанкерлерди курушту. Алар ошондой эле 210 000 жана 260 000 дедвейти менен Q-Flex жана Q-Max классындагы эң ири LNG танкерлерин курушту.кубометр Катардын газ өткөрүүчү «Накилат» компаниясына. Q классындагы кемелердин айырмалоочу өзгөчөлүгү – бул гиганттын бортунда түз эле жаратылыш газын суюлтуучу установканы жайгаштыруу. Кеменин узундугу 345 метр, туурасы 53,8 метр.

Yamal LNG долбоору

2014-жылдын 29-сентябрында энергетикалык ташыгычтарды ташуу боюнча адистешкен «Заманбап коммерциялык флот» орус пароходство компаниясы тарабынан «Ямал LNG» долбоорунун алкагында суюлтулган жаратылыш газын ташуу үчүн заказ кылган танкерди коюу аземи болуп өттү.. Булар Ямал жарым аралындагы Сабетта портуна жакындоо үчүн мүмкүн болгон максималдуу өлчөмдөрү бар Arc7 муз классындагы уникалдуу кемелер.

Түштүк Тамбей кенинен газды Арктикадан Европага жана Азияга ташуу жана Арктиканын катаал климаттык шарттарында навигациялоо үчүн иштелип чыккан, Yamal LNG танкерлери конструкциясы боюнча эки тараптуу кемелер: жаа ачык жерде навигация үчүн. суу, ал эми арткы бөлүгү оор муз шарттарында навигация үчүн.

Учурда мындай беш кеме жасалган. Жетекчи кеме Кристоф де Маржери. Совкомфлотко таандык.

Биринчи коммерциялык саякатында Россиядан келген LNG танкери тарыхый рекорд койду: жүк ташуу тарыхында биринчи жолу соода кемеси Түндүк деңиз жолун муз жаргычтын коштоосуз өткөрдү.