Муздан тазалоочу суюктук: учактар үчүн колдонуу, колдонуунун өзгөчөлүктөрү, өндүрүүчүлөргө сереп салуу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

"Таза учак" концепциясы анын бетин муздан, кардан жана башка булгоочу заттардан толук тазалоо зарылдыгын карайт. Бул учактын аэродинамикалык касиеттеринин өтө сезгичтигине, ал тургай фюзеляждын жана канатынын геометриялык параметрлеринин кичине өзгөрүүлөрүнө байланыштуу. Мындан тышкары, муз каптоо руль беттеринин толук же жарым-жартылай бөгөлүшүнө алып келиши мүмкүн. Мунун баары өтө жагымсыз кесепеттерге алып келет. Мындай көрүнүштөрдү болтурбоо үчүн тиешелүү жоболор учуп кетердин алдында учактарды музга каршы суюктук менен тазалоону карайт.

Муз пайда болуу себептери

Терс маанилерге жакын температурада атмосферадагы суунун кристаллдашы пайда болот. Бул учактын бетине түшкөн үшүк же муз кристаллдары түрүндө болушу мүмкүн. Кээде бул жаан-чачындын кесепети, көпчүлүкжагымсыз жааган жамгырлар. Көбүнчө ным аэропортто такси учурунда машинанын бетине алат. Бул табигый кубулуш менен күрөшүү үчүн музга каршы суюктуктар колдонулат же учакты механикалык тазалоодо, бул өтө оор жана узак процесс. Бирок, аскердик авиацияда бул дагы эле негизги ыкма жана экипаждын жоопкерчилигинде.

Суюктуктар деген эмне

Музга каршы суюктуктун төрт түрү бар. Эреже катары, алардын түрү биринчиден төртүнчүгө чейин рим цифралары менен көрсөтүлөт. Төмөндө бул суюктуктардын кыскача баяндамасы келтирилген:

• I-типте коюулагычтар жок (башка түрлөрдөн айырмаланып), коргоочу таасири жок, ысык кезде гана колдонулат жана карды, кирди жана музду тазалоо үчүн гана кызмат кылат. Кызыл-кызгылт сары түс.
• Тип II коюуланткычтарды жана кеминде 50% этиленгликолду камтыйт, бирок кыска убакыттын ичинде кайра муздан коргоону камсыздай алат. Сары түскө ээ.
• III түрү II түргө окшош, бирок коюулоочу дагы азыраак. Бул түрү аз ылдамдыктагы учактарды башкаруу үчүн колдонулат. Түссүз.
• Тип IV коюуланткычтын жогорку концентрациясын камтыйт жана кайра муздашуудан узак мөөнөттүү коргоону камсыз кылат. Изумруд жашыл түсү бар.

Бардык суюктуктар суу менен суюлтулган колдонулат, суюктуктун курамында суюктуктун ар бир түрү үчүн катуу жөнгө салынат жана аба ырайынын шарттарына жараша болот. Температурасуюктуктун тоңушу айлана-чөйрөнүн температурасынан кеминде 10 градус төмөн болушу керек. Ошол эле учурда ар кандай типтеги музга каршы суюктуктарды бири-бири менен аралаштырууга катуу тыюу салынат. Ошондой эле бир түрдөгү, бирок ар кандай өндүрүүчүлөрдүн суюктуктарын аралаштырууга тыюу салынат. Жарандык аэродромдордо негизги түрү IV типтеги суюктуктар.

Жоболор

Россияда учактар үчүн музга каршы суюктукту колдонуунун ыкмаларын жана жол-жоболорун сүрөттөгөн ГОСТ R54264-2010 күчүндө. Бул ГОСТтун жоболору ISO 11075 жана ISO 11078 эл аралык стандарттары менен унификацияланган. Учурдагы дүйнөлүк практика бардык музга каршы суюктуктарды атайын лабораторияларда милдеттүү түрдө текшерүүнү жана колдонууга уруксат берилген суюктуктардын тизмелерин жарыялоону карайт. Мындай басылмалар коомдук доменде. Россияда бул федералдык аба транспорту агенттиги тарабынан ишке ашырылат. Учурдагы күз-кыш мезгилинде төмөнкү суюктуктарды колдонууга уруксат берилет: I тип - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. II түрү үчүн бир гана суюктук колдонууга бекитилген: Safewing MP II FLIGHT. III түрү Орусиянын аэропортторунда колдонулбайт, анткени бул түрү Федералдык аба транспорту агенттигинин тизмесинде жок. IV түрү үчүн Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA жана Safewing EG IV NORT колдонсо болот.

Иштетүү түрлөрү

Эки колдонулатучактын учуу алдындагы дарылоонун негизги түрү. Ыңгайлуу шарттарда алар учакты бир этапта тазалоо менен чектелет. Бул адатта учак жүргүнчүлөр отурууга даяр болгонго чейин жасалат. Кар жана башка калдыктар I типтеги муздан тазалоочу суюктуктун жардамы менен учактан жөн эле чыгарылат. Беттин муздашуу коркунучу жогору болгон учурларда тазалоо эки этапта жүргүзүлөт. Биринчиден, жогоруда айтылгандай, анан учуп кетердин алдында II, III же IV типтеги музга каршы суюктуктар менен иштетилет. Кайра иштетүүнү жүргүзүү жөнүндө чечим аба кемесинин командири жана аэропорттун диспетчерлери тарабынан биргелешип кабыл алынат. Андан тышкары, эгер алардын бири жакса, экинчиси каршы болсо, иштетүү дагы эле аткарылат.

Продюсерлер

Формалдуу түрдө учактарды муздан тазалоочу суюктуктар өтө татаал химиялык курамына ээ эмес жана өндүрүү үчүн атайын жогорку технологиялык жабдууларды талап кылбайт, бирок бул рынокко кирүү билети кыйла кымбат. Аккредитацияга муктаждык, көп баскычтуу тесттерден өтүү, көп жылдык тажрыйбасы жана репутациясы бар күчтүү атаандаштар менен курчалган - мунун баары жаңы өндүрүүчүлөрдүн рынокко киришин абдан кыйындатат.

Учурда негизги бренддер - америкалык жана канадалык Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Акыркы убакта Германиянын Clarion компаниясынын продукциялары байкалууда. Ата мекендик бренддердин бири суюк түрү I "Arktika" деп атоого болот. Жогоруда колдонууга уруксат берилген суюктуктардын тизмесинен көрүнүп тургандай, тиричиликөндүрүүчүгө 1 типтеги музга каршы суюктукту гана чыгарууга уруксат берилет. Ошол эле учурда өлкөдө россиялык ишканалар лицензия жана алынган технологиялар боюнча батыш маркасындагы продукцияларды чыгарышат. Атап айтканда, бул америкалыктар менен бирге иштеген Москвадагы ZAO Octafluid, ошондой эле Нижнекамск фирмасы Arkton. Москванын аэропортторунда гана суюктуктардын бардык түрлөрүн керектөөнүн көлөмү жылына 12 миң тоннага жетет. Андыктан аэропортто музга каршы суюктуктардын запасы жетиштүү болушу керек.

Кайра иштетүүчү жабдуулар

Учактарды иштетүү үчүн жүк ташуучу унаалардын платформасында атайын машиналар колдонулат. Алар музга каршы суюктукту чачуу үчүн айланма саптамалары бар телескопиялык жебелер менен жабдылган. Оператордун кабинасы жылытуучу аппарат менен жабдылган, ал эми машинанын өзү датчиктер жана сигналдык жарыктандыруу менен жабдылган, бул учакты сүзбөстөн мүмкүн болушунча жакын болууга мүмкүндүк берет. Учактын асты сыяктуу жетүүгө кыйын жерлер үчүн өзүнчө чачуучу шлангдар бар.

Учакты музга каршы суюктук менен иштетүү, бул суюктуктун калдыктары келе жаткан аба агымы менен учуп кеткенге чейин, машинаны жерде коргоо үчүн гана кызмат кылат. Келечекте, түз учуп жатканда, ар бир учак музга каршы стандарттык системаларын колдонот.

Аба кырсыктары

Учак кузовунун муздашуу кубулушу көптөн бери жакшы изилденгендигине карабастан,авиациялык коопсуздукту этибарга албаган кырсыктар уланууда. Алардын айрымдары: 2008-жылы Еревандагы CRJ Belavia учагынын кыйрашы, 2016-жылдын декабрында Сочидеги кырсык жана эң акыркы Ан-148 учагынын быйылкы кыйроосу. Демек, музга каршы дарылануу зарылчылыгынан улам учуу кечигип жаткан жүргүнчүлөрдүн нааразычылыгы, жумшак айтканда, өзүн актоого болбойт.