Тайфун согушкери: мүнөздөмөлөр жана сүрөттөр

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Экинчи дуйнелук согуштан жана Вьетнамдан бери абадан колдоо болмоюнча куралдуу кагылышууда жецип чыгуу абдан кыйын экен-диги айкын болуп калды. Акыркы жылдардын баары чабуулчу жана истребителдик авиациянын тез өнүгүшү менен коштолду жана бул өнөр жай бул үчүн барган сайын жаңы илимий иштеп чыгууларды тартууда.

Коргонуу илими менен технологиясын бириктирүүнүн эң айкын натыйжаларынын бири «Тайфун» учагы болгон. Авиация тармагындагы алдыңкы чет элдик жана ата мекендик эксперттердин пикири боюнча, бул батыш куралдарынын эң сапаттуу үлгүлөрүнүн бири. Бул кандай учак жана кандай мүнөздөлөт, биз бул макалада айтабыз.

Дароо белгилеп кетели, анын алыскы ата-бабасы, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун истребители «Тайфун» да жогорку маневрдүүлүккө жана мыкты согуштук көрсөткүчкө ээ болгон.

Негизги маалымат

Негизинен бул төртүнчү муундагы эки кыймылдаткычтуу истребител. Анын дельта канаты бар жана "өрдөк" схемасы боюнча курулган. Тайфундардын модификациялары болгондугун белгилей кетүү керекакыркы жылдары чыгарылган, 4+ же 4++ муунга таандык. Жалпысынан мындай келечектүү учакты иштеп чыгуу 1979-жылы башталган.

Машина бир эле учурда төрт версияда чыгарылат. Британия, Германия, Италия жана Испания үчүн өзүнчө версиялары бар. Айрыкча самолетторду жасоочу тетиктер бир жерден чыгарылбай тургандыгы кызык: муну менен бир эле убакта бир нече учак чыгаруучу консорциумдар алектенет.

Өкмөттүк келишим

Келгиле, фюзеляждын жана кыймылдаткычтын эң маанилүү бөлүктөрүн чыгаргандарды санап көрөлү:

• Alenia Aeronautica. Дененин арткы бөлүгүн, фперондорду жана сол канаттарды жасайт.
• BAE системалары. Жарым-жартылай биринчи өндүрүүчүсү учактын арткы бөлүктөрүн чыгарууда кайталайт, алдыңкы фюзеляжды (ПГО менен бирге), фюзеляжды, капкакты чыгаруу менен алектенет. Ошондой эле куйрук стабилизатору үчүн жооптуу.
• EADS Deutschland. Орто бөлүгүн түзөт, ошондой эле корпустун борбордук бөлүгүн чыгаруу менен алектенет.
• EADS CASA. Компания шиферлерди жана оң канатты чыгарат.

Негизги дизайн өзгөчөлүктөрү

Жалпысынан «Тайфун» истребители электроникадагы жана учак куруудагы эң алдыңкы жетишкендиктерди пайдаланууну эске алуу менен түзүлгөн. Дизайнерлер кол салууга өтө бурчтан жакындаганда да маневр жасоонун максималдуу натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн көп иштерди жасашты.

Учак дельта канатын колдонууну камтыган схемага ылайык иштелип чыккан.53 градус шыпырып. Штангалары жана капкактары эки секциялуу, алдыңкы горизонталдык куйругу айлануучу типке ылайык жасалган, киль жана рул стабилизаторсуз. Мындай схема дал ушундай жана учактын маневрдүүлүгүн кескин жогорулатуу жана үндүн ылдамдыгында абанын каршылыгын азайтуу үчүн жакшы.

Көрүнбөгөн учак

Радар үчүн машинанын көрүнүүсүн азайтуу үчүн алдыңкы жүнүнүн алдыңкы чети радиотолкундарды сиңирип алуучу материалдан жасалган. Тайфун истребители расмий түрдө жашыруун технологияны колдонуу менен жасалган унаалардын категориясына кирбесе да, аны өндүрүүдө радио эмиссиясын натыйжалуу таркатууга жөндөмдүү технологиялар жана материалдар жигердүү колдонулат. Негизи конструкторлордун алдына мындай милдет алгач коюлган: заманбап радарларды аныктоо үчүн учакты мүмкүн болушунча алдыңкы тараптан көрүнбөйт кылуу.

Бул максатка жетүү үчүн эмнелер жасалды? Биринчиден, аба соргучтар денеге мүмкүн болушунча батып, кыймылдаткычтардын кириш баскычтары атайын түзүлүштөр менен маскаланган. Канаттын бардык көтөрүүчү учактары жана стабилизаторлордун алдыңкы четтери жана жүндөрү алдыңкы четинен радар радиациясын сиңирүүчү материалдар менен капталган. Мындан тышкары, башкарылуучу ракета орнотмолору да корпуска мүмкүн болушунча жакын келтирилген, бул аларды душмандын радар радиациясынан жашырууга да мүмкүндүк берет.

Бул жерде «Тайфун» азыркы учурда көп максаттуу истребител-бомбалоочу учагы болуп саналат, ошондуктан анын толук көрүнбөшүн камсыз кылуу принципиалдуу түрдө мүмкүн эмес экенин белгилей кетүү керек (жана бул анчалык деле зарыл эмес).

Негизгииштеп чыгуучулар

Мындай жогорку көрсөткүчтөргө жетишүүгө мүмкүндүк берген жаңы компоненттердин жана эритмелердин дээрлик бардыгы EADS/DASA инженерлери тарабынан иштелип чыккан. Кошумчалай кетсек, ошол эле компания учактын эң маанилүү структуралык элементтеринин көбүн жаратуучулардын, анан өндүрүүчүлөрдүн арасында болгон. Аларга эки канаттын дээрлик бардык алдыңкы четтери, аба соргучтардын сырткы жана ички беттери, ошондой эле лифттер жана жанаша тетиктер кирет.

Курулушта колдонулган негизги материалдар

Колдонулган материалдар көп жана авиация үчүн салттуу алюминий эритмелери анчалык көп эмес. Ошентип, аба корпусунун жалпы массасынын 40% дан ашыгы көмүртек буласы. Литий жана алюминий эритмелеринин көлөмү 20%ке жетет, таза алюминий эритмелери 18% түзөт. Жогорку бышык титандын негизиндеги материалдар 12%, ал эми айнектен жасалгандар 10% түзөт. Учактын бети 70% көмүртек буласы менен капталган, 12% айнектин негизиндеги материалдар.

Аянттын 15%ке жакынын металл, дагы 3%ын ашыкча бышык пластмассалар жана башка конструкциялык материалдар ээлейт. Айтмакчы, бардык европалык согуштук учактардын ичинен Typhoon истребители технологиялык жактан эң өнүккөн: колдонулган бардык техникалык чечимдердин 5% азырынча ачыкка чыга элек, бул европалык аэрокосмостук агенттиктердин жашыруун иштеп чыгуулары.

Аба кемесинин конструкциясын алгачкы пландоодо да техникалык тапшырмада бош учактын салмагы андан ашпашы керек деген шарт камтылган.9999 килограмм. Мындан тышкары, магний жана алюминий негизинде жаңы эритмелерди колдонуу мүмкүнчүлүгү структуралык киргизилген. Учактын корпусунун ресурсу алты миң сааттан кем эмес. Ошентип, Typhoon истребители бул көрсөткүч 2-4 миң саатка чейин жеткен америкалык F-35тен кыйла ашып түштү.

Структуралык элементтердин мүнөздөмөлөрү

Корпусу жарым монокок схемасы боюнча жасалган. Учкучту жеке ок атуучу куралдардын отунан коргой турган жетишерлик эффективдүү кокпиттин сооту бар. Кабинанын чатыры бир бөлүктөн жасалган, ал корпустан салыштырмалуу алыс чыгып турат. Бул чечим учкучка мүмкүн болушунча эң жакшы сереп салууга мүмкүндүк берди. Бул заманбап маневрдик аба согушунда абдан маанилүү. Бул учурда сүрөтү макалада көрсөтүлгөн Тайфун истребители НАТОнун эң мыкты унааларынын бири болуп саналат.

Айтканыбыздай, дизайнда бир кыйла чоң аянтты ээлеген бир түктүү жүнүнүн схемасы колдонулган. жылуулук алмашуу системасынын массалык аба алуу кыйла байкаларлык. Канаттын бүт кабыгы өтө бышык көмүртек буласынан жасалган. Бирок, бир өзгөчөлүк бар. Кеп канаттардын учунда жайгашкан идиштер жана бурмаланган байпактар жөнүндө болуп жатат. Алар алюминий жана литий эритмелеринен жасалган.

Горизонталдык куйруктун жалпы аянты 2,40 м2. Аны өндүрүү үчүн жеңил полимерлер (негизинен) да колдонулат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, Typhoon истребители (сүрөттү бул материалдан көрө аласыз) - бул жогорку технологиялык учак, анын өндүрүшү жөн ганакубаттуу индустриалдык базасыз мүмкүн эмес.

Шасси

Самолёттун шассиси үч велосипед. Бир дөңгөлөктүү стенддер менен жабдылган. Өзгөчөлүгү биринчи экөө дененин багыты боюнча барат, ал эми алдыңкысы алдыга тартылат. НАТОнун технологиясы үчүн адаттан тыш дагы бир өзгөчөлүк - конуу шассии өтө одоно, начар оңдоодон өткөн учуу тилкелерине конуу үчүн эң сонун оптималдаштырылган. Бирок бул жерде бир маселе бар. Башында, конуу үчүн ИДПнын минималдуу узундугу беш жүз метр болот деп болжолдонгон. Бул көрсөткүч боюнча Eurofighter Typhoon истребители да өнүккөн болушу керек болчу.

Бирок буга чейин биринчи талаа сыноолорунун жүрүшүндө мындай шарттарда тормоздук механизмдердин катуу ысып кетиши бар экени белгилүү болду, ошондуктан минималдуу мүмкүн болгон узундук 750 метрге чейин көбөйтүлдү. Бирок экстремалдуу учурларда учкуч тормоздук парашютту колдоно алат.

Кыймылдаткычты иштеп чыгуу, негизги электр станциясынын спецификациялары

Мотор 1983-жылы иштелип чыга баштаган. Иш нөлдөн башталган эмес: алар Торнадо учактын кыймылдаткычын негиз катары алышкан. Бирок, электр станциясы Rolls-Royce XG.40 эксперименталдык машинасынан алынганы тууралуу далилдер бар. Кандай болбосун, стенддик тесттер 1988-жылы гана башталган.

Өнүктүрүүнүн натыйжасы EJ200 болду. Бул эки схемалуу турбо желдеткич кыймылдаткычы, анын айырмалоочу белгилеринин бири массалык күйгүзүүчү. Турбина пычактары монокристаллдык материалдарды кеңири колдонуу менен өндүрүлгөн, бардык дисктер тарабынан өндүрүлгөн.порошок штамптоо. Электр станциясын башкаруу системасы толугу менен санариптештирилген. Мындан тышкары, мотор орнотулган диагностикалык системасы бар. Кыймылдаткычтын дээрлик бардык туруктуу тетиктери композиттик материалдардан жасалган. Күйүү камерасы керамика негизиндеги кошулма менен эскирүүдөн корголгон.

Мындай майда-чүйдөлөргө көңүл буруу Eurofighter Typhoonди биздин замандын эң бышык согуштук учактарынын бирине айландырат. Ошентип, 2010-жылга карата 250дөн ашык кыймылдаткыч чогултулуп бүттү, алардын ресурсу 10 миң саатка чейин жеткирилди.

Аба соргуч фюзеляждын астында жайгашкан, анын контурлары өзгөрүүсүз. Каптал дубалдары түз, астыңкысы ийилген. Бул дизайн вертикалдуу тосмолор менен эки каналга бөлүнгөн жана алардын ар биринин төмөнкү бөлүгү четтеп кетиши мүмкүн, бул оор жүктөрдө жакшыраак аба агымын камсыз кылат.

Моторлордун спецификациялары

Эскерте кетсек, учакты долбоорлоо стадиясында да Германия, Улуу Британия, Испания жана Италия келишимге кол коюшкан, ага ылайык өлкөлөр Eurofighter Typhoon үчүн электр станциясын биргелешип иштеп чыгууга жана модификациялоого милдеттүү. Кыймылдаткычтын негизги өзгөчөлүгү ал тургай, анын туруктуулугу жана ресурсу эмес, модулдук дизайн. Бул кайраттуу техникалык чечим аны демонтаждоо үчүн талап кылынган убакытты 45 мүнөткө чейин кыскартты.

Мотор төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ:

• Кургак күч 6120 кгс.
• Индикатордун күйгүзүүчү мааниси 9097 кгс.
• Кадимки учуу шарттарында күйүүчү май керектөө 0,745тен 0,745ке чейин өзгөрөтСаатына 0,813 кг/кгф.
• Жарыктан кийинки режимде бул көрсөткүч алда канча жогору - саатына 1,65тен 1,72 кг/кгфге чейин.
• Турбина чыгарган газдардын температурасы 1840°Кге жетиши мүмкүн.
• Абанын орточо керектөөсү 76 кг/сек.
• Турбинанын негизги диаметри 740 мм.
• Электр станциясынын жалпы узундугу 4 метр.
• Ал 989 кг.
• Эски модификациялардын ресурсу 6 миң саатты түзөт, бирок заманбап кыймылдаткычтар 10 миңди уча алат.
• Кыймылдаткычты текшерүү аралыгы 1000 саат.

"Тайфун" (истребитель) ушунусу менен мүнөздөлөт. Учактын кубаттуулугу 2-мачка чейин максималдуу ылдамдыкка жете тургандай, бул саатына болжол менен 2,5 миң километрди түзөт.

Күйүүчү майдын запасы

Күйүүчү майдын запасы фюзеляждын өзүндө да, килинде жана канаттарында да, өзгөчө бышык материалдардан жасалган цистерналарга салынган. Сыйымдуулугу 1500 литр жана 1000 литр болгон асма агрегаттарга бир эле учурда эки запастык резервуарды коюуга болот. Айрыкча белгилей кетүү керек, конструкторлор абада май куюу мүмкүнчүлүгүн караштырышкан, бул Тайфунду (истребителди) өзгөчө айырмалап турат. Бул үлгүдөгү истребителдик учак күйүүчү майдын бардык запастарын колдонуу менен төрт миң километрге жакын уча алат (чынында – 3, 2 миңден ашык эмес).

Учууларды башкаруу системалары

Төрттүк учуу башкаруу системасыадаптивдүү. эч кандай резервдик механикалык канал бар экенин белгилей кетүү керек. Бул татаал электрондук системалардын аркасында максималдуу учуу ылдамдыгында эң жогорку маневр, ошондой эле мындай шарттарда учактын ишенимдүү жүрүм-туруму камсыз кылынат. PIRATE алдыга көрүү системасы жана ECR90 импульстук-доплер станциясы негизги курал системасынын бир бөлүгү.

Навигация системасы инерциялык. Анын шакекчелүү лазердик гироскоптору бар, учкуч атайын индикатордук көз карашты, ошондой эле душмандын приоритеттүү чабуулун автоматтык түрдө болжолдоочу жабдууларды колдоно алат. Мындан тышкары, ошол эле система душман унааларынын качуу жана чабуул маневрлерин аныктоо үчүн жооптуу. Албетте, электроника абадагы салгылашууда колдонуу үчүн эң рационалдуу курал системасы боюнча сунуштарды бере алат.

Коргонуу жана чабуул системалары

Эң кымбат электрондук толтуруу бул DASS системасы. Ал узак убакыт бою Германиянын жана Улуу Британиянын алдыңкы институттары тарабынан түзүлгөн. Система учак лазердик жана радар жабдууларынан алган маалыматтарды иштеп чыгат жана чечмелейт. Бул жалган максаттарды жана активдүү кийлигишүү булактарын бошотуу үчүн жооптуу болуп саналат. Ал ошондой эле учакты коргоонун пассивдүү каражаттарын көзөмөлдөйт. Бул жабдыктары бар контейнерлер канатта жайгашкан. Буталоо функциясы бар лазердик алыстык өлчөгүч да канаттын учунда жайгашкан.

Көңүл буруңуз, бул истребителде, негизинен, курал үчүн ички бөлүмдөр жок. Алардын ордун илинип турган тышкы түйүндөр түзөт, бул аныктоону бир топ жеңилдететдушмандын радар системалары үчүн учак, бирок ушундай жол менен сиз колдонулган куралдардын спектрин кыйла кеңейте аласыз.

Бул истребителдин модели үчүн жарым-жартылай ылайыктуу күйүүчү май бактары атайын иштелип чыккан жана колдонулган.

Жалпысынан учакта он үч асма түйүн бар. Алар, эреже катары, төрт башкарылбаган ракета "Skyflash" (RAF) же "Aspid" (Италиялык аба күчтөрүнүн) чейин жайгаштырылган. Алар самолеттун кузовунун астына бир аз «чыгылган» абалда жайгаштырылат. Ошондой эле эки ASRAAM же AIM-9 чакан башкарылуучу ракеталарын алып жүрүүгө уруксат берилет. Алар канаттардын астындагы түйүндөргө илинет.

Жалпысынан самолет он «аба-аба» ракеталары менен жабдылышы мүмкүн, бирок бул учурда машинанын учуп чыгуу салмагы 18 тоннадан ашпоого тийиш. Кошумча күйүүчү май куюучу бактарды илип коюу үчүн үч өзүнчө асма бирдиги каралган. Typhoon көп максаттуу истребители кошумча Mauser чыгарган 27 мм автоматтык замбирек менен жабдылганын эске алыңыз.

Бомба жүктөө

Эгер жерде сокку уруу операцияларын жүргүзүү пландаштырылган болсо, анда жети тышкы катуу чекит 6500 килограммга чейинки бомбаларды, ошондой эле кеминде алты башкарылуучу «аба-аба» ракеталарын батыра алат. Күжүрмөн радиусу миң километрден ашат. Бул истребителдин эң төмөнкү согуштук бийиктиги 325 метр, эң жогоркусу бир километр деп эсептелет. Толук куралдануу менен «Тайфун» истребитель-бомбардировкачысы (анын сүрөтү ушул материалда) согуштук тапшырмаларды аткара алат.үч жарым саатка.

Өндүрүш үчүн каражаттарды бөлүштүрүү

Жалпысынан бул типтеги 620 машинаны чыгаруу пландаштырылган. Башында программага катышууну каалаган төрт мамлекет болгондуктан, учактар колдо болгон өндүрүштүк кубаттуулуктарга ылайык алардын арасында бөлүштүрүлдү.

Ошентип, Улуу Британиядагы заводдор 232 Тайфунду чогултууга милдеттеништи, Германияда 180 даана, Италия 121 самолет алды. Испандарга өндүрүштүн начар шарттарынан улам 87 гана согушкерди чогултуу тапшырылган. Биринчи учак 2003-жылы келе баштаган. Улуу Британия да ошол эле учурда бул үлгүдөгү биринчи согушкерлерди кабыл алды, алардын айрымдары дароо эле 17-эскадронду түзүүгө жөнөштү. Анда учак эң кылдаттык менен сыналган. Кызык жери, учак расмий түрдө ЕБ аба күчтөрүнө 2005-жылдын 1-июлунда гана кирген. Биринчи партияда 148 истребитель жеткирилди жана алардын баары дагы деле кызматта.

2002-жылы эле Австрия өкмөтү өндүрүшкө бир эле учурда 2,55 миллиард доллар инвестициялоо менен 18 бирдик жабдууларды сатып алууга кызыкдар экенин билдирген. Бирок, 2007-жылдын июнунда, кризис жакындап калгандыктан, келишим кайра каралып чыккан: жаңы шарттарга ылайык, австриялыктар 15 учакты алгысы келген, ал эми бир кыйла "жетишсиз" конфигурацияда. Учурда БАЭ жана башка бир катар кардарлар менен ушундай келишимдер түзүлгөн. Евробиримдиктин заводдору бир убакта 707 истребителди жеткириши керек экени кабарланды.

Экинчи партияны өндүрүүнү баштоо келишимине 2004-жылдын 14-декабрында кол коюлган. Бул транштын биринчи учагы 2008-жылы абага көтөрүлгөн. Ар бир Typhoon көп максаттуу истребители (машиналардын сүрөттөрү макалада) чыгарылгандан баштап кепилдик мөөнөтү аяктаганга чейин өндүрүүчү тарабынан толук коштолот.

Модификациялардын ортосундагы айырмалар

Башында бул үлгүдөгү учактар душмандын учактарына каршы күрөшүү үчүн гана колдонулат деп ишенишкен. Бирок Ооганстанда кампания башталгандан кийин, алар жердеги буталарды басуу үчүн жигердүү колдонула баштады. Баса, Тайфун истребители МиГге каршы иштегенби? Эптеп. Ооба, советтик унаалар Ооганстанда кала алмак, бирок ошол убакта гана аларды абага алып кете турган бир дагы учкуч жок болчу.

2008-жылы модернизацияланган машиналарды көп функционалдуу согушкерлер деп атоого болот. Аларды FGR4 аббревиатурасы менен айырмалоого болот (эгерде аты T3 болсо, бул учактын эки орундуу версиясы). Жаңы модификациядан мурун, учурдагы бардык Тайфундар 2012-жылдын аягына чейин жаңыртылган. Учурда Typhoon 5 истребители толук ылдамдыкта иштелип чыгууда. Анын мүнөздөмөлөрү азырынча белгисиз.

Жакшыртуулардын натыйжасында конуу шассиси, борттогу жабдуулардын такыр жаңы топтому, анын ичинде жакшыртылган авионикалык система олуттуу түрдө бекемделди. Мындан тышкары, абадан жерге курал-жарак системалары бир топ чыңдалды, бул учактын чабуулчу учактын функцияларын аткаруу зарылдыгы менен шартталган. Учурда бул согушкерлердин үчүнчү муунун түзүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. ЕБ өлкөлөрүнүн алар үчүн чоң пландары бар: жалгыз Улуу Британияда деп эсептелет2030-жылга чейин кеминде 170 тайфун болот.

Үчүнчү версияда учак толугу менен шайкеш күйүүчү май бактарын алат, дагы бир жолу борттогу электроника толугу менен алмаштырылат. Андан да маанилүүсү, истребитель күчтүүрөөк электр станциясы, ошондой эле фазалуу активдүү антенна массиви бар радар станциясы менен жабдылган.

Бирок эң кызыктуусу Британиянын Аскердик Аба күчтөрүнө арналган Тайфундун модификациясы (Тайфун MK 1 истребители). Бул версияда учак Израилдин Rafael коргонуу компаниясы тарабынан атайын иштелип чыккан такыр жаңы бутага алуу системаларын жана лазердик аралыкты өлчөөчү аппараттарды алды. Бомба менен куралдануу да бир кыйла жакшырды. Ошентип, 450 килограмм салмактагы башкарылуучу бомбалардын болушу камсыз кылынат. Алар америкалык Raytheon корпорациясы тарабынан чыгарылган. Алардын лазер нуру менен бутага алуу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле GPS-түзөтүү системасы бар.

Үчүнчү жана төртүнчү сериядагы учактар болжолдуу түрдө келишим өлкөлөрү жана айрым сатып алуучулар менен 2017-жылдан эрте эмес кызматка кириши керек. 5-муун Typhoon истребители болжол менен ошол эле учурда иштеп башташы керек деп болжолдонууда.