Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды дайындоо жана жайгаштыруу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-07 21:00

Россия темир жолу иштеткен бардык вагондор бир нече класстарга бөлүнөт: атайын, жүк, жүргүнчү. Кыймылдуу составдын акыркы түрү, өз кезегинде, өзү жүрүүчү жана өзү жүрбөгөн болушу мүмкүн. Биринчи топко дизелдик поезддердин вагондору жана электр секциялары кирет. Мындай кыймылдуу курамдын агрегаттары Россияда көп колдонулбайт. Негизинен өлкөбүздүн темир жолдорунда, албетте, кадимки өзү жүрбөгөн жеңил унаалар жүрөт. Алар локомотив тартууда жүргөндүктөн, абдан жөнөкөй түзүлүшкө ээ.

Максаты боюнча классификация

Өзү жүрүүчү эмес темир жол вагондору, өз кезегинде, аралыкка жараша топторго бөлүнөт. Бул негизде алардын сорттору төмөнкүдөй бар:

• кусе;
• орын ээлеген;
• отурууда.

Алгачкы эки типтеги вагондор алыскы поезддерде колдонулат. Үчүнчү сорт салыштырмалуу кыска аралыкта круиздерге ылайыкталган.

Купелер деген эмне

Мындай кыймылдуу состав өз кезегинде төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• жумшак вагондор;
• катуу;
• эл аралык.

Ушул типтеги вагондордун ичинде коридор тараптан жылма эшиктер менен жабылган отсектер каралган. Брондолгон орунга же отурганга караганда, аларга баруу кымбатыраак.

Жумшак вагондор эң жогорку категорияга кирет. Алар тогуз 2 орундуу купе менен камсыз кылат. Башкача айтканда, алар 18 адамга ылайыкталган. Башкаларына салыштырмалуу бул түрдөгү вагондордун өзгөчөлүгү - үстүнкү текчелердин жоктугу.

Катуу купе вагондору 36 жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган. Кондукторлор үчүн 2 орун да беришет. Мындай унаалардын отсектери эки туурасынан кеткен диван жана эки бүктөлүүчү текче менен жабдылган.

Бул сорттогу эл аралык вагондор I жана II категорияларга кирет. Биринчи типтеги кыймылдуу состав 22 адамды ташууга ылайыкталган. Башкача айтканда, 2 жүргүнчү үчүн 11 купе менен жабдылган. Экинчи класстагы вагондор 33 жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган. Алар ошондой эле 11, бирок 3 кишилик бөлмөлөрдү беришет.

Платцкарт унаалары

Бул типтеги кыймылдуу состав 54 жүргүнчүнү жана эки кондукторду ташууга ылайыкталган. Резервдик орундук унаанын ар бир ачык отсеги 6 жүргүнчүгө орун берет. Алардагы эки диван жана 2 текче туурасынан жайгашкан. Ошондой эле мындай "отсектерде" 2 узунунан каптал орундары каралган.

Отуруучу унаалар

Ушундай кыймылдуу составОрус темир жолдору тарабынан 150дөн 700 кмге чейинки аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулат жана аймактар аралык деп эсептелет. Бул сорттогу машиналар 62 орунга ылайыкталган. Алардагы креслолорду катуу же жумшак орнотсо болот. Орус темир жолунун кардарлары үчүн мындай типтеги вагондордо атайын ыңгайлуулуктар жок.

Жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу кантип камсыз кылынат

Алыскы поезддердин вагондору, башка нерселер менен камсыз кылынат:

• төмөнкү текчелердин астындагы жүк үчүн шкафтар;
• гезит ээлери;
• шым кармагычтар;
• илгич илгичтер;
• жүргүнчүлөрдүн жыгылышына жол бербөө үчүн экинчи текчелерде бүктөлүүчү кармагычтар;
• бүктөлүүчү столдор;
• шыптын жарыктандыруусу.

Экинчи класстагы вагондордо багажды сактоо үчүн экинчисинин үстүндө жайгашкан үчүнчү текчелер кошумча түрдө берилет. Бөлмөлөрдөгү нерселерди коридордун шыбынын үстүндө жабдылган оюкка бүктөлсө болот.

Алыскы вагондордогу столдор эки туурасынан кеткен дивандын ортосунда жайгашкан. Брондолгон отургучтарда төмөнкү тараптагы диван өзгөчө дизайнга ээ. Күндүз анын ортоңку бөлүгү созулуп, оодарылып, үстөлдү түзөт. Үстүнкү текчелерге билет сатып алган жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн алыскы вагондор башка нерселер менен катар көтөрүүчү тепкичтер же тепкичтер менен камсыздалган.

Орус темир жолунун вагондору негизинен отургучтар менен гана жабдылган. Мындай поезддерде адатта бир гана даараткана бар - поезддин башында. Жакында темир жолдоРоссиянын жолдорунда ыңгайлуураак заманбап аймактар аралык поезддер жүрө баштады. Мындай поезддердин вагондорунун ар биринде ажатканалар каралган. Ошондой эле, жаңы аймактар аралык поезддер кондиционер менен жабдылган.

Заманбап алыскы вагондордун айырмасы

Россиядагы темир жолдордо биздин убакта иштебей турган кыймылдуу состав негизинен эки түргө бөлүнөт: эски жана жаңы. Бул эки сорттун тең дээрлик бирдей түзүлүшкө ээ. Ал эми жаңы жана эски жеңил унаалардагы жабдуулар да дээрлик бирдей колдонулат. Бул типтеги жаңы кыймылдуу состав, албетте, жүргүнчүлөр үчүн бир аз ыңгайлуу болуп эсептелет.

Эски жана заманбап ата мекендик жеңил унааларда да дааратканалар вестибюльдун алдында жана кондукторлор бөлүгүнүн артында жайгашкан. Эски жай кыймылдуу составда эки гана ажаткана бар. Жацы машиналар уч кургак шкаф менен камсыз кылынган. Мындай кыймылдуу составдагы вестибюлдун жанында бир эмес, эки даараткана бар. Санитардык зоналардагы станцияларда кургак шкафтар жабылган эмес.

Жаңы үлгүдөгү унаалардын айырмалоочу өзгөчөлүгү:

• кондиционерлер;
• салондун кире беришинин үстүндө жайгашкан учурдагы убакытты жана абанын температурасын көрсөткөн санариптик дисплейлер.

Кондукторлор үчүн орундар

Адамдарды ташуу, албетте, жеңил унаалардын негизги максаты. Жана алардын аппараты, биринчи кезекте, Россия темир жолу кардарларынын керектөөлөрүн эске алуу менен иштелип чыккан. Бирок, мындай жерге көчүү ыңгайлуукыймылдуу курам, албетте, жүргүнчүлөр үчүн гана эмес, ошондой эле тейлөө кызматкерлери үчүн болушу керек. Алыс аралыкка жүрүүчү поезд вагондорундагы кондукторлор үчүн купелер төмөнкүлөр менен жабдылган:

• шкафы бар диван;
• бүктөлүүчү текче;
• шкаф-стол;
• текчелер;
• жууу;
• таза зыгыр булаларын сактоо үчүн бөлүм;
• илгичтер;
• шкаф.

Ошондой эле өткөргүчтөр үчүн бөлүмдө электр панели жана үн күчөткүч бар.

Дизайн

RZD жеңил унаалары беш негизги бөлүктөн турат:

• body;
• жүргүзүү;
• рамка;
• шок-тартуучу аппарат;
• автоматтык тормоздор.

Адамдарды көп учурда өтө алыс аралыктарга ташуу, башка нерселер менен катар, жеңил унаалардын иштеши да эмнеге байланыштуу. Жана аларды жайгаштыруу Россиянын темир жолунун кардарлары жолдо өзүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу сезе тургандай болушу керек. Башкача айтканда, бул типтеги унаалар жашоону колдоо системалары менен жабдылышы керек. Буга байланыштуу жеңил унаалардын конструкциялык элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• жылытуу системасы;
• вентиляция (же кондиционер);
• электр жабдуулары;
• суу жылыткыч;
• ички жабдуулар.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын суу менен камсыз кылуу системасы бир топ жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Мындай тармактабул түрдөгү кыймылдуу курамга куюучу түтүктөр, ошондой эле цистерналар кирет:

• муздак жана ысык суу;
• өрт өчүрүү.

Мындан тышкары, мындай вагон тармагынын элементи болуп, зарыл болгон учурда жылытуу системасындагы муздаткычтын көлөмүн толуктоо үчүн арналган резервуар эсептелет.

Дене деген эмне

Унаанын дизайнынын бул бөлүгү жүргүнчүлөр үчүн отургучтарды жана транспорттун ыңгайлуулугун камсыз кылган бардык системаларды камтыйт. Бул сорттогу кыймылдуу составдын корпусу жогорку сорттогу дат баспас болоттон жасалган жана ал транзиттик жүктөргө туруштук бере алат.

Бул мамылар жана шып аркалары менен бекемделген жука дубалдуу бүтүндөй металл конструкция. Жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган "Россия темир жолу" ишканасынын вагондору ички изоляция менен жылууланган жана гармониялык түстөр менен капталган. Корпустун таяныч түзүлүшү бекем болоттон жасалган каркас.

Шасси: жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа арабасынын түзүлүшү

Россия темир жолунун иштебей турган кыймылдуу курамынын бул структуралык элементине, албетте, жогорулатылган талаптар коюлат. Орус темир жолунун жүргүнчүлөр вагону ТВЗ ЦНИИ М тибиндеги эки арбада рельс боюнча жүрөт Бул шасси элементтеринин өзгөчөлүгү, башка нерселер менен катар жүрүүнүн жакшыртылган жылмакайлыгы болуп саналат. Арбалардын негизги максаты - денени рельс боюнча жылдыруу жана багыттоо. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын астындагы дөңгөлөктөр орнотулганкатуу прокатталган. Алардын ар бир жуп өз кезегинде рамкага ролик подшипниктери бар октук кутулар аркылуу туташтырылган. Бир машинада мындай элементтер 8 үчүн каралган.

Жүргүнчү ташуучу унаанын арбасында бир калыпта жүрүүнү эмес, ошондой эле жетиштүү ылдамдыкты камсыз кылган түзүлүш бар. Анын негизги элементтери, дөңгөлөктөр жана ок кутуларынан тышкары, рамка жана таяныч болуп саналат.

Соккуга каршы түзмөк

Бул жыйнак борбордук устундун ичинде жана корпустун рамкасынын акыркы устундарында жайгашкан. Ал вагондорду ез ара локомотив менен авто-матташтыруу учун арналган. Жүргүнчү унаалардын автоматтык туташтыргычында төмөнкү компоненттер бар:

• дело;
• муфта механизми;
• дискти ажыратуу;
• таасир борборлоштуруучу түзүлүш;
• жабдык;
• подшипник бөлүктөрү.

Ошондой эле, шок-тартуу агрегатынын максаты - ылдамдыкты өзгөртүүдө кысуу жана керүү күчтөрүн азайтуу. Кошумчалай кетсек, жеңил унаалардагы мындай түзүлүштөр кол менен туташтыруу/ажыратуу учурунда соккуларды сезет.

Тормоздор

Бул, албетте, ошондой эле Россия темир жолунун өзү жүрүүчү эмес кыймылдуу составынын абдан маанилүү структуралык элементи болуп саналат. Жүргүнчү унаалардагы тормоздук түзүлүштөр 2 үчүн камсыздалган:

• кол;
• автоматтык.

Жүргүнчү унаанын кол тормозу аны 15 градуска чейин эңкейиште кыймылдатпай кармап турууга жөндөмдүү. Ал лайда кыймылдуу состав үчүн колдонулат. Алар да өндүрө алатжеңил унаанын негизги тормоздук түзүлүшүнүн бузулушуна байланыштуу токтоо.

Талаптар кандай

Россия темир жолдорунун жүргүнчүлөр вагондору ГОСТ 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, РТМ 24.008 талаптарына ылайык иштелип чыккан жана жабдылган. 59.82, ж.б. Албетте, мындай кыймылдуу курам кыймыл үчүн бардык коопсуздук талаптарына, ошондой эле микроклимат, ызы-чуу, титирөө ж.б. санитардык нормаларга жооп бериши керек.

Россияда бүгүнкү күндө чыгарылган жеңил унаалар 160 км/саат жүрүү ылдамдыгына ылайыкталган. Ошол эле учурда алардын жылмакайлыгы 3,1-3,25тен кем болбошу керек. Мындан тышкары, жобого ылайык:

• Автомобиль кузовунун жылуулук өткөрүү коэффициенти орточо 1,0-1,11 Вт/м2K; болушу керек
• электр энергиясын керектөө - 1000 жүргүнчүгө 10,2-16,7 кВт/саат.

Оңдоо убакыттары

Ошентип, жеңил унаалардын түзүмү абдан жөнөкөй. Бирок мындай кыймылдуу составды техникалык тейлөө белгиленген эрежелерге ылайык мезгил-мезгили менен жүргүзүлүшү керек. Орус темир жолдорунда вагондордун натыйжалуулугун сактоо үчүн оңдоонун жана текшерүүнүн так системасы бар:

• TO1 - тейлөө жолго жөнөтүлгөнгө чейин калыптандыруу пунктунда, ошондой эле станцияларда жана жүгүртүү пункттарында аткарылат.
• TO2 - "калыбына келтирүү", башкача айтканда, кыш жана жайкы транспортко чейин тейлөө.
• TO3 - алты айлык кайра карап чыгуу.
• DR - 300 миң км чуркоодон кийин деподо оңдоо иштери.
• KR-1 -пландалган тейлөө өндүрүлгөндөн кийин 5 жыл.
• KR-2 - 20 жылда экинчи томун оңдоо.

Адамдарды ташуунун коопсуздугун камсыз кылуунун негизги компоненттеринин бири – жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондорду өз убагында оңдоо жана техникалык тейлөө. Бул типтеги кыймылдуу составдын аппараты жолдо ар кандай жүктү көтөрө ала тургандай. Бирок, ар кандай интенсивдүү колдонулган жабдуулар сыяктуу эле, унаалардын ар кандай тетиктери жана механизмдери убакыттын өтүшү менен эскирип, алмаштырууну талап кыла баштайт.

Башка сорттор

Россия темир жолунун жүргүнчү вагондорунун негизги түрлөрү, демек, өзү жүрүүчү эмес, купе, резервдик орундук жана отургуч. Бирок бул топ башка кыймылдуу составды да камтышы мүмкүн. Унаалар жеңил унаалар катары да каралат:

• жүк;
• ресторандар;
• салондор.

Бул кыймылдуу курамдын стандарттуу түзмөгү бар. Ал эми бул типтеги жеңил унааларды тейлөө кадимкидей эле эрежелерге ылайык жүргүзүлөт.

Жүк ташуучу унаалар

Бул кыймылдуу составды поезддерде колдонсо болот:

• жүргүнчү;
• жүк;
• өзүнчө почта жана багаж.

Ушул типтеги жеңил унааларды жайгаштыруу, кадимкидей эле, жөнөкөй. Алардын денеси толугу менен металл, алар эки араба менен жүрүшөт. Аларда жайгашуусу, бирок, атайын, багаж жана сактоочу бөлмөнү камсыз кылат. Бул машиналарда да бартейлөө бөлмөсү, эс алуу үчүн эки бөлмө, душу бар туалет, котельный жана вестибюль.

Ашканалар

Бул кыймылдуу состав жүргүнчүлөрдү жолдо ысык тамак менен камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Бул сорттогу жургунчулерду ташуучу вагондордун жайгашуусу да стандарттуу. Шасси, кузов жана тормоздор стандарттуу. Салондо столдор, буфет коюлган. Ошондой эле ашкана вагонунда меш жана электр же суюк отун менен жылытуу менен ысык тамак даярдоо үчүн ашкана бөлмөсү бар. Албетте, бул жерде муздаткыч жабдуулар да орнотулган. Ошондой эле, мындай кыймылдуу состав суу менен камсыздоо системаларын (өзүнчө), ошондой эле кондиционерди камсыз кылат.

Салондор

Мындай жеңил унаалар жогорку жетекчилердин же, мисалы, ири компаниялардын жетекчилеринин сапарлары үчүн иштелип чыккан. Мындай кыймылдуу составдын кадимки жүргүнчүлөрдү ташуучу кыймылдуу курамынан негизги айырмачылыгы - бул комфорттун жогорулатылган деңгээли. Бул унаалар менен жабдылган:

• салон;
• башкы жүргүнчүнүн кабинети жана душ бөлмөсү бар ажатканасы;
• референттик купе;
• конок купеси;
• өткөргүчтөрдүн отсеги;
• офис аянты.

Мындай унаалардын ички жасалгасы эң жогорку сапаттагы жасалма материалдардан жана баалуу жыгачтардан жасалган. Коридордо жана купеде килемдер берилет. Негизги салон башка нерселер менен катар диван керебети, жумушчу столу, гардероб менен жабдылган.кийим, эки кресло. Мындай бөлмөлөрдө кондиционерлер пульт менен камсыздалган. Окуу бөлмөсүнүн терезелери жалюзи менен жабылган. Мындай унаалардагы ажатканалар жабык типтеги эки бак менен жабдылган.

Россия темир жолунун эки кабаттуу вагондору

Мындай вагондор Россиянын темир жолдорунда салыштырмалуу жакында эле жүрө баштаган. Алардын жабдылышы кадимкидей эле. Мындай машиналар купе вагондорунун тобуна кирет. Алар резервдик орундарды беришпейт. Бул типтеги вагондордун жүргүнчүлөр сыйымдуулугу кадимки вагондордон 60% жогору. Мындай кыймылдуу составда адамдарды жайгаштыруу үчүн салондор бири-биринен жогору жайгашкан. Мындай унаалардагы ресторан, адатта, экинчи кабатта жабдылган. Бул типтеги жеңил унаалар стандарттуу техникалык түзүлүшкө ээ. Башкача айтканда, алар кондиционер/вентиляция, жылытуу, энергия керектөө системалары менен жабдылган.

Жыймылдуу составдын бул түрүндөгү жүргүнчү кабиналары кадимки купелердегидей эле түзүлүшкө ээ. Эки кабаттуу унаалардын кошумча элементи болуп пол аралык платформада кароо күзгүсү бар тепкич эсептелет. Мындай кыймылдуу составдын өзгөчөлүгү анын майыптарды отургучтарга отургузуу/түшүрүү үчүн аянтчалар менен толукталганында.