Аба кемесинин канатын механикалаштыруу: сүрөттөлүшү, иштөө принциби жана түзүлүш

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Самолёттордо учуп, темир куштун отуруп же учуп баратканда канатына көңүл бурган адамдар бул бөлүктүн өзгөрүп, жаңы элементтер пайда болуп, канатынын өзү кеңейип баратканын байкаса керек. Бул процесс канатты механикалаштыруу деп аталат.

Жалпы маалымат

Адамдар ар дайым ылдамыраак айдоону, ылдамыраак учууну ж.б. каалашат. Жалпысынан алганда, учак менен ал абдан жакшы болду. Абада, аппарат мурунтан эле учуп жатканда, ал зор ылдамдыкты иштеп чыгат. Бирок, бул жерде ылдамдыктын жогорку ылдамдыгы түз учуу учурунда гана кабыл алынаарын тактоо керек. Учуу же конуу учурунда тескерисинче болот. Ийгиликтүү асманга структурасын көтөрүү же, тескерисинче, аны кондуруу үчүн, жогорку ылдамдык талап кылынбайт. Мунун бир нече себеби бар, бирок эң негизгиси - ылдамдатуу үчүн чоң конуу тилкеси керек болот.

Экинчи негизги себеп - учактын конуучу шассисинин чыңалууга бекемдиги, эгер ушундай жол менен учуп кетсе өтүп кетет. Башкача айтканда, акырында жогорку ылдамдыктагы учуу үчүн канаттын бир түрү керек болот, ал эми конуу жана учуу үчүн - такыр башка. Мындай кырдаалда эмне кылуу керек? Кантипбир эле учак үчүн дизайн боюнча түп-тамырынан бери айырмаланган эки жуп канат түзүү? Жооп жок. Дал ушул карама-каршылык адамдарды канатты механизациялоо деп аталган жаны ойлоп табууга туртку болду.

Чабуул бурчу

Механизация деген эмне экенин жеткиликтүү түшүндүрүү үчүн чабуул бурчу деп аталган дагы бир кичинекей аспектти изилдөө керек. Бул өзгөчөлүк учак иштеп чыгууга жөндөмдүү ылдамдыгы менен түздөн-түз байланышы бар. Бул жерде учууда дээрлик бардык канат келе жаткан агымга карата бурчта экенин түшүнүү маанилүү. Бул көрсөткүч чабуул бурчу деп аталат.

Төмөн ылдамдыкта учуп, ошол эле учурда көтөрүлүүнү сактап калуу үчүн, жыгылып калбоо үчүн бул бурчту, башкача айтканда, учактын мурдун өйдө көтөрүү керек деп ойлойлу. учуу учурунда жасалган. Бирок, бул жерде сын белгиси бар экенин тактоо керек, аны кесип өткөндөн кийин агым структуранын бетинде кала албайт жана андан үзүлүп кетет. Пилоттук башкарууда бул чек ара катмарынын бөлүнүшү деп аталат.

Бул катмар абанын агымы деп аталат, ал учактын канаты менен түз байланышта болуп, аэродинамикалык күчтөрдү жаратат. Ушунун бардыгын эске алуу менен талап түзүлөт - аз ылдамдыкта чоң көтөрүүчү күчтүн болушу жана жогорку ылдамдыкта учуу үчүн талап кылынган чабуул бурчунун сакталышы. Дал ушул эки сапат учактын канатынын механизациясын айкалыштырат.

Майналуулугун жогорулатуу

Жакшыртуу үчүнучуу жана конуу мүнөздөмөлөрү, ошондой эле экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу үчүн учуу жана конуу ылдамдыгын максималдуу кыскартуу зарыл. Дал ушул эки фактордун болушу канат профилинин конструкторлору учактын канатында түздөн-түз жайгашкан көп сандагы ар кандай түзүлүштөрдү түзүүгө кайрыла башташты. Бул атайын башкарылуучу түзүлүштөрдүн жыйындысы учак өнөр жайында канатты механикалаштыруу деп аталып калган.

Механизациянын максаты

Мындай канаттарды колдонуу менен аппараттын көтөрүүчү күчүн күчтүү жогорулатууга жетишүүгө мүмкүн болду. Бул көрсөткүчтүн олуттуу өсүшү учуу-конуу тилкесин бойлото конуу учурунда учактын километражын бир топ кыскарган, ал эми конуу же учуу ылдамдыгы да азайгандыгына алып келди. Канатты механикалаштыруунун максаты дагы учак сыяктуу чоң учактын туруктуулугун жакшыртып, башкаруу мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан. Бул учак чабуулдун жогорку бурчуна ээ болгондо өзгөчө байкалды. Кошумчалай кетсек, конуу жана учуу ылдамдыгынын бир кыйла төмөндөшү бул операциялардын коопсуздугун гана жогорулатпастан, учуу тилкелерин курууга кеткен чыгымды да кыскартты, анткени алардын узундугун кыскартуу мүмкүн болду.

Механизациянын маңызы

Ошондуктан, жалпысынан айтканда, канаттын механизациясы самолеттун учуу жана конуу параметрлеринин бир кыйла жакшырышына алып келди. Бул натыйжага максималдуу көтөрүү коэффициентин бир топ жогорулатуу аркылуу жетишилди.

Мунун маңызыпроцесс аппараттын канат профилинин ийрилигин жогорулатуучу атайын түзүлүштөрдүн кошулгандыгында турат. Кээ бир учурларда, ийрилик гана эмес, учактын бул элементинин түз аянты да жогорулайт. Бул көрсөткүчтөрдүн өзгөрүшүнө байланыштуу агымдын схемасы да толугу менен өзгөрөт. Бул факторлор көтөрүү коэффициентин жогорулатууда чечүүчү мааниге ээ.

Канаттарды механизациялоонун конструкциясы учуу учурунда бардык бул деталдарды башкарууга боло тургандай кылып ишке ашырылгандыгын белгилей кетуу керек. нюанс кол салуу бир аз бурчта, башкача айтканда, жогорку ылдамдыкта абада буга чейин учуп жатканда, алар иш жүзүндө колдонулбайт деп жатат. Алардын толук потенциалы конуу же учуу учурунда так ачылат. Учурда механизациянын бир нече түрү бар.

Калкан

Калкан механикалаштырылган канаттын эң кеңири таралган жана эң жөнөкөй бөлүктөрүнүн бири болуп саналат, ал көтөрүү коэффициентин жогорулатуу милдетин натыйжалуу аткарат. Канатты механикалаштыруу схемасында бул элемент четтөөчү бет болуп саналат. Тартылганда, бул элемент учактын канатынын астыңкы жана арткы бөлүгүнө дээрлик жакын жайгашкан. Бул бөлүк ийилгенде унаанын максималдуу көтөрүү күчү жогорулайт, анткени чабуулдун эффективдүү бурчу, ошондой эле профилдин оюгу же ийрилиги өзгөрөт.

Бул элементтин эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, ал четтегенде артка жана ошол эле учурда арткы четине жылышы үчүн структуралык түрдө аткарылат. Дал ушундайыкма канаттын үстүнкү бетинен чек ара катмарын соруунун эң чоң эффективдүүлүгүн берет. Мындан тышкары, учактын канатынын астындагы жогорку басым зонанын эффективдүү узундугу көбөйөт.

Учактын канатын лайнер менен механикалаштыруунун конструкциясы жана максаты

Бул жерде дароо белгилей кетүүчү нерсе, стабилдүү рейка жогорку ылдамдыкта жүрбөгөн учак моделдеринде гана орнотулат. Себеби дизайндын бул түрү сүйрөөнү абдан жогорулатып, учактын жогорку ылдамдыкка жетүү мүмкүнчүлүгүн кескин төмөндөтөт.

Бирок, бул элементтин маңызы анын майырылган манжа сыяктуу бөлүгүнө ээ. Ал ичке профили, ошондой эле курч алдыңкы чети менен мүнөздөлгөн канаттардын түрлөрүнө колдонулат. Бул байпактын негизги максаты - чабуулдун жогорку бурчунда агымдын бузулушун алдын алуу. Учуу учурунда бурч тынымсыз өзгөрүп тургандыктан, мурун толугу менен башкарылуучу жана жөнгө салынышы мүмкүн, ошондуктан ар кандай кырдаалда канаттын бетинде агымды кармай турган абалды табууга болот. Бул ошондой эле көтөрүү жана сүйрөө катышын жогорулатат.

Капкактар

Канаттарды механикалаштыруу схемасы эң байыркылардын бири, анткени бул элементтер биринчилерден болуп колдонулган. Бул элементтин жайгашкан жери дайыма бирдей, алар канаттын арткы жагында жайгашкан. Алар аткарган кыймыл да дайымаошол эле, алар ар дайым түз ылдый кулайт. Алар дагы бир аз артка жыла алышат. Бул жөнөкөй элементтин болушу иш жүзүндө абдан натыйжалуу болуп чыкты. Ал учакка учуп же конгондо гана эмес, башка пилоттук маневрларды жасаганда да жардам берет.

Бул нерсенин түрү ал колдонулган учактын түрүнө жараша бир аз айырмаланышы мүмкүн. Самолёттун эц ке-рунуктуу турлерунун бири болуп эсептелген ТУ-154 самолётунун канатын механизациялоодо да мына ушул женекей прибор бар. Кээ бир учактар бир нече көз карандысыз бөлүккө бөлүнгөнү менен мүнөздөлөт, ал эми кээ бирлери үчүн бул бир үзгүлтүксүз клапан.

Айлерондор жана спойлерлор

Сүрөттөлгөн элементтерден тышкары, экинчилик катары классификациялана турган элементтер да бар. Канатты механикалаштыруу системасы элерондор сыяктуу майда деталдарды камтыйт. Бул тетиктердин иши дифференциалдуу жургузулет. Эң көп колдонулган конструкция бир канатта элерондор өйдө, экинчисинде ылдый карай багытталгандай. Алардан тышкары, флаперондор сыяктуу элементтер да бар. Мүнөздөмөлөрү боюнча, алар клапандарга окшош, бул бөлүктөр ар кайсы багытта гана эмес, бир багытта да четтеп кетиши мүмкүн.

Спойлерлор дагы кошумча элементтер. Бул бөлүгү жалпак жана канаттын бетинде жайгашкан. Спойлердин ийилиши, тагыраак айтканда, көтөрүлүшү агымга түз жүргүзүлөт. Ушундан улам агымдын басаңдашы күчөйт, анын натыйжасында үстүнкү беттеги басым күчөйт. Бул төмөндөшүнө алып келетберилген канаттын көтөрүү күчү. Бул канат элементтери кээде учакты көтөрүүнү башкаруу деп да аталат.

Бул учактын канатын механикалаштыруунун бардык структуралык элементтеринин кыскача сүрөттөлүшү деп айтууга болот. Чынында, ал жерде дагы көптөгөн майда деталдар колдонулган, учкучтарга конуу, учуу, учуу процессин толук башкарууга мүмкүндүк берүүчү элементтер, ж.б.