Электрлештирилген темир жол деген эмне

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ташалуучу жуктордун келемунун есушу жана негизги транспорттук маршруттар боюнча поезддердин кыймылынын интенсивдуулугу электрлештирилген темир жолдордун пайда болушуна алып келди. Мындай объектилерди техникалык жактан ишке ашыруу бир топ кыйын. Биринчи электрлештирилген темир жолдордон айырмаланып, азыркы автомобиль жолдору инженердик жактан алганда татаал инфраструктуралык объект болуп саналат жана калк жана мамлекеттин экономикасы үчүн бир катар маанилүү милдеттерди аткарат. Бул макалада электр темир жол транспортунун пайда болуу жана өнүгүү тарыхы баяндалат, негизги техникалык мүнөздөмөлөрү жана подстанция системасы жана локомотивдик парк жөнүндө түшүнүк берилген.

Электрлештирилген темир жолдун алгачкы тарыхы

Тарыхтагы биринчи электровоз өзүнүн пайда болушуна дүйнөгө белгилүү немис ойлоп табуучу жана бизнесменге милдеттүүВернер Сименс. Бул үлгү 1879-жылдын 31-майында Берлинде өткөн өнөр жай менен илимдин жетишкендиктеринин көргөзмөсүндө бүткүл дүйнөгө тартууланган. Электровоздун мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн атайын контакттуу тармагы бар электрлештирилген темир жол курулган. Бул эксперименталдык жолдун узундугу 300 метрден бир аз ашты. Элге көргөзүлгөн аппаратты заманбап стандарттарга ылайык тепловоздорго байланыштырууга болбойт. Тескерисинче, бул анын үлгүсү болгон. Унаанын салмагы болгону 250 килограммды түзүп, үч аттын күчүнө ээ болгон жана ылдамдыгы саатына 7 километрден ашпаган. чыңалуу үчүн кошумча рельс колдонулган. Кыймылдуу состав үч вагондон турган. Жалпысынан алар 18ден ашык адамды батыра албайт.

Бул жаңылык бизнес өкүлдөрүнүн чоң кызыгуусун жаратты. Ошол эле 1879-жылы француз тигүү фабрикаларынын биринин аймагына жумушчуларды жана сырьёлорду жеткирүү үчүн 2 километр жол курулган.

Ошентип, алгач электр темир жол транспорту өнөр жай ишканаларында жана шаардын ичинде жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн (трамвай линиялары) колдонулган. Бирок, бир нече жылдан кийин Ликтерфельж - Берлин багыты боюнча кыймыл ачылат. Кызыл лентаны кесүү аземи 1881-жылдын 16-майында болгон.

Советтик Россияда жана СССРде темир жолдорду электрлештируу

Падышалык Россияда электр темир жолун өнүктүрүүгө тийиштүү көңүл бурулган эмес.транспорт. Ири шаарларда трамвай линиялары курулган. Империянын ири шаарларын бириктирген негизги темир жол линиялары электрлештирилген эмес. 1880-жылы Пироцкий деген окумуштуу электр тогу менен оор темир жол вагонун ордунан жылдырууга жетишкен. Бирок бул эксперимент эч кимди кызыктырган жок. Совет бийлигинин орношу менен гана бул тармакты енуктуруунун перспективалары талкуулана баштады. Ошол убакта дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрүндө электровоздор активдүү ишке киргизилген. Электрлештирилген темир жолдорду өнүктүрүү үчүн жөн эле өтө маанилүү болгон. 1921-жылы эле елкенун бардык аймактарын электрлешти-руунун стратегиялык планы бекитилген. Жарыяланган планга ылайык электрлештирилген темир жолдордун байланыш тармагы ири енер жайлуу райондорду жана шаарларды байланыштырган эц маанилуу магистралдардын устунен созулушу керек эле.

1926-жылы эле жолдун контакттык электр тармагы болгон жыйырма километрдик участогу пайдаланууга берилген. Ал Азербайжан ССРинин борборун Сураханинин нефть промыселдери менен байланыштырды. Бул бөлүмдө 1200 вольттук түз ток колдонулган. 1929-жыл Москвадан Мытищиге биринчи электропоезддин салтанаттуу журушу менен белгиленди. Бул окуялар апыртпастан биздин елкенун енугушунун жана индустриализациясынын тарыхында жацы доордун башталышын белгиледи.

Бир нече ондогон жылдардан кийин өзгөрүлмө ток константтын ордуна келет. 1955-жылдын 19-декабрында темир жолдун Михайлов-Ожерелие участогу ишке киргизилген. Анын узундугу 85 километр. Бул участокто локомотивдер алмашып туруучу ток менен кыймылдашканөнөр жай жыштыгы (50 Герц), чыңалуусу 22000 вольт. Бир жылдан кийин Павелец 1 станциясына чейин байланыш электр чубалгылары тартылды Ошентип, бул каттамдын жалпы узундугу 140 километрге жакынды түздү.

Орус темир жолу жөнүндө жалпы маалымат

Россия Федерациясынын темир жолу - эбегейсиз зор организм. Ал 17 өзүнчө бөлүмгө бөлүнөт. Акыркы маалыматтар боюнча эксплуатацияланган жолдордун жалпы узундугу 86 миң километрге жетет. Ошол эле учурда электрлештирилген темир жолдордун узундугу бул көрсөткүчтүн жарымынан бир аз көбүрөөк (51%) түзөт. Мындай көрсөткүч менен ар бир өлкө мактана албайт. Белгилей кетсек, Россияда электрлештирилген темир жолдордун үлүшү жалпы жүк жана жүргүнчү ташуунун сексен пайыздан ашыгын түзөт. Бул абдан түшүнүктүү. Анткени, баарыдан мурда жогорку жуктолуучу транспорт магистралдары электрлешти-рилген. Анын үстүнө кыймыл аз болгон жолдорду электрлештирүү экономикалык жактан пайдалуу эмес жана чыгымга учурайт. Мындай керсеткучтерге буткул элдин бирдиктуу эмгеги менен жетишууге болот. Мында абдан енуккен машина куруу жана прибор жасоо, енуккен электр енер жайы жана илимий потенциал керек.

Биздин елкеде темир жолдун электрлештирилген участокторунун жалпы узундугу болжол менен 43 миц километрди тузет. Ошону менен бирге 18 миц километр туруктуу ток менен иштейт. Ошого жараша, калган 25 миң километр өзгөрмө ток менен өтөт.

Электрлештирүү артыкчылыктары

Электрлештирилген темир жолдордун көптөгөн артыкчылыктары менен кемчиликтеринин фонунда, бардык кемчиликтер жөн эле жок болот. Биринчиден, зыяндуу заттардын көлөмү тепловоздордон алда канча аз. Бул айлана-чөйрөгө оң таасирин тийгизет. Экинчиден, электровоздун эффективдуулугу алда канча жогору. Ошентип, жүк ташуунун баасы төмөндөйт.

Башка нерселер менен катар электрлештирилген темир жолдор темир жол линиясынын боюнда жана андан алые эмес жерде жайгашкан енер жай ишканаларын жана калктуу пункттарды электр энергиясы менен камсыз кылуу проблемасын чечет. 1975-жылдын статистикалык маалыматтары боюнча СССРдин темир жолдорунун байланыш тармагынын жалпы электр энергиясынын жарымынан кебу транспорттук инфраструктурага кирбеген бул объектилерди электр менен жабдууга жумшалган.

Ал эми бул артыкчылыктардын толук тизмеси эмес. Ошондой эле электрлештирилген темир жолдун кубаттуулугу, ишенимдүүлүгү алда канча жогору жана жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн ыңгайлуу шарттарды түзүүгө мүмкүндүк берерин айтуу керек.

Тартуу подстанциялары: жалпы түшүнүктөр

Эгерде минимумга чейин жөнөкөйлөштүрө турган болсок, анда тарткыч көмөкчордонго төмөнкүдөй аныктама берилиши мүмкүн: электр энергиясын бөлүштүрүү жана конвертациялоо үчүн арналган установка. Башкача айтканда, тарткыч подстанция төмөндөтүүчү трансформатор болуп саналат. Эгерде локомотив туруктуу ток менен иштесе, анда подстанция түзөтүүчүнүн милдетин аткарат. тармактар үчүнөзгөрүлмө ток боюнча электрлештирилген жолдор, трассанын бүткүл участогу боюнча 50дөн 80 километрге чейинки аралыкта тартылуучу подстанцияларды жабдуу зарыл. Туруктуу токко өтүү ар бир 15-20 километрде көмөкчордондорду курууну талап кылат. Кээ бир өзгөчө учурларда, бул аралыкты 5 километрге чейин кыскартууга болот (өзгөчө бош жолдордо).

Метро тарткыч подстанциялардын өзгөчө түрүн колдонот. Мындай типтеги түзмөктөр өзгөрүлмө токту туруктуу токко айландырбайт, бирок туруктуу токтун чыңалуусун төмөндөтөт.

Тартуу көмөкчордондорунун блокторунун дизайны

Тартуу подстанциясынын агрегаттары – бул клеткалардын, панелдердин жана шкафтардын комплекси. Бул элементтер алкактарга орнотулган жана зымдар тармагы аркылуу туташтырылган (кубат жана башкаруу зымдары).

Блоктордун эки түрү бар. Кээ бир блоктордо бардык элементтер рамкага орнотулган, башкаларында ар бир элемент жабылган идишке жайгаштырылат. Биринчи типтеги блоктор имараттарга орнотуу үчүн арналган. Экинчи типтеги блоктор ачык асман алдындагы темир жол линиясын бойлото орнотулган.

Байланыш тармагы

Байланыш тармагы абдан татаал инженердик түзүлүш. Ал көптөгөн элементтерди камтыйт: зымдын өзү, кабель (ташуучу), электр өткөргүч мамылар, катуу жана ийкемдүү кайчылаш тилкелер … Суспензияга абдан катуу талаптар коюлат. Эгерде аларга туура келбесе, анда ток үзгүлтүк менен алынат, бул локомотивдин нормалдуу режимде иштөөсүнө мүмкүндүк бербейт жана авариялык абалга алып келиши мүмкүн. Катуу жөнгө салынган бийиктик жана чыңалуу күчүзымдар, максималдуу жол берилген ийрилик, аралыгы жана башкалар. Биздин өлкөдө локомотивдер туруктуу ток менен да, өзгөрүлмө ток менен да иштейт. Бул, албетте, электрлештирилген темир жолдорду электр менен жабдууну бир аз кыйындатат. Бул системалардын ар биринин өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

Жөнөкөй катенариянын курулушу

Чындыгында, жөнөкөй контакттын суспензиясы - бул тирөөчкө бекитилген зым. Бул таянычтардын ортосундагы аралык адатта 30-40 метрди түзөт. Мындай долбоор жолдордун жогорку ылдамдыктагы кыймылга уруксат берилбеген тилкелеринде (көпүрөлөр, тоннелдер), ошондой эле троллейбус жана трамвай электр линияларында гана жол берилет.

Түз токтун байланыш тармагынын артыкчылыктары

Өзгөрмө токтогу байланыш тармагына салыштырмалуу, туруктуу токтогу байланыш тармагынын бир катар артыкчылыктары бар. Алардын ичинен салыштырмалуу жөнөкөй конструкциядагы жана аз салмактагы локомотивдер үчүн аны колдонуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу өзгөчө зарыл. Мындан тышкары, мындай системаларда байланыш тармагына колдонулган чыңалуу эч кандай таасири жок. Эң негизги артыкчылыгы - AC тутумдарына салыштырмалуу иштөө коопсуздугунун жогорку деңгээли.

DC байланыш тармагынын кемчиликтери

Электрлештирилген темир жолдорду электр менен жабдуунун мындай системаларынын негизги кемчилиги алардын кымбаттыгы болуп саналат. Анткени, алардын курулушу бир кыйла татаал жана кымбат токтотууну талап кылат. Жез тартуу зымыбир кыйла чоңураак кесилиши бар, бул да долбоордун баасын бир топ жогорулатат. Маанилүү кемчилик электрлештирилген темир жолдордогу тартма көмөкчордондорунун ортосундагы өзгөрмө токтогу контакттык тармактарга салыштырмалуу анчалык деле анчалык эмес аралык болуп саналат. Орточо алганда, ал 15тен (поезд кыймылы эң көп болгон аймактарда) 20 километрге чейин жетет. Башка нерселер менен катар, түз агым темир конструкциялардын жана таянычтардын пайда болушуна жана тез коррозияга учурашына алып келген адашкан агымдардын пайда болушун шарттайт.

Электр менен камсыздоо тутумдарын тейлөөчү персоналды окутуу талаптары

Жумушчуга электрлештирилген темир жолдун өткөрүүчү линияларын оңдоого жана тейлөөгө уруксат берүү алдында ал атайын окуудан өтүшү керек. Ал эми бул электр тетиктери менен тузден-туз иштеген адамдарга гана эмес, ошондой эле электр беруу линияларынын буткул структурасын жана алардын таянычтарын тейлеген слесарларга жана монтаждоочуларга да тиешелуу. Бардык кызматкерлер билим сынагынан өтүп, квалификация деңгээлин ырасташы керек.

Тыянак

Электрлештирилген темир жолдордун пайда болушу транспорттун интенсивдешти-рилишинин жана жук обороту-нун есушунун эсебинен енер жайынын тез есушун белгиледи. Бир локомотив менен ташылуучу жуктордун массасын бир кыйла кебейтууге мумкундук тузду.

Мындан тышкары, бир катар көйгөйлөрдү чечти. Ошентип, кадимки тепловоздор көп учурда төмөн температурада иштен чыгат. Электровоз аба ырайынын бардык шарттарында ишенимдуу иштейт. Бул ез кезегинде елкебуздун тундук жана Ыраакы Чыгыш райондорун активдуу енуктуруу учун алгылыктуу шарттарды тузду.