Инжекторлорду диагностикалоо жана оңдоо

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2025-01-24 13:20

Соплодор - күйүүчү камера аркылуу күйүүчү майды инжекциялоо жана чачуу үчүн жооптуу болгон автомобиль кыймылдаткычынын элементтери. Аба-отун аралашмасын түзүү үчүн зарыл.

Дизель кыймылдаткычынын инжекторлору мезгил-мезгили менен бүтөлүп калат. Ошондуктан, унаа ээлери көп суроо бар: дизелдик инжекторлорду диагностикалоо жана оңдоо үчүн? Кирдеген инжекторлор күйүүчү майдын көп чыгымдалышына, ысып кетишине жана поршендик эрозияга алып келет.

Инжекторлордун диагностикасы жана оңдоо

Кир инжекторду эсептөөнүн эң жөнөкөй жана жеткиликтүү ыкмасы төмөнкү кадамдарда камтылган:

• Бош жүрүү ылдамдыгын кыймылдаткычтын иштешиндеги көйгөйлөр так уга тургандай кылып тууралоо
• Жогорку басым линиясынын туташуусундагы бириктиргич гайканы бошотуп, ар бир инжекторду ажыратуу
• Жумушчу түтүк өчүрүлгөндө мотордун иштеши байкаларлык түрдө өзгөрөт, иштебеген сопло өчүрүлгөндө операция өзгөрбөйт

Ошондой эле инжекторлорду күйүүчү май линиясынын титирөөсүнө сезүү менен текшерүүгө болот. Мунун себеби - инъекциятыгылып калган инжекторго басымдуу күйүүчү май.

Инжекторлорду тагыраак текшерүү максиметрдин – прибордун жардамы менен жүргүзүлөт, чындыгында ал үлгү инжектор болуп саналат. Анын пружинасы жана күйүүчү май куюунун башталышында басымды орнотуучу таразасы бар.

Bosch Common Rail инжекторлорун оңдоо

Bosch CommonRail менен жабдылган дизелдик кыймылдаткычтардын инжекторлорун оңдоо башкаларга салыштырмалуу эң жөнөкөй жана пайдалуу, анткени бөлүктөрдү калыбына келтирүү, оңдоо же алмаштыруу жаңысын сатып алуунун жарым баасы.

Келгиле, эң көп кийилүүчү буюмдарды карап көрөлү.

• Көбөйткүч - отургучту жана өзөнү камтыйт. Эгерде отургуч деформацияланган болсо, аны калыбына келтирүүгө болот, бирок стебди эскирген болсо, мультипликатор толугу менен алмаштырылат.
• Атомизатор - 100 000 км заводдук кепилдик жана алмаштыруу үчүн зарыл болгон ар бир сопло бөлүгүнүн мүнөздүү саны. Идеалында небулайзерлер алмаштырылат, бирок кээде сиз жөн гана Ультрадыбыс менен колдонсоңуз болот.

Түзөтүүнүн маңызы – электромагниттин жана шардын соккусун миңден бирдикке чейин тууралоо. Тешиктер жалпакчалардын жардамы менен орнотулат. Соплонун түрүнө, брендине жана моделине жараша, шардын соккусу 0,03 ммден 0,07 ммге чейин жетет. Пландаштырылган тестке ылайык, андан кийин электромагниттин каалаган соккусун тандоо керек. Бул туура жабдуулар жок жөнгө салуу мүмкүн эмес экенин белгилей кетүү керек, ошондуктан, аны адистештирилген жүргүзүү үчүн сунуш кылынатмастерскойлор, анткени туура эмес иш-аракеттер оңдоого кеткен каржылык чыгымдарды кыйла көбөйтөт.

Delphi CommonRail инжекторлорун оңдоо

Delphi дизелдик инжекторлорун оңдоо Bosch инжекторлорундагыдай эле оңой, анткени бир эле тетиктерди алмаштыруу керек - клапан жана сопло. Ошентип, эски "кутуда" жаңы сопло бар.

Клапан көбүнчө бузулат. Анын ичинде өйдө-ылдый жылып, ошону менен каналдарды бөгөттөп турган бурулуучу платформа бар. Клапандын ички чачуулары өчүрүлгөндө, спиннер ийри баса баштайт, боштукка кум даны кирип кетиши мүмкүн, андан кийин клапан тыгылып, күйүүчү май кайра агып кетет. Бул учурда, клапан калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Чачыраткыч менен баары оңой - УЗИ менен тазаланат же алмаштырылат. Соплолорду бир күндө оңдоого толук мүмкүн жана жаңысын сатып алганга караганда аны жасоо арзаныраак.

Denso Common Rail инжекторлорун оңдоо

Башында Denso соплолору ар кандай жапон жана кытай унааларына орнотулган, бирок азыркы учурда алар башка белгилүү бренддерге да орнотулат, мисалы, Ford же Peugeot. Соплолордун баасы атаандаштарына караганда бир топ төмөн, ал эми ресурс 150 000 кмге чейин. Денсо инжекторунун запастык бөлүктөрүн табуу абдан кыйын экенин белгилей кетүү керек, анткени компания айрым бөлүктөрүн сатпайт. Ошондуктан, эгер ал бузулуп калса, бир нече колдонулгандан бир жумушчуну чогултса болот.

Башкаларга караганда көп иштебей калган бөлүк - бул планшеттин клапаны. Ал бурулуучу табактын аягында жайгашкан, каналды жаап турган бир ийилген капталы бар. көйгөй болуп саналаттопту буруп, андан кийин канал үзүлүп, күйүүчү май кайра линияга төгүлөт. Чачыраткыч көйгөй жаратпайт - аны УЗИ менен чайкоо жетиштүү. Саптаманы өз алдынча демонтаждоо сунушталбайт, анткени майда тетиктердин саны өтө көп жана атайын ачкычтардын саны аз эмес.

Инжекторлорду оңдоо PiezoBosch, PiezoSiemens

Пьезо кыймылдаткычында инжекторлорду оңдоо оңой, бирок абдан кымбат. Бул моделдин саптамаларында электромагнит жок, анын ордуна пьезокристалл орнотулган. Азыркы убакта мындай саптамалар европалык аймактагы Mercedes, VW жана башкалар сыяктуу ар кандай негизги маркалардын унааларына орнотулат. Бир гана көйгөй баасы - 5000 рублден башталат.

Пьезо саптамасынын курамына пьезокристаллдуу корпус, гидравликалык аккумулятор, клапан жана спрей кирет. Инжектордун иштебей калышынын эң көп таралган себеби - сапатсыз күйүүчү май. Аккумулятордун мүмкүн болгон бузулушун да белгилеп кетүү керек - анын бетинде балл пайда болушу мүмкүн жана ал күйүүчү май агып кете баштайт. Клапандын отургучу эскирип, саптама басымды кармай албайт. Чачыраткыч жөнүндө унутпаңыз - ал тыгылып калышы мүмкүн, ал ошондой эле саптамага ички зыян келтирет.

Запастык бөлүктөр заказ боюнча гана берилет жана ээси үчүн бир топ кымбат, андыктан инжекторлорду оңдобой, жаңысын сатып алганыңыз жакшы.

Тыянак

Инжекторлордун иштебей калышы олуттуу ката эмес, бирок баары биржагымсыз, анткени алардын ишинин тууралыгы бүт кыймылдаткычтын жана анын бөлүктөрүнүн иштешине түздөн-түз таасир этет. Автоунааны жөндөлбөгөн же кир инжекторлор менен иштетсе болот, бирок оңдоону текчеге коюуга болбойт. Көйгөйдүн чечилишин кечеңдетүү саптамаларды оңдоого кеткен чыгымдын көбөйүшүнө, ошондой эле энергоблоктун башка тетиктеринин бузулушуна алып келет. Ошондуктан, эгерде тетиктин түрү уруксат берсе, инжекторлордун "бузулуусунун" алгачкы белгилери байкалганда эле элементардык диагностиканы жана мүмкүн болгон оңдоолорду жүргүзүү сунушталат.

Эң узак иштөө үчүн жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонуу, ошондой эле оригиналдуу фильтрлерди орнотуу жана аларды өз убагында алмаштыруу зарыл. Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр инжекторду 50 000 км сайын тазалоону сунушташат.