Негизги операциялык материалдар: түрлөрү, мүнөздөмөлөрү, максаты

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Автомобиль жабдуулары күйүүчү, майлоочу майлар жана башка материалдарсыз иштей албайт. Алар системанын өзгөчөлүктөрүнө жараша бир катар өзгөчө мүнөздөмөлөргө ээ. Операциялык материалдар транспорт каражаттарынын моделине туура келет, колдонуу процессинде көптөгөн функцияларды аткарат. Алар эмне, алар кандайча айырмаланат, мындан ары талкууланат.

Жалпы аныктама

Керектөөчү материалдар - бул бензин, дизель майы же газ сыяктуу унааларда колдонулган ар кандай материалдар. Бул кымбат жана экологиялык жактан кооптуу формулалар, алар үчүн окумуштуулар азыр альтернативаларды издеп жатышат. Жаратылыш ресурстарынын ордуна электр энергиясы процесске тартылат. Автоунааны эксплуатациялоодо колдонулган заманбап материалдарга жогорку талаптар коюлат. Бул экологиялык коопсуздукту жакшыртуу үчүн талап кылынат.

Бүткүл дүйнөдө операциялык материалдардын классикалык түрлөрү эң көп суроо-талапка ээ. ATтранспорт каражатынын кыймылы үчүн энергия катары бензин, ошондой эле табигый тектүү башка ушул сыяктуу заттар колдонулат. Бирок мунун баары айлана-чөйрөгө терс таасирин тийгизет.

Чыгым материалдары унаа системаларын керектүү формада сактайт. Бул үчүн, ар бир модель күйүүчү майдын жана башка курамынын өз түрүн колдонууну камтыйт. Бул үчүн, атайын белгилөө системасы колдонулат. Ар кандай унаалар башка түзүлүшкө ээ. Демек, универсалдуу материалдар болушу мүмкүн эмес.

Сорттор

Унааларда колдонулган материалдардын үч тобу бар:

• Күйүүчү.
• Майлоочу майлар.
• Техникалык суюктуктар.

Отун суюк же газ түрүндө болушу мүмкүн. Биринчи учурда, бул бензин жана дизелдик. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жардамы менен химиялык энергияны механикалык энергияга айландырышат. Бензин учкундан күйүүчү поршендик кыймылдаткычтарда колдонулат, ал эми дизель күйүүчү май компрессиялык күйгүзүлөт.

Автоунаа системаларында колдонулган майлар сүрүлүүгө сарпталган энергияны үнөмдөө үчүн колдонулат. Ошол эле учурда майлоочу майлар унаанын коопсуз иштешин камсыздайт. Майдын колдонулуш тармагына жараша:

• мотор;
• берүү;
• турбина;
• цилиндр;
• кысуу;
• кыскартылды;
• электр изоляциясы;
• сактоо;
• вакуум;
• адистештирилген;
• инструмент.

Бмайларга өзүнчө категория бөлүнөт, алардын жардамы менен пломбалоо, жабуу, консервациялоо ж.б.у.с. аткарылат.

Атайын техникалык суюктуктар ар кандай функцияларды аткара алат. Алар гидравликада жумушчу суюктук, муздаткыч жана башкалар катары колдонулушу мүмкүн.

Бензин

Материалдардын эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн карап жатканда, отундун эң кеңири таралган түрү - бензинден баштоо керек. Бул дизелдик отун менен бирге көмүртектердин аралашмасы, күйүүчү майдын эффективдүү касиеттерин жакшыртуучу ар кандай кошумча кошумчалар болгон тазаланган продукт.

Бензиндин курамына 35-200ºС чейин ысытылганда кайнай турган углеводороддор кирген. Дизелдик отундарда бул компоненттер 180-360 ºС кайнайт. Бүгүн материалдарга, анын ичинде бензинге катуу талаптарды койду:

• кыймылдаткычты үзгүлтүксүз камсыздоо;
• туура пропорцияда аба менен аралашма түзүү;
• күйүү нормалдуу, детонация жок, кыймылдаткычтын ичинде толук;
• ар кандай температурада мотордун тез жана ишенимдүү ишке киришине көмөктөшөт;
• коррозияга жана мөөнөтүнөн мурда эскирүүгө алып келбейт;
• системадагы минималдуу депозиттер;
• сактоодо жана ташууда баштапкы сапаттары сакталат.

Бензиндин касиеттери

Жогорудагы талаптарга жооп берүү үчүн бензин бир катар касиеттерге ээ болушу керек. Эң негизгилери:

1. Карбюрация касиеттери. Бензин аба менен күйүүчү май аралашмасын түзүшү керек, ал бир тектүү жана кыймылдаткычта толугу менен күйүп кетиши керек. Бул үчүн бензин тыгыздыктын, туруксуздуктун, илешкектүүлүктүн, каныккан буу басымынын, төмөнкү температуралык касиеттердин белгилүү көрсөткүчтөрүнө ээ болушу керек.
2. Күйүү. Бул чоң көлөмдөгү жылуулук менен коштолгон углеводороддор менен кычкылтектин өз ара аракеттенүү реакциясынын ылдамдыгы.
3. Кадимки жана детонациялык күйүү. Кадимки процессте процесс күйүүчү майдын толук күйүшү, анын кычкылданышы менен мүнөздөлөт. Бул учурда жалындын таралуу ылдамдыгы 10-40 м/с. Детонациялык күйүү учурунда ылдамдыгы 1500-2000 м/сек чейин өсөт. Бул учурда процесс бир калыпта эмес, сокку толкуну пайда болот.
4. Антидетонация. Курамына коргошун оксиддеринин топтолушуна жол бербөөчү заттар менен аралашкан тетраэтил коргошун кирет. Аларды таштандычылар деп аташат.

Дизель майы

Негизги эксплуатациялоочу материалдарды эске алуу менен дизелдик отун сыяктуу ар түрдүүлүктү белгилей кетүү керек. Белгилүү бир өзгөчөлүктөрүнөн улам бул типтеги кыймылдаткыч бензин түрлөрүнө караганда 25-30% үнөмдүү. Көпчүлүк учурларда дизель майы автобустардын, жүк ташуучу унаалардын жана айрым жеңил унаалардын кыймылдаткычтары үчүн колдонулат.

Иштөө учурунда дизелдик отунга өзгөчө талаптар коюлат:

• Системага үзгүлтүксүз кирүү.
• Микштин жакшы түзүлүшүнө көмөктөшүү.
• Коррозияга дуушар болбошу керек.
• Бсоргуч, соргуч, күйүү камерасы, атомизатордун ийнесинде эч кандай калдыктар калбашы керек.
• Ташуу, сактоо учурунда баштапкы мүнөздөмөлөрү сакталышы керек.

Дизель түрүндөгү отундун эң маанилүү касиеттери анын туруксуздугу, күйгүзгүчлүгү жана муздак иштөөсү болуп саналат.

Операциялык материалдарды колдонуу процессинде ар кандай шарттарда мотордун жакшы башталышын камсыз кылуу талап кылынат. Ошондуктан фракция оңой боло албайт. Оор сорттор жакшыраак өзүн-өзү күйгүзүшөт. Дизелдик отундун бул жөндөмдүүлүгү цетан саны (CN) менен бааланат. Бул шарттуу мүнөздөмө, ал эталондук аралашмадагы цетандын пайызына барабар. Ал күйүүчүлүгү боюнча сынамык күйүүчү майга барабар болушу керек.

Өзүн-өзү күйгүзүү индекси дизелдик отундун кендердин пайда болуу тенденциясына, кыймылдаткычтын иштешине жана оңой ишке киргизүүгө таасирин тийгизет. Заманбап транспорт каражаттарында 45тен 50 бирдикке чейин CCH менен мүнөздөлгөн композиция колдонулат. күйүүчү май 40 бирдик денгээлде бул көрсөткүч бар болсо, мотор катуу иштейт. CNди 50 бирдиктен жогору жогорулатуу максатка ылайыктуу эмес. Күйүүчү май камера аркылуу жайылып кеткенден тезирээк күйөт. Ушундан улам мотордун иштеши бузулат. Мындай дизелдик отун толук күйө албайт. Түтүн байкалып, мотордун эффективдүүлүгү байкаларлык түрдө төмөндөйт.

Газ күйүүчү майлар

Автоунааларга керектелүүчү материалдарга газ түрүндөгү күйүүчү майлар да кирет. Физикалык абалына жараша алар эки категорияга бөлүнөт:

• кысылган;
• суюлтулган.

Эгерде углеводороддор критикалык температуралар менен мүнөздөлсө, адаттагыдан төмөн болсо, анда газ кысылган түрүндө колдонулат. Эгерде көрсөткүч жогору болсо, анда суюлтулган абалда композициялар колдонулат. Газ түрүндөгү отунга коюлган негизги талаптар:

• жакшы аралашма түзүү;
• жогорку калория;
• коррозияга алып келбеши керек;
• системадагы минималдуу депозиттер;
• сактоо жана ташуу учурунда касиеттерин сактоо;
• төмөн өндүрүү жана жеткирүү баасы.

Пропан же бутан суюлтулган газды өндүрүү үчүн колдонулат. Аларды суюк абалга айландыруу оңой. Аларды белгилөө үчүн КМШ белгиси колдонулат. Мындай материалдар 1,6 МПа басым астында сакталат. Автоунаалар үчүн пропан менен бутандын аралашмалары чыгарылат, аларды жайында же кышында колдонууга болот.

Одоранттар КМШнын курамына кошулуп, аралашмага күчтүү жыт берет. Бул алардын сыртка чыгышына жол берет.

Унаа иштетүү материалдарына кысылган газдар да кирет. Алардын негизги компоненттери метан, көмүртек кычкылы, суутек. Алар ар кандай келип чыккан газдардан алынат. Белгилөөдө мындай композицияларда LNG тамгалары бар. Мындай аралашмада метан 40тан 82%ке чейин болот. Бул газды муздатпай суюлтууга болбойт.

ЛГГ күйүүчү майды колдонууда унаанын жүк көтөрүмдүүлүгүн бир топ кыскартууга болот. Бул толук бак боюнча унаа пробегбензинге караганда 2 эсе аз болот. Метандын жарылууга туруктуулугу жогору болгондуктан, кыймылдаткычтар кысуу катышын жогорулатат. CNG күйүүчүлүгү жагынан бензинге караганда коопсуз. Бирок ошол эле учурда кыймылдаткычты төмөнкү температурада иштетүү кыйынга турат.

Мотор майлары

Операциялык майлоочу майлар өзүнчө категорияга бөлүнөт. Алардын бир түрү мотор майлары болуп саналат. Алар төмөнкүлөрдү камсыз кылат:

• Бетинде күчтүү жана ичке май пленкасын түзүү менен сүрүлүүдөн улам кыймылдуу бөлүктөрдүн эскиришин азайтыңыз;
• мыйзамдагы боштуктар;
• кыймылдуу бөлүктөрдөн жылуулуктун таралышы;
• эскирүү буюмдарын, сүрүлүү зоналарынан булгоочу заттарды алып салуу;
• металл элементтерин коррозиядан коргоо;
• Ар кандай депозиттердин алдын алуу.

Бүгүнкү күндө мотор майларына жогорулатылган талаптар коюлууда:

• бардык иштөө режимдеринде оптималдуу илешкектүүлүк;
• жакшы майлоочу;
• төмөн буулануу, катмарлануу жана көбүктөнүү;
• коррозиядан коргоо, аз кычкылдануу майы;
• кыймылдаткычтын иштешинде майдын аз чыгымдалышы;
• системага зыян келтирбестен узак кызмат мөөнөтү;
• сактоо жана ташуу учурунда сапаттарды сактоо.

Мунайдын негизги сапаттары илешкектүүлүгү жана төмөнкү температурага туруктуулугу. Бүгүнкү күндө мотор майларынын үч тобу колдонулат:

• синтетика (толугу менен жасалма компоненттер);
• минералдык курамы(мунайды кайра иштетүүдө өндүрүлгөн);
• жартылай синтетика (курамында минералдык жана синтетикалык кошулмалар бар).

Операциялык материалдарды керектөөнүн белгилүү ченемдери бар, алар көптөгөн факторлорго көз каранды. Майлоочу материалдардын синтетикалык сорттору үчүн бул көрсөткүч жогору экенин белгилей кетүү керек. Калдыктар минералдык композицияларга караганда 30-40% жогору болот. Ошондуктан, синтетикалык майлар алда канча аз алмаштырылат. Булар жүктөлгөн шарттарда да тетиктерди жана механизмдерди жогорку сапаттагы коргоону камсыз кылган өркүндөтүлгөн композициялар.

Синтетикалык майлар жакшыраак илешкектүүлүк-температуралык мүнөздөмөлөргө ээ, мунун аркасында машинанын күйүүчү майын сарптоо 4-5%ке азаят. Бирок, ошол эле учурда, синтетикалык бардык мотору үчүн ылайыктуу алыс экенин белгилей кетүү керек. Жаңы типтеги кыймылдаткычтар үчүн бул эң жакшы вариант. Бирок мурда унааларга орнотулган пробегиндеги моторлор үчүн минералдык май гана ылайыктуу. Композициянын түрүн туура эмес тандоо механизмдердин тез бузулушуна алып келет.

Тиштүү майлар

Бүгүнкү күндө унаа системаларында жана башка агрегаттарда колдонулган эксплуатациялоочу материалдар абдан көп. Майлоочу майлардын түрлөрүнүн бири - тиштүү май. Ал тиштүү механизмдердин сапатын жакшыртуу үчүн колдонулат. Мындай механизмдер ар кандай түрлөрүн берүү үчүн колдонулат. Гипоиддик (бурама) тиштүү механизмдер көбүнчө заманбап машиналарда колдонулат. Алардын түз тиштерине караганда күчтүү тиштери бар. Бул механизмдин жылмакай, тынч иштешин камсыздайт.

Система үзгүлтүксүз иштеши үчүн, мындай тиштүү механизмдер үчүн майларга талаптар жогорулады. Бул жогорку жылма ылдамдыгына байланыштуу. Редуктор майлары системада бир катар функцияларды аткарат:

• кыймылдуу тетиктердин механикалык эскиришин азайтат;
• сүрүлүү энергиясын жоготуу азайтуу;
• сүткөн жуптардагы жылуулукту кетирүүгө салым кошот;
• шууну, тиштүү титирөөнү азайтуу;
• Токкон коргоону камсыз кылат;
• коррозиянын өнүгүшүн алдын алуу;
• гидромеханикалык трансмиссияларда алар жумушчу суюктуктун милдетин аткарышат.

Материалдардын иштөө касиеттери да жогорулатылган талаптарга жооп берет. Майлоочу майдын иштөө шарттарына жараша материалдын сапаттары да аныкталат. Трансмиссиядагы майдын иштешине таасир этүүчү негизги параметрлер:

• температура режими;
• тиштүү ылдамдыгы;
• байланыш зонасында өзгөчө басым.

Трансмиссия майы олуттуу жылуулукка дуушар болот. Башында, ал айлана-чөйрөнүн температурасына ээ. Андан кийин, иш учурунда, жылытуу деңгээл 120-130 ºС жетет. Кээ бир учурларда, көрсөткүч 150 ºС чейин көтөрүлүшү мүмкүн. Ошондуктан, майлоочу жогорку температура ысытууга туруктуу болушу керек. Аязда майлоочу май тоңбойт жана ысытылганда ашыкча суюк болуп калбашы керек.

Майлар

Операциялык материалдардын сапатына кээ бир талаптар бар. Жабдуулардын туура иштөө шарттарын камсыз кыла ала турган ар кандай композициялар иштелип чыгууда. БириТранспорт системасында көп колдонулган зат май болуп саналат. Ал коюу, май сымал консистенциясы бар. Бул продукт мунай базасынан жана катуу коюулаткычтан турат.

Май жогорку сактоо, эскирүүгө каршы касиеттерге, химиялык туруктуулукка, ысыкка туруктуулукка ээ болушу керек. Бул үчүн, курамында атайын кошумчалар бар. Майлар: болушу мүмкүн

• фрикцияга каршы;
• сактоо;
• аркан;
• мөөр.

Материалдардын эксплуатациялык касиеттерин эске алуу менен, ар бир саналып өткөн сорттун өзүнүн масштабы бар экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, антифрикциялык кошулмалар кыймылдуу механизмдердин эскиришин жана сүрүлүүсүн азайтуу үчүн колдонулат. Консервациялоочу сорттор сактоодо жана эксплуатациялоодо коррозияга жол бербейт. Аркан жана пломба кошулмалар тиешелүү түйүндөрдө колдонулат.

Амортизатор суюктуктары

Техникалык суюктуктар ар кандай операциялык материалдарды камтыйт. Сорттордун бири дененин титирөөнү басаңдатуучу системалар үчүн иштелип чыккан композиция. Бул телескопиялык амортизаторлордо колдонулган демпфиялык суюктуктар. Бул унаанын начар жолдо айдап баратканда бир калыпта иштөөсүнө мүмкүндүк берет.

Илешкектүүлүгү төмөн суюктуктар системада жумушчу суюктук катары кызмат кылат. Алар негизинен мунай негизинде жасалат. демпфингдик суюктуктун касиеттерин аныктоо үчүн колдонулган негизги көрсөткүч анын илешкектүүлүгү болуп саналат. Бул өзгөчөлүккө өзгөчө жогорку талаптар нөлдөн төмөн температурада коюлат. Болбосо, амортизаторлордун иштеши байкаларлык начарлайт. Ушундан улам убактылуу токтотуу бөгөттөлүшү мүмкүн. Ошондуктан, бүгүнкү күндө синтетикалык формулалар колдонулат.

Амты соргуч суюктук жылуулук өткөрүмдүүлүктүн, жылуулук сыйымдуулуктун, жогорку майлоочу касиеттердин тиешелүү көрсөткүчтөрүнө ээ болушу керек. Бул көбүктөнгөн, кычкылданууга жакын болбошу керек. Маанилүү сапаттары механикалык туруктуулук, туруксуздук, структуралык элементтер менен шайкештик, өзгөчө резина пломбалары менен.