Америкалык унаа өнөр жайы: тарыхы, өнүгүүсү, учурдагы абалы. АКШнын автомобиль өнөр жайы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Генри Форд стандартка айланган инновациялык массалык өндүрүш ыкмаларын киргизген жана 1920-жылы Ford, General Motors жана Chrysler үч чоң автомобиль компаниялары болгон.

Өндүрүүчүлөр Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда өз ресурстарын армияга жумшашкан, андан кийин Европада жана Японияда унаа өндүрүшү өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн кескин өскөн. Американын шаар борборлорун кеңейтүү үчүн абдан маанилүү болгон кезде, автомобиль өнөр жайы ээ боло баштады. Американын автомобиль өнөр жайы дүйнөгө көптөгөн техникалык чечимдерди берди. Бүгүнкү күндө ири корпорациялар моделдерин жакшыртуу үчүн технологияларды киргизүүнү улантууда.

Автоунаа Кошмо Штаттарда эң чоң социалдык жана экономикалык таасирге ээ болгону менен, алгач Германия менен Францияда 19-кылымдын аягында Готтлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Отто жана башкалар тарабынан өркүндөтүлгөн. Эмиль Левассор.

Биринчи өндүрүштүк моделдердин көрүнүшү

1901 Мерседес Вильгельм Майбах тарабынан Daimler Motoren үчүн иштелип чыкканGesellschaft биринчи заманбап унаа катары мактоого татыктуу.

Анын отуз беш аттын күчү бар кыймылдаткычынын салмагы 6,4 кг гана болгон жана 85 км/саат ылдамдыкка жеткен. 1909-жылы Европадагы эң комплекстүү автозаводду түзүү менен Даймлер жылына миңден аз машина чыгаруу үчүн 1700дөй жумушчуну иштеткен. Бул жаңы технологиялардын чөйрөсүн кеңейткен Европадагы ачылыш болду. Кийинчерээк, америкалык автоиндустрия бул идеяларды карызга алып, өркүндөтөт. 30 жылдан кийин батыш компаниялары лидер болуп калышат.

Бул биринчи Мерседес модели менен моторлуу вагон болгон бир цилиндрлүү, ийри, башкарылган Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 ортосундагы кескин карама-каршылыктан караганда европалык дизайндын артыкчылыгын эч нерсе көрсөтө албайт. Болгону 650 долларга чейин сатылып, орто класстагы америкалыктарга аларды сатып алууга мүмкүнчүлүк түзүлдү жана 1904-жылы чыккан Olds үлгүсүндөгү 5508 даана мурда жасалган бардык унаалардан ашып түштү.

20-кылымдын биринчи он жылдыгындагы автомобиль инженериясынын негизги көйгөйү 1901-жылкы Мерседестин жакшыртылган дизайнын орточо баадагы жана тейлөөсү аз Olds үлгүсүндөгү унаалар менен айкалыштыруу болмок.

Генри Форд жана Уильям Дюрант

Массачусетс штатынын Спрингфилд шаарынан велосипедчи Дж. Фрэнк жана Чарльз Дуря 1893-жылы биринчи ийгиликтүү америкалык бензин унаасын жасап чыгышкан, андан кийин 1895-жылы биринчи америкалык автомобиль жарышын жеңип алышкан жанакелерки жылы АКШда жасалган бензин унаасын биринчи сатууну баштады.

30 америкалык өндүрүүчү 1899-жылы 2500 унаа чыгарышкан жана кийинки он жылда 485ке жакын компания бизнеске киришкен. 1908-жылы Генри Форд Model T моделин сунуштаган жана Уильям Дюрант General Motors компаниясын негиздеген.

Америкалык автоиндустрия кымбат керектелуучу товарлар рыногунда иштеген. Кең жери жана чачыранды жана обочолонгон калктуу конуштары менен Америка Кошмо Штаттары Европа мамлекеттерине караганда технологияга көбүрөөк муктаж болгон. Жогорку суроо-талапты европалык өлкөлөргө караганда киши башына кирешенин кыйла жогору болушу жана кирешенин адилеттүү бөлүштүрүлүшү да колдоого алды.

Модель T

Американын автоөнөр жайынын салтын эске алганда, унаалар Европага караганда көбүрөөк көлөмдө, арзан баада чыгарыла турганы да талашсыз болчу. Мамлекеттер аралык тарифтик тоскоолдуктардын жоктугу кеңири географиялык аймак боюнча сатууну стимулдады. Арзан чийки зат жана квалификациялуу жумушчу күчүнүн өнөкөт жетишсиздиги Америка Кошмо Штаттарында өндүрүш процесстерин механикалаштырууга эрте салым кошкон.

Бул өз кезегинде продукцияны стандартташтырууну талап кылды жана ок атуучу куралдар, тигүүчү машиналар, велосипеддер жана башка көптөгөн буюмдардын массалык түрдө чыгарылышына алып келди. 1913-жылы Кошмо Штаттар дүйнөдөгү 606 000 автоунаанын 485ке жакынын чыгарган.

Ford Motor Company заманбап дизайнды орточо баа менен шайкеш келтирүү боюнча атаандаштарынан алда канча алдыда. алганзаказдар боюнча, Форд жакшыртылган өндүрүш жабдууларын орноткон жана 1906-жылдан кийин күнүнө жүз машинаны жеткире алган. Транспорттук бизнести жүргүзүүнүн жаңы ыкмалары жана принциптери пайда болду. Генри Форддун унаасы сатып алуучулардын көңүлүн бурду. Бул сатууну оптималдаштырууга мүмкүндүк берди.

Model T ийгилигине шыктанган Генри Форд көптөгөн адамдар үчүн жакшыраак унаа жасоону чечкен. Төрт цилиндрлүү жана жыйырма аттын күчү менен биринчи жолу 1908-жылы октябрда сунушталган Model T 825 долларга сатылган.

Model Tди массалык түрдө чыгаруу аракетинде Форд 1910-жылы ачылган Мичиган штатындагы Хайленд Парктагы жаңы заводунда заманбап массалык өндүрүш ыкмаларын кабыл алган. 1912-жылы Model T 575 долларга сатылган, бул Кошмо Штаттардагы орточо жылдык эмгек акыдан аз.

Model T 1927-жылы америкалык автомобиль өнөр жайынын символу катары токтотулган учурда анын баасы 290 АКШ долларына чейин төмөндөгөн. 15 миллион даана сатылып, ар бир үй-бүлөдө эки же андан көп унаа бар реалдуулукка айланды. Кийинчерээк базар бир нече эсеге өстү.

Өнөр жайдын өсүшү

Форддун массалык өндүрүш ыкмалары башка америкалык унаа өндүрүүчүлөр тарабынан бат эле кабыл алынган. Европалык ишкерлер аларды 1930-жылга чейин колдоно башташкан. Активдүү автомобиль өндүрүүчүлөрдүн саны 1908-жылы 253төн 1929-жылы 44кө чейин кыскарган, өнөр жай өндүрүшүнүн 80%ке жакыныFord, General Motors жана Chrysler.

Модели T камсыз кылган негизги жүккө суроо-талап 1920-жылдары өсө берген.

Сатуу кабина

1927-жылга карата жаңы унааларды алмаштырууга болгон муктаждык жаңы ээлерден жана бир нече унаа сатып алуучулардын суроо-талабынан ашып түштү. Күндүн кирешесин эске алганда, компаниялар мындан ары рыноктун кеңейишине ишене албай калышты. Бөлүп-бөлүп сатуу 1916-жылы орточо баадагы америкалык автоиндустрия тарабынан Model T менен атаандашуу үчүн башталган жана 1925-жылга карата бардык жаңы унаалардын 30%га жакыны кредитке сатылып алынган. Жеке кредиттик мекемелерден көптөгөн сунуштар болгон.

1920-жылга чейин пианино жана тигүү машиналары сыяктуу кымбат баалуу буюмдардын бир нече түрү сатылса да, 1920-жылдары автоунааларды бөлүп-бөлүп сатуу кредитке кымбат керектөө буюмдарын сатып алууну орто класстын адатына жана америкалыктардын негизги таянычына айландырган. экономика.

Компаниялардын айкалышы

Рыноктун толушу продукцияда да, өндүрүш технологияларында да технологиялык стагнацияга туш келди. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки моделдерди T моделинен бөлүп турган негизги айырмачылыктар: авто-старт, жабык толугу менен болоттон жасалган кузов, жогорку кысуу кыймылдаткычы, гидравликалык тормоздор, синхромдоштуруу өткөргүчтөрү, төмөнкү басым жана баллондуу шиналар.

Калган инновациялар - автоматтык берүү жана түшүрүүчү кадрдын дизайны - 1930-жылдары келген. Андан тышкары, кээ бир учурларды эске албаганда, унаалар 1950-жылдардын башында 1920-жылдардагыдай эле чыгарылган.

Рынокту толтуруу жана технологиялык стагнация проблемаларын чечүү үчүн, Дженерал Моторс кенже Альфред П. Слоандын жетекчилиги астында 1930-жылдары пландалган продукциянын эскирүүсүн киргизип, моделдештирүүгө жаңы басым жасаган. Ошентип, инженерия стилисттердин жана бухгалтерлердин буйругуна баш ийди. General Motors техноструктурага негизделген рационалдуу корпорациянын үлгүсү болуп калды.

Согуштун таасири

Крайслер Групп LLC, General Motors жана Ford Motor Company камтыган Big Detroit Three биринчи дүйнөлүк согуш учурунда аскердик унааларды жана аскердик техниканы өндүрүүдө чечүүчү ролду ойногон. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, бир нече миллион аскердик унааларды чыгаруудан тышкары, америкалык унаа өндүрүүчүлөр болжол менен жетимиш беш негизги аскердик буюмдарды чыгарышкан, алардын көпчүлүгү автомобиль менен эч кандай байланышы жок болчу. Бул материалдардын жалпы баасы 29 миллиард долларды түздү, бул улуттук өндүрүштүн бештен бир бөлүгү.

1942-жылы граждандык рынокко автотранспортторду жасап чыгаруу токто-гондуктан, шиналар менен бензин катуу нормалангандыктан, согуш жылдарында автомобиль журушунун саны кескин кыскарган. Согуштан кийин моделдер жана варианттар кеңейип, жыл өткөн сайын унаалар узунураак жана оорлошкон, күчтүүрөөк, сатып алуу жана иштетүү үчүн кымбат болгон. Кичинекейлерге караганда чоң унааларды сатуу пайдалуураак деп эсептелген.

Япондук өндүрүүчүлөр өстү

Кийинчерээк сапаты ушунчалык начарлап, ортого чейин1960-жылдардагы америкалык автоиндустриянын классикасы чекене кардарларга ар бир моделде 20 кемчилик менен жөнөтүлгөн, алардын көбү коопсуздукка байланыштуу. Буга нааразы болгон жарандар көп болду. Анысы аз келгенсип, Детройттун газды сиңирүү фонддорунан алган жогорку кирешелери абанын булганышынын жогорулашынан жана дүйнөдөгү мунай запастарынын түгөнүшүнөн улам социалдык чыгымдардын эсебинен келген.

Жыл сайын калыбына келтирилген жол крейсеринин доору автомобиль коопсуздугу (1966), булгоочу заттардын эмиссиясы (1965 жана 1970) жана энергия керектөө (1975) боюнча федералдык стандарттар менен аяктады. Америкалык өндүрүүчүлөрдүн империясы 1973 жана 1979-жылдардагы мунай шокунан кийин бензиндин баасынын көтөрүлүшү менен, өзгөчө АКШнын жана дүйнөлүк рынокко алгач Германиянын Фольксваген Бугунун, андан кийин жапондук экономикалык, функционалдык жактан долбоорлонгонунун көбөйүшү менен кыйрай баштады., жакшы курулган кичинекей унаалар.

1978-жылы рекорддук көрсөткүчкө жеткен 12,87 миллион даанага жеткенден кийин, 1982-жылы Америкада жасалган автоунаалардын сатуусу 6,95 миллионго чейин кыскарган, анткени импорт алардын АКШнын базарындагы үлүшүн 17,7 пайыздан 27,9 пайызга чейин көбөйткөн. 1980-жылы Япония дүйнөдөгү алдыңкы автомобиль өндүрүүчүсү болуп калды, ал бул позицияны сактап калууда. Бирок тынчсыздануулар рыноктун бардык сегменттерине таасирин тийгизбейт.

АКШ өндүрүүчүлөр

Американын автоөнөр жайынын тарыхы бүгүнкү күндө дагы жазылууда. Негизинен инновацияга жана чыгыш менен атаандашууга байланышкан иш-чараларды камтыйт. 1980-жылдары Американын автоиндустриясы массалык уюштуруучулук кайра курууга жанатехнологиялык кайра жаралуу. Башкаруудагы төңкөрүштөр жана GM, Ford жана Chrysler өндүрүштүк жайлар менен кызматкерлердин кыскарышы компаниялардын ийкемдүү жана катаал болуп калышына алып келди, бул аларга атаандаштык күчөгөн рыноктордо азыраак көлөмдө пайда табууга мүмкүндүк берди.

Өндүрүштүн сапаты жана кызматкерлерди мотивациялоо жана тартуу программалары артыкчылыктуу болгон. Онер жайы 1980-жылы 80 миллиард долларга комбинатты модернизациялоонун жана техникалык жактан кайра жабдуунун беш жылдык программасын орундатты.

АКШ мурасы

Америкалык унаа өнөр жайынын уламыштары 20-кылымда өзгөрүүлөрдүн негизги күчү болгон. 1920-жылдардын ичинде өнөр жай керектөө товарларына багытталган жаңы коомдун таянычы болуп калды. 1920-жылдардын орто ченинде ал продукциянын наркы боюнча биринчи орунда турган, ал эми 1982-жылы Кошмо Штаттарда ар бир алтынчы жумушчу орун менен камсыз болгон.

1920-жылдары автомобиль мунай өнөр жайынын кан тамыры, болот куюу өнөр жайынын негизги керектөөчүлөрүнүн бири жана башка көптөгөн өндүрүш товарларынын эң ири керектөөчүсү болуп калды.

Автоунаа сыртта эс алууга катышууну стимулдап, туризмдин жана тейлөө станциялары, жол боюндагы ресторандар жана мотелдер сыяктуу туризм менен байланышкан тармактардын өсүшүнө салым кошкон. Мамлекеттик чыгашалардын эң чоң беренелеринин бири болгон көчөлөрдү жана автомагистралдарды куруу качан туу чокусуна жеткен1956-жылдагы Мамлекеттер аралык шоссе мыйзамы тарыхтагы эң чоң коомдук жумуштар программасын киргизген.

Унаа айылдагы обочолонууну токтотуп, шаарды көрктөндүрүү - Американын элет жерлерине медициналык тейлөө жана мектептерди жакшыртты. Заманбап шаар, анын өнөр жай жана турак-жай чет-жакалары менен, автомобиль транспортунун продуктусу болуп саналат.

Транспорт кадимки америкалык үйдүн архитектурасын, шаар блокторунун концепциясын жана курамын өзгөрттү жана көптөрдү үйдүн тар чектеринен бошотту.

1980-жылы америкалык үй чарбаларынын 87,2%ы бир же бир нече автоунаага ээ болгон, ал эми ата мекендик автоунааларды сатуунун 95% алмаштырылган. Америкалыктар чындап эле өз алдынча көз каранды болуп калышты.

1990s: ресурстар жана өлчөмдөр

Ушул он жылдыктын ичинде Спорттук пайдалуу унаалар (SUVs) укмуштуудай популярдуу болуп калды. 1980-жылдардан бери газдын туруктуу баасы керектөөчүлөрдү бул чоңураак 4WD унаалар үчүн ресурсту колдонуу жөнүндө азыраак тынчсыздандырды. Кардарлар экологиялык маселелерге ашыкча кабатырланбаса да, өкмөттөр тынчсызданышкан.

Калифорния сыяктуу штаттардын активдүүлүгү унаалардын экологиялык жактан таза болушуна алып келди. Бул электр аккумулятору менен жүрүүчү унааларды чыгарууну көбөйтүү сыяктуу олуттуу технологиялык жетишкендиктерге өбөлгө түздү. 1990-жылдардын аягында кичинекей газ жана электр кыймылдаткычы бар биринчи гибриддик унаалар чыгарылган.

2000-жылдар: Унаалар кичирейип, натыйжалуураак болуп баратат

2005-жылга карата 11 өлкөнүн үлүшүнө дүйнөлүк өндүрүштүн 80% туура келген, бул оюндун кеңири чөйрөсүн жана глобалдык атаандаштыктын олуттуу өсүшүн билдирген. Жаңы миң жылдыктын алгачкы бир нече жылында унаа компаниялары күчтүү унааларды күткөн керектөөчүлөргө кызмат кылышты.

SUV кымбат турат жана керектөөчүлөр үчүн ошол кымбат унаалардын бирин сатып алуу үчүн насыя алуу оңой эле. Бирок 2008-жылы катуу экономикалык төмөндөө банктарды каржылоо талаптарын катаалдаштырууга түрткөн. Кымбат машине сатып алганга азыраак адам жетчү. Ошол эле учурда күйүүчү май кымбаттаган. 2008-жылдын жай айларында күйүүчү майдын рекорддук баасы көптөгөн керектөөчүлөрдү чоң унааларын сатууга жана кичине, эффективдүү унааларды сатып алууга мажбурлады. Гибриддер азыр жолдорду каптайт.

Заманбап тарых жана инновациялардын пайда болушу

2010-жылдан бери автомобиль өнөр жайы мурунку жоготуулардан тез калыбына келе баштады. Өнөр жай 2013-жылы эң жакшы жылды башынан өткөрдү, жыл сайын сатуу жана жумуш орундары көбөйдү. Айдоочулар азыр болуп көрбөгөндөй унаа түрлөрүн жана кошумча люкстарды тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Эффективдүү унаалар популярдуулукка ээ болууда жана биринчи өзүн-өзү башкаруучу унаалар пайда болууда. Бул идеянын жана аны өнүктүрүүнүн инноваторлорунун бири Илон Маск болгон. 2016-жылы 25 жаштан 34 жашка чейинки адамдардын дээрлик жарымы толук колдоно турганын айтышканавтономдуу транспорт, анткени алар бул салттуу транспортко караганда коопсуз деп эсептешет.

Кардарлардын муктаждыктарына ыңгайлаштыруу

Тарых бою автомобиль өнөр жайы өзгөрүп жаткан заманга көнүү жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн. Өндүрүүчүлөр өткөн кылымда келип, кетип жатса да, өнөр жай кардарлардын муктаждыктарына жооп берген приборлорду түзүүгө басым жасады. Пилотсуз толугу менен электрдик унааны жараткан Tesla компаниясынын башкы директору Илон Маск бул өнүгүүнүн кыймылдаткычтарынын бири.