Дизельдин иштөө принциби: өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Биздин жолдордо дизелдик унаалар сейрек кездешпейт. Батыш Европанын елкелерунде алар кепчулукту тузет. Дизель кыймылдаткычтары бензин кыймылдаткычтарына караганда бир катар артыкчылыктарга ээ. Бирок ошол эле учурда кээ бир кемчиликтер да бар. Бул мотор деген эмне, дизелдик түзүлүш жана иштөө принциби кандай? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Бөлүшүлгөн түзмөк

Бул кыймылдаткыч бензин кыймылдаткычына окшош түзүлүшкө ээ. Ошентип, бул жерде:

• Цилиндр блогу.
• Баш.
• Иңгилүү механизми.

Дизель менен бензиндин негизги айырмасы - күйүүчү май системасы. Акыркы учурда күйүүчү май менен камсыз кылуу механикалык же суу астындагы насостун жардамы менен ишке ашса, анда дизелдик кыймылдаткычта жогорку басымдагы күйүүчү май насосу колдонулат. Инжекторлор да бар, бирок учкундар жок.

Ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтын жумушчу элементтерине жүк жогору экенин айтуу керек. Демек, анын бардык компоненттери бекемделген.

Заманбап дизелдик кыймылдаткычтар мүмкүн экенин эске алыңызкүйгүзүүчү шамдар менен жабдылган. Кээ бирөөлөр аларды учкундар менен чаташтырышат, бирок алар таптакыр башка нерселер. Дизелдик унааларда алар баллондордогу муздак абаны жылытуу үчүн колдонулат. Демек, кышында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү оңой.

Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардагы инжектордук системанын өзү түз иштейт. Эски моторлордо от алдыруу атайын камерада болгон. Акыркысы негизги күйүү камерасынын үстүндөгү кичинекей көңдөй, ал аркылуу кычкылтек кирген бир нече тешиктери бар.

Функциялар

Бул энергия блогунун өзгөчөлүктөрүнүн арасында кысуу даражасын белгилей кетүү керек. Алар бензин кыймылдаткычынан эки эсе жогору. Ушуну эске алуу менен, дизелдик кыймылдаткыч өзгөчө поршень дизайнга ээ. Алардын түбү күйүү камерасынын түрү менен аныкталат. Поршендик таажы TDCде цилиндр блогунун үстүнкү тегиздигине салыштырмалуу жогорураак.

Дагы бир нерсе - от алдыруу ыкмасы. Мурда айткандай, бул жерде кадимки шамдар жок. Бирок күйүүчү май кантип күйөт? Жумушчу аралашма камерадагы жогорку температурадан тутанат, ал аба поршень менен кысылгандан кийин жетет.

Дизельдик инжектордук насостун иштөө принциби

Жогорку басымдагы насос күйүүчү майды алат, ал резервуардан төмөнкү басымдагы толтуруучу насос менен сордурулат. Белгилүү бир ырааттуулукта инжектордук насос күйүүчү майдын бир бөлүгүн ар бир цилиндр үчүн инжектордук линияга айдайт. Бул саптамалар линиядагы жогорку басымга дуушар болгондо гана ачылат. Ал түшкөндө, саптамалар жабылат.

Дизель кыймылдаткычынын өзү кантип иштейт?

Дизель принцибин карап көрөлүмотор. Анын ишинин маңызы ысытылган аба менен аралашкан камерадагы күйүүчү майдын кысуу менен тутануусунда жатат.

Ашкананын өзү өзүнчө берилет. Ошентип, биринчи аба цилиндрге мажбурланат. Андан ары, поршень өйдө жылып баштайт жана TDC абалында күйүүчү түтүкчө аркылуу куюлат. Кысуу процессинде аба жогорку температурага (800 градус Цельсийге жакын) чейин ысытылат. Жана күйүүчү май 30 МПа басым астында берилет.

Андан кийин аралашма өзүнөн-өзү тутанат. Бул поршень ылдый жылышына алып келет. Ошентип, жумушчу инсульт жасалат - энергия кыймылдуу валга, ошондой эле маховикке берилет. Жумушчу инсульттан кийин күйүү продуктулары тазалоонун жардамы менен чыгуучу терезелер аркылуу чыгат. Андан кийин газдар атмосферага глушитель аркылуу кирет. Бирок заманбап кыймылдаткычтарда газдарды кайра айлантууга болот. EGRдин дизелдик кыймылдаткычта иштөө принцибин бир аздан кийин карап чыгабыз.

Ошентип, жумуш цикли төрт циклди камтыйт. Бул кабыл алуу, кысуу, инсульт жана чыгаруу. Төрт тактылуу дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби дал ушундай. Мен күйүүчү май керектөө анын иш-аракетинин тууралыгына көз каранды экенин айтышым керек. Ошентип, нормалдуу абалда, керектөөнү олуттуу үнөмдөй турган арык аралашма колдонулат.

Насостордун түрлөрү

Инжектордук насостун эки түрү бар:

• Inline.
• Бөлүштүрүү.

Биринчи түрү өзүнчө бөлүмдөрдү камтыйт. Алардын саны ошончолук көпмотордогу цилиндрлер. Ар бир бөлүмдө кирүүчү плунжери бар жең бар. Акыркысы кыймылдаткычтын ийкемдүү валынан айланган экстраттык валдын эсебинен иштейт. Бөлүмдөр катар тизилген. Бирок азыр инжектордук насостун бул түрү өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулбайт, анткени мындай күйүүчү май системасы ызы-чуу жана экологиялык талаптарга жооп бербейт.

Эми бөлүштүрүүчү жөнүндө. Мындай насостор бир кыйла көп басым жасап, бардык заманбап талаптарга жооп берет. Керектүү басым ички күйүүчү кыймылдаткычтын учурдагы иштөө режимине жараша сакталат. Мындай насостун конструкциясында бир плунжер-таратуучу бар. Ал күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн которуу кыймылдарын жана аны цилиндрлердин ар биринин инжекторлоруна бөлүштүрүү үчүн айлануу кыймылдарын аткарат.

Мындай насостордун артыкчылыктарынын арасында кичинекей габариттик өлчөмдөрүн, ызы-чуу деңгээлинин төмөндүгүн, ошондой эле кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында туруктуу иштешин белгилей кетүү керек. Ошол эле учурда, мындай дизелдик кыймылдаткыч күйүүчү майдын сапаты боюнча тандоо болуп саналат. Насостун бардык бөлүктөрү күйүүчү май менен майланган жана боштуктар өтө аз. Кичинекей булгануу кыймылдаткычтын туруксуз иштешин шарттайт жана күйүүчү май жабдууларын оңдоого алып келиши мүмкүн.

Common Rail системасы жөнүндө

Он жылдан ашык убакыт мурун, унаа өндүрүүчүлөр Common Rail системасы менен унааларды чыгара башташкан. Бул эмне? Бул жогорку басым түздөн-түз инъекция болуп саналат. Бул система моментин жана кубаттуулукту жогорулатууну, ошондой эле отундун жакшы үнөмдүүлүгүн камсыз кылат.

Системанын принцибине токтололужалпы темир жол дизель сайынуу. Принцибинин негизи күйүүчү майды соплолорго рампадан берүү. Андагы басым кранк валдын ылдамдыгына карабастан сакталат. Күйүүчү май куюу EDC контролерунун буйругу боюнча инжекторлор тарабынан ишке ашырылат. Анын ичине атайын магниттик соленоиддер орнотулган. Контроллер электрондук башкаруу блогунун башкаруу сигналдарынан улам иштейт.

Инъекциялык системанын өзгөчөлүктөрүнүн арасында аккумулятордун бирдигин белгилей кетүү керек. Ал камтыйт:

• Инжекторлор.
• Бөлүштүрүү түтүгү.
• Күйүүчү май.

Ошентип, башкаруу блогу берилген алгоритм боюнча электромагниттерге сигнал берет. Анан сопло камерага күйүүчү майды киргизет. Мындай схема күйүү процессин башкарууда жогорку тактыкка жетишүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми басымга келсек, ал 2,5 атмосферага чейин жетиши мүмкүн, бул өтө олуттуу. Ошентип, күйүүчү май максималдуу натыйжалуулук менен күйөт. Бул кыймылдаткычтын моментин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Жана так дозалоонун аркасында күйүүчү майдын чыгымы азаят жана газдардын уулуулугу азаят.

Рециркуляция системасы

Бул система Евро 4 талаптарына жооп берген бардык дизелдик унааларда колдонулат. Ал ошондой эле EGR деп аталат. Ошентип, бул система турбинанын алдындагы коллектордон чыккан газдардын белгилүү бир көлөмүн чыгарып, аларды соргучтун алдындагы каналга өткөрүп берет.

Система атайын клапан жана газдарды чыгаруу үчүн бир нече сопло. Биринчиси газды айланып өтүүнү жүзөгө ашырат жана электр менен башкарылат. Кээ бир кыймылдаткычтарда EGR клапаны барпневматикалык кыймылдаткыч.

Дизелдик кыймылдаткычта USR клапанынын иштөө принцибин карап көрөлү. Ал атайын вакуумдук насос тарабынан өндүрүлгөн вакуумга негизделген. Вакуум деңгээли атайын электромагниттик клапан менен жөнгө салынат.

Дизель рециркуляциясынын иштөө принциби жөнөкөй. Ошентип, электрондук башкаруу бирдиги сенсорлордон маалыматтарды кабыл алат жана бардык режимдерде ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши жөнүндө кырдаалды баалайт. Андан кийин, клапан пайдаланылган газдарды коллектордук менен камсыз кылуу үчүн ачылат же жабылат. Бул кычкылтек концентрациясынын төмөндөшүнө жана камерада аралашма күйүү ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келет. Натыйжада күйүү температурасы төмөндөп, зыяндуу оксиддердин пайда болушу азаят. Ошентип, система ичтен күйүүчү кыймылдаткыч арык аралашмада иштегенде да газдардын уулуулугун азайтууга мүмкүндүк берет.

Дизельдин жакшы жактары

Бул кыймылдаткычтардын артыкчылыктарын карап көрөлү. Биринчи жана эң маанилүү артыкчылыгы - экономика. Дизель кыймылдаткычынын иштөө принциби бир аз башкача болгондуктан (ал арык аралашма менен иштейт), ичинен күйүүчү кыймылдаткыч бирдей көлөмдөгү бензинге караганда бир жарым эсе аз күйүүчү майды керектей алат.

Ошол эле учурда мотор жакшы момент чыгарат, бул ылдамдануу учурунда маанилүү. Дагы бир плюс момент текче бир кыйла кенен болуп саналат. Тракция түзмө-түз бош тургандан жеткиликтүү. Бензинге кээде беш миңге чейин айланууга туура келет.

Дизельдин кемчиликтери

Дизель кыймылдаткычынын иштөө принциби аралашманын өзүнөн-өзү от алуусуна негизделгендиктен, мындай кыймылдаткычтарды суук мезгилде ишке киргизүү кыйын. Ооба,Бул үчүн алар атайын күйгүзүүчү шамдарды ойлоп табышты. Бирок, кайра эле, бардык кыймылдаткычтарда андай эмес, кээде аларда көйгөйлөр пайда болот.

Эң чоң кемчиликтердин бири - тейлөөгө кеткен чыгым. Эң кымбат бөлүгү - күйүүчү май жабдуулары. ал жараксыз болуп калса, олуттуу салым үчүн даярдануу керек. Инжекторлорду же күйүүчү май насосун өз алдынча оңдоо өтө кыйын. Бул көндүмдөрдү жана атайын жабдууларды талап кылат.

Башка кемчиликтердин арасында ызы-чуунун көбөйгөнүн белгилей кетүү керек. Дизелдик кыймылдаткыч канчалык технологиялык жактан өнүкпөсүн, ал баары бир бензинге караганда катуураак иштейт. Бул унаа өндүрүүчүлөрдүн көптөн бери дизелдик кыймылдаткычтарга өтпөгөнүнүн негизги себептеринин бири.

Дагы бир кемчилик - күйүүчү майга жана керектелүүчү материалдарга жогорку талаптар. Эгерде жогорку басымдагы күйүүчү май насосу күйүүчү майдын өзү менен майланган заманбап дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө айтсак, анын сапаты өз деңгээлинде болушу керек. Ошол эле майларга да тиешелүү. Синтетиканы гана толтуруп, 10 миң километр сайын алмаштыруу сунушталат.

Корытынды

Ошентип, биз кайсы дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принцибине ээ жана анын өзгөчөлүктөрү кандай экенин билдик. Көрүнүп тургандай, анын артыкчылыктары менен, бул мотор бир катар кемчиликтери жок эмес. Бирок бензиндин ордуна дизелдик машина сатып алуунун кереги барбы? Практика көрсөткөндөй, көп чыгымдар күйүүчү майдын аз чыгымы менен компенсацияланганын эске алганда, сатып алуу негиздүү.