"ZMZ-406 Turbo" кыймылдаткычы: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Ата мекендик кыймылдаткыч "ZMZ-406 Turbo" 402 индекси боюнча белгилүү классикалык аналогдун мураскери болуп саналат. Жаңы кыймылдаткыч шведдик "Саабды" бир аз эске салат, агрегаттын кузову куюлгандан жасалган. темир, тарткычтар үстүндө. Электр станциясында 16 клапан, гидравликалык компенсатор бар. Бул дизайн ээсине клапандарды тез-тез жөнгө салуудан арылууга мүмкүндүк берет. Убакыт диски номиналдуу кызмат мөөнөтү 100 миң километрден кем эмес чынжыр менен жабдылган. Дизайнынын жөнөкөйлүгүнө карабастан, каралып жаткан орнотуу мурункусуна караганда алда канча "өнүккөн". Келгиле, түзмөктүн өзгөчөлүктөрүн жана ал тууралуу колдонуучунун сын-пикирлерин изилдеп көрөлү.

ZMZ-406 Turbo: мүнөздөмөлөр

Төмөндө каралып жаткан мотордун параметрлери келтирилген:

• Чыгарылган жылдары - 1997-2008.
• Азыктандыруучу бөлүгү - инжектор/карбюратор.
• Цилиндрдин тизилиши - катардагы түрү.
• Ар бир элементтеги цилиндрлердин жана клапандардын саны 4/4.
• Поршень кыймылы - 86 мм.
• Кысуу – 9, 3.
• “Мотордун” көлөмү 2286 куб. кара
• Күчтүн көрсөткүчү - 5200 айн/минутунда 145 аттын күчү.
• Экологиялык стандарт - Euro-3.
• Салмагы - 187 кг.
• Аралаш режимде күйүүчү май керектөө - 100 кмге 13,5 литр.
• Агрегаттын номиналдык иштөө мөөнөтү 150 миң километрди түзөт.
• Орнотуу - "Волга" 3102/31029/3110, (Газель, Собол).

Модификациялар

ZMZ-406 Turbo кыймылдаткычынын бир нече моделдери ишке киргизилди:

1. Карбюратордун модификациясы 406. 1. 10. Газельдерде колдонулат, АИ-76 бензинин сарптайт.
2. Version 406. 2. 10. Инжектордук мотор, Газель менен Волгага орнотулган.
3. Модель 406. 3. 10. Газельдерде колдонулат (AI-92).

Негизги бузулуулар

ZMZ-406 Turbo кыймылдаткычы көбүнчө төмөнкү бузулууларга дуушар болот:

• Гидравликалык убакыт чынжырынын кертүүчүлөрү тыгынга кабылышат. Ушуга байланыштуу бөтөн ызы-чуу, титирөөнүн жоктугу, бут кийимдин андан ары деформациясы, бүт чынжырдын бузулушуна чейин бар. Бул жагынан алганда, каралып жаткан кыймылдаткычтын артыкчылыгы клапандар ага ийилбейт.
• Электр станциясынын ысып кетиши. Бул көйгөй да сейрек эмес. Эреже катары, мындай бузулуу радиатор же термостаттын иштебей калышынан улам пайда болот. Алгач муздаткычтын деңгээлин жана системада аба чөнтөктөрүнүн бар-жоктугун текшерүү сунушталат.
• Мунай керектөө көбөйдү. Көбүнчө ZMZ-406 Turbo KIT мотору мөөрлөрдөгү жана клапандардагы май кыргычтардагы эскирүүдөн улам ушундай көйгөйгө туш болот. Ошондой эле, бир бузулуу кээде улам пайда болотплита менен клапан капкагынын ортосунда боштук пайда болуп, ал аркылуу май агып кетет. Көйгөйдү чечүү үчүн жөн гана капкакты алып, бетине герметик менен тазалаңыз.

Ар кандай көйгөйлөр

ZMZ-406 Turbo кыймылдаткычынын башка көп кездешүүчү бузулууларынын арасында төмөнкүлөрдү белгилесе болот:

• Тартуунун бузулушу көбүнчө от алдыруу катушкаларынын иштен чыгышынан улам байкалат. Бул элементтерди алмаштыргандан кийин мотордун иштеши ошол замат калыбына келтирилет.
• Энергия блогун тыкылдатуу. Бул көйгөй гидравликалык компенсаторлордун эскиришинен келип чыгат. Өндүрүүчүнүн айтымында, бул тетиктердин иштөө мөөнөтү кеминде 50 миң километрге эсептелген.
• Поршень төөнөгүчтөрүнүн, поршеньдердин жана шатун подшипниктеринин эскириши, бул мотордо бөтөн үндөрдүн чыгышына алып келет.
• Күч блогу тройт. Бул учурда, шамдарды, катушкаларды жана кысууларды текшериңиз.
• Энергия блогунда өчүп калган. Көбүнчө "ZMZ-406 Turbo" зымдардын, ирек вал сенсорунун же IACтын бузулушунан улам токтоп калат.

Мындан тышкары ZMZ-406 Turbo муфтасынын жана күйүүчү май насосунун иштөөсүндөгү мүчүлүштүктөр кайра-кайра байкалат. Жалпысынан алганда, бузулуулардын себептери сапатсыз куруу, анын ичинде бардык ата мекендик моторлор үчүн мүнөздүү. Ошого карабастан, 406-модель мурункусунан алда канча натыйжалуу жана практикалык болуп саналат, саны 402. Маалымат үчүн: 406-ZMZ базасында көлөмү 2,7 литр болгон 405 жана 409-сериялардагы кыймылдаткычтар иштелип чыккан.

Мажбурлоо

Опциялардын бириагрегаттын кубаттуулугун жогорулатуу кошумча шахталарды орнотуу менен атмосфералык ыкма болуп саналат. Кире бериште муздак аба соргуч орнотулган, диаметри жогорулаган кабыл алгыч. Андан кийин цилиндрдин башы кесилип, күйүү камералары жыйынтыкталууда, каналдардын көлөмү көбөйүүдө. ZMZ-406 Turbo моторун өркүндөтүүнүн кийинки этабында жеңил салмактагы Т түрүндөгү клапандар, 21083 тибиндеги пружиналар жана жаңы валдар, мисалы, ОКБ 38/38ден орнотулууда.

Стандарттуу трактор поршень тобун колдонуунун мааниси жок. Алар жацы согулган поршень-дерди, женил кранквалды алышат. Түйүн тең салмактуу. Түз агымдуу соргуч диаметри 63 мм болгон түтүктө жөнгө салынат. Натыйжада, кубаттуулук болжол менен 200 аттын күчүн түзөт жана электр станциясынын мүнөздөмөлөрү ачык спорттук конфигурацияга ээ болот.

ZMZ-406 Turbo: тюнинг

Каралып жаткан кыймылдаткычты жакшыртуунун экинчи жолу - супер заряддагычты орнотуу. Аппараттын нормалдуу түрдө жогорку басымга туруштук берүүсү үчүн, күчөтүлгөн поршендик блок орнотулушу керек. Дизайндын калган бөлүгү атмосфераны жаңыртуу учурунда жасалган конверсияларга окшош.

Garrett 28 тибиндеги турбинага ылайыктуу коллектор, түтүктөр, муздаткычтар, 630 cc инжекторлор, 76 мм чыгаруу системасы, DBP + DTV орнотулган. Натыйжада чыгаруу кубаттуулугу жок дегенде 300 "ат" болот. Кааласаңыз, сиз саптамаларды 800 cc конфигурацияга өзгөртө аласыз, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун андан ары жогорулатат, бирок мындай система агрегаттын тез эскиришине алып келет. Жаңы орнотууну талап кылаткомпрессор, мисалы, Eaton M90. Андан кийин сиз аны жакшылап тууралашыңыз керек. Практика көрсөткөндөй, мындай модернизация моторду мүчүлүштүксүз алууга мүмкүндүк берет, анын кыймылы ылдый жактан сезилип турат.

Алуу тутумунун конфигурациясы

Жаңы ZMZ-406 Euro-2 Turbo убакыт комплекти менен жасалган бул операция электр станциясынын параметрлерине таасир этүүчү эң маанилүү пункттардын бири болуп саналат. Каралып жаткан системада белгилүү бир айлануу диапазонуна ылайыкталган толкун процесстери пайда болот. Стандарттык версияда бирдик түшүнүксүз мүнөздөмөлөргө ээ.

Артыкчылыктары жогорку ылдамдыкта иштөө үчүн иштелип чыккан кыска кабыл алуу трактатын камтыйт. Башка жагынан алып караганда, чыпкадагы кириштер абдан кичинекей бир бөлүмгө ээ. Чыпка элементинин өзү жогорку өндүрүмдүүлүккө ээ жана нөл опциясы менен алмаштыруунун кереги жок, аны сактоо кыйын жана жогорку эффективдүүлүккө ээ эмес.

Өндүрүмдүүлүктү жакшыртуу жана цилиндрлерди жогорку айлануу менен толтуруу үчүн адистер стандарттуу атмосфера чыпкасы корпусун алып салууну сунушташат. Бул маселени чечүү "муздак кириш" системасын орнотууда көрүнүп турат. Аба чыпкасынын элементин орнотуу аянтында жабык көлөм аба агымы сырттан гана киргидей кылып жабдылган. Буга кошумча бөлүм жардам берет.

Же болбосо капоттун астынан эч нерсени тоспой, аба соргучту бампердин астына алып келиңиз. Бирок, бул учурда, бир аз төмөндөшү бар, ал эми суу балка алуу коркунучу бар.мотор күчү.

Цилиндрдин башын өзгөртүү

Бул операция каналдарды майдалоо, күйүү камерасындагы жана поршендин түбүндөгү бардык курч калдыктарды текшилөө үчүн кыскартылган. Каралып жаткан кыймылдаткычтар үчүн 405.22 (Евро-3) бирдигинен цилиндр башынын прокладкасын орнотуу сунушталат. Ал катуу металлдан жасалган, ишенимдүү жана жука. Натыйжада, ал кыймылдаткычтын кысуулугун жана натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Кийинки кадам клапан кыймылы көбөйгөн тарткыч валдарды орнотуу. Шаар шартында электр станциясынын үзгүлтүксүз иштеши үчүн адистер 30/34 тибиндеги жуп валдарды колдонууну сунушташат.

Жаңыртуунун башка жолдору

Ошондой эле ZMZ-406 Euro2 Turbo убакыт топтомун орнотуу менен моторду жакшыртсаңыз болот. Мындан тышкары, кранк вал монтаждоочу монтаждын жогорулатылган соккусу менен орнотулган. Бул иш көлөмүн 2,5 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Кошумчалай кетсек, жаңы ирек валда 4 мм жылышуусу бар поршеньдер колдонулат. Ал блоктун тегиздигинен чыгып, цилиндрдин башына тийбеши керек.

Бул моделдин энергоблоктору үчүн жакшы вариант - ичке шакекчелери бар поршеньдерди колдонуу. Алар динамикалык жоготууларды азайтат, бул өзгөчө ресурстук кыймылдаткычтар үчүн маанилүү. Же болбосо, поршень жана шатун топторун жеңилдете аласыз, бирок бул мүнөтүнө 7 миң айлануу ылдамдыгы бар моторлорго анчалык деле таасир этпейт. Мындай үлгүлөрдөгү маховик массасын азайтуу үзгүлтүктүү иштөөгө, ылдамдыктын тез өсүшүнө жанаошол эле катуу түшүү. Бул өтө ыңгайлуу эмес, өзгөчө шаарды кыдырып жүргөндө.

Сын-пикир

Колдонуучунун пикири далилдегендей, ZMZ-406 мотору кубаттуулугу жана иштеши жагынан мурункуга караганда алда канча жакшыраак. Бирок, кемчиликтер да жок эмес. Бул жагынан алганда, көптөгөн ээлери бирдигин тюнинг жатышат. Муну кантип кылуу керектиги жогоруда талкууланды. Эң негизгиси, аны өзгөртүүлөр менен ашыкча кылуу эмес, анткени ашыкча ишке ашыруу орнотуунун өзгөчөлүктөрүн жогорулатат, бирок ошондой эле тез эскирүүгө алып келет. Бул жерде сиз туура натыйжаны жана болжолдуу жумушчу ресурсту салыштыруу керек. Белгилей кетчү нерсе, кандайдыр бир кыймылдаткычты өзгөртүүдөн кийин, анын башкаруу системасынын кийинки тууралоо талап кылынат. Molt программасы белгилүү бир кыймылдаткычты тууралоого жардам берет, ал ар бир кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнө жараша иштешин оптималдаштырат.