Тунинг калканчтары: сүрөттөлүшү, максаты. Горизонталдык бургулоо

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Адамзат бир кылымдан ашык убакыттан бери жер астындагы мейкиндикти ийгиликтүү өздөштүрүүдө. Кеп дүйнөнүн бардык ири шаарларында бар метрополитен жөнүндө гана эмес, пайдалуу кендерди казып алуу үчүн түзүлгөн шахталар жөнүндө да болуп жатат. Эки учурда тең атайын жабдуулар колдонулат - жер иштетүүдө жабдуулардын жана техникалык тейлөө персоналынын коопсуздугун кепилдеген туннель калканчтары.

Биринчи туннелдик калкан 1825-жылы Темза дарыясынын астындагы туннелди курууда колдонулган. Ошондон бери жабдуулардын бул түрү Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург сыяктуу ири шаарларда жана башка мегаполистерде метро курууда көп жолу колдонулуп келет.

Тюнинг Shield

Тюнинг калканч - көңдөй цилиндр түрүндөгү кыймылдуу курама металл конструкция. Ал шахта иштеп жаткан жерде же метро курууда горизонталдуу багытта төшөлгөн шахталарды кыйроодон сактоо үчүн курулат. Кээде ал убактылуу же мобилдик колдоо деп да аталат - атайын дизайн,туннелдин дубалдарын урап калуудан коргоо үчүн курулуп жатат.

Структуралык жактан туннелдик калканчтар үч негизги бөлүктөн турган жабдуулардын татаал комплекси болуп саналат:

1. Бычак. Анда тоо тектерин бургулоо жана казып алуу процесси ишке ашат.
2. Шилтеме. Көмөкчү жабдууларды, ошондой эле гидравликалык домкраттарды жайгаштыруу үчүн кызмат кылып, калканчты алдыга жылдырууга мажбурлайт.
3. Куйрык. Туруктуу колдоо орнотууда кызматкерлерди коргоону камсыз кылыңыз.

Туннелдик калканч бетти иштеп чыгуу, жер массасын ташуу, бекемдөө жана дубалдарды кулоодон коргоо иштерин жөнөкөйлөтүү үчүн зарыл болгон ар кандай жабдууларды камтышы мүмкүн.

Туннелдин калканчынын дизайны

Калкандын негизги элементтери болуп туннелдик калканчтын кесүүчү элементтери жайгашкан снаряд жана бычак шакеги саналат. Кээ бир моделдерде "кескичтер" ротордун жумушчу бетинде бири-бирине белгилүү бир бурчта жайгашкан катуу эритмеден жасалган койгучтар, ошондой эле колдоочу шакекче түрүндө даярдалат.

Алга, бычактардын алдындагы мейкиндикке, калкан акыркы каптоочу шакекчеге таянган гидравликалык цилиндрлер менен жылдырылат. Андан кийин скважинадагы гидроцилиндрлер процесске тартылат, алар курама жыгач панелдерди аскага басып, ал кулап кетпеши үчүн.

Тирек менен бычак шакекчелеринин ортосундагы бош мейкиндик тик бөлүктөр менен клеткаларга жана горизонталдык тосмолор аркылуу ярустарга бөлүнөт. Бул бөлүмдөрдүн ичиндезарыл жабдуулар. Горизонталдык тосмолорду гидравликалык домкраттар менен узартса болот.

Туннелдик калканчтардын кесилишинин формасы боюнча классификациясы

Эреже катары туннелдик калканчтар түздөн-түз жумуш ордунда чогултулат. Колдоо шакекчеси жана бычак шакеги болот сегменттерден жасалган, ал эми кабык цилиндр формасында ийилген болот барактарынан жасалган.

Горизонталдык бургулоо жабдуулары кесилишинин формасы, өлчөмдөрү, иштеп чыгуу ыкмасы жана колдонуу аймагы боюнча айырмаланат. Кеңири таралган кесилиш формасы - тегерек. Тик бурчтуу, арка сымал жана башка формадагы унаалар азыраак кездешет.

Калкандардын диаметринин узундугуна жараша түрлөрү

Туннелдик калканчтардын диаметри боюнча конструкциялардын төмөнкү түрлөрү бөлүнөт:

1. Чакан (3200 ммге чейин) - шаардык кызматтарда коллектордук туннелдерди төшөө үчүн колдонулат.
2. Орто (5200 ммге чейин) - гидравликалык коммуникацияларды төшөө жана тоо-кен иштерин жүргүзүү үчүн колдонулат.
3. Чоң (5200 ммден жогору) - темир жол туннелдерин, метро линияларын, чоң кендерди иштетүүдө колдонулат.

Жумушчу беттин кесилишинин аянты жумушчу беттин диаметрине жараша 10дон 16га чейин же андан көп чарчы метрге чейин өзгөрөт.

Бетти өнүктүрүү ыкмасы боюнча жабдуулардын түрлөрү

Пайдалуу кендерди иштетүүдө же жер астындагы коммуникацияларды түзүүдө горизонталдуу бургулоо ар кандай түрлөрү боюнча жүргүзүлөт.туннель калканчтары.

Аткаруучу органдарды механизациялаштыруу даражасы боюнча айырмаланат:

1. Толук механикалаштырылган. Мындай курулуштардагы тектерди жок кылуу үчүн атайын техника – экскаватор, планетардык, штангалык жумушчу органдар, ошондой эле гидромеханикалык сокку уруучу түзүлүштөр колдонулат.
2. Жарым-жартылай механикалаштырылган. Топурак катмарларын иштеп чыгуу үчүн атайын аппараттын жоктугу алардын өзгөчө өзгөчөлүгү болуп саналат. Таштарды жок кылуу үчүн бул жерде балкалар колдонулат, жардыруу иштери жүргүзүлөт же калканчтын алдыңкы учтуу бөлүгү жерге басылат.
3. Атайын туннель калканчтары. Мындай структураларда баш бөлүгү жабык болот. Алар өзгөчө татаал геологиялык шарттарда туннелдерди түзүү үчүн колдонулат.

Ошол эле учурда конструкциялар ар кандай шарттарда иштөөгө - нымдуу топурактарга, борпоң жана туруксуз тектерде беттерди өнүктүрүүгө жана 0,5тен 5ке чейинки жана андан жогору бекемдиктеги жерлерге айдап чыгууга арналган типтерге бөлүнөт..

Жабдуулардын максаты

Тунинг калканчтары горизонталдуу багытта миналарды түзүү үчүн колдонулат. Иштин бул түрү "горизонталдык бургулоо" деп аталат жана адам ишинин ар кандай тармактарында колдонулат. Көбүнчө ал учурдагы метролорду түзүү жана кеңейтүү, пайдалуу кендерди иштетүү үчүн колдонулат.

Жакында автомобиль астына ар турдуу байланыш линияларын тартуужолдор, трассалар жана горизонталдык багыттагы бургулоо деп аталган башка байланыш каражаттары же HDD.

Горизонталдык багыттагы бургулоо

Бул технологиянын кеңири колдонулушу анын жогорку экономикалык эффективдүүлүгүнө байланыштуу. Тактап айтканда:

• окуялардан кийин жолдорду оңдоо зарылдыгын жок кылат;
• трафик агымына бөгөт коюунун жана айланма жолдорду түзүүнүн кереги жок;
• учурдагылардын бүтүндүгүн бузбастан жаңы линияларды салууга болот.

Горизонталдык багыттагы бургулоо ыкмасын колдонууда туннельдик калканчтын оператору пилоттук тешик жаратат, андан кийин ал риммер – тескери аракеттеги кеңейтүүчү менен кеңейтилет. Бүткөн тоннел аркылуу түтүк сызыгы тартылууда.

Акыркысы катары көбүнчө полимердик гильза колдонулат, ал андан соң бетон менен толтурулат. Цемент аралашмасы катуулангандан кийин (болжол менен 21 күн) жаңы байланыш линиясы даяр.

Калкандарды бүгүн жөндөө

Тоннелдик калканчты колдонуунун жандуу мисалы болуп, «Проспекти Глава» жана «Южная» станцияларынын ортосунда узундугу 3760 метр келген «Фрунзе радиусу» боюнча тоннелдин участогун куруу боло алат. Санкт-Петербург метросу.

Долбоор Германиянын Herrenknecht AG компаниясын камтыйт, ал туннелдик калкан чыгарууга милдеттенет. «Метрострой» - орус тараптын катышуучу компаниясы, анын кызматкерлери постсоветтик мейкиндикте биринчи жолу эки жолдуу тоннелди түзүү долбоорун иштеп чыгышкан.

Мурун ата мекендик фирмабуга чейин немис өндүрүүчүсү менен кызматташкан. Ал тарабынан берилген «Аврора» калканчы Спасская станциясында жантайма өтмөктөрдү курууда активдүү колдонулат.