Келечектин учактары - тайманбас чечимдер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Адистер жакынкы келечекте учак кескин өзгөрүүлөргө дуушар болбойт деп эсептешет. Бул салттуу дизайндагы түзүлүштөр болот, бирок өзгөчөлүктөргө ээ. Аскердик технологияда түрмөк "дрондорго" которулат. Бирок 2017-жылы Париждеги авиашоу учурунда бир катар учак өндүрүүчүлөр авиацияны кайра аныктоо үчүн иштелип чыккан жаңы учак концепцияларын көрсөтүштү. "Оор салмактагылардын" ордун шамдагай шаардык учактар, учак машиналары, электрдик учактар жана жүк ташуучу дрондор алмаштырат.

Электромобилдерби? Жок – электр

Париж авиашоусунда израилдик стартап Eviation өзүнүн Alice Commuter толук электрдик жеңил кемесин көрсөттү. Келечектин самолету куйругунда бир негизги түртүүчү винти жана канаттарында эки түртүүчү винти бар бөлүштүрүлгөн кыймылдаткычты колдонот. Жалпысынан 2,7 тонна литий-иондук батарейкалар көтөрүүгө жетиштүү энергияны камсыздайт600 миль (965 км) аралыкка тогуз жүргүнчү.

Дизайнерлер Алиса учагынын жаңы иштелип чыгышы жогорку кубаттуулуктагы батарейкаларга болгон суроо-талапты катализациялоого жана тез кубаттоо технологиясын өнүктүрүүгө түрткү берет деп үмүттөнүшөт. Бул маселелерди чечүү электрдик учууну камсыз кылуу үчүн абдан маанилүү. Эл аралык Uber компаниясы келечекте электр унааларын аба такси катары колдонуу пландарын талкуулап жатат.

2018-жылы Eviation Элис прототибин чогултуудан жана тестирлөөдөн (ал мурунтан эле башталган) сертификация процессине өтүүгө ниеттенүүдө. Фирма 2021-жылы биринчи коммерциялык каттамдарын ишке ашыра баштайт деп күтүүдө. Стартап аймактык операторлор менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө.

"Киллер" Boeing-737?

Дагы бир амбициялуу стартап Wright Electric келечектеги учактар тууралуу өз көз карашын сунуштайт. Жана ошондой эле электр болот. Бирок израилдиктердин чакан масштабдагы өнүгүүсүнөн айырмаланып, иштеп чыгуучулар дүйнөдөгү эң популярдуу моделди - Боинг-737ди аздыр-көптүр түртүүгө ниеттенүүдө.

Райт Электрик белгилегендей, күйүүчү май учактын баасынын эң чоң бөлүгү болуп саналат. Бул чыгымдарды азайтуунун эң оңой жолу – авиакеросинди такыр колдонбоо. Компания аккумуляторлор менен иштейт жана 300 миль (480 км) радиуста кыска аралыкка учууларды аткара алган ЭКО сериясындагы жүргүнчүлөрдү ташуучу коммерциялык учакты иштеп чыгууда. Айтмакчы, кыска аралыкка каттамдар бардык каттамдардын 30 пайызын түзөт, бул акчалай алганда 26 миллиард долларды түзөт.

Компания түзүлгөнүн жарыяладыBoeing 737 рыногун кесүүгө жөндөмдүү 150 орундуу учак. Өнөктөштүк долбоорду ишке ашырууга жардам берип жаткан британиялык арзан баадагы EasyJet авиакомпаниясы менен биргеликте ишке ашырылууда.

Кайра кайтуу

Баса, эң ири учак чыгаруучу Boeing прогресстин артынан калууну көздөбөйт. Майк Синнетт, коммерциялык продуктыларды иштеп чыгуу боюнча вице-президент, Париж авиашоусунда 2017 "Боингдин келечектеги изилдөөлөрү жана перспективалары" презентациясы учурунда компания жакынкы келечекте жүк ташуу үчүн электр менен иштеген учактарды колдонууну карап жатканын айтты.

“Бүгүн биз иштеп чыга турган келечектин учактары азыркыдан кичине болот. Кыязы, алар электрдик же электр кыймылдаткыч системалары менен гибриддик болот. Биздин кол өнөрчүлүк толугу менен автономдуу болот деп күтөбүз, - деди Синнетт.

Учуучу унаабы? Чындык

Учуучу унаа мындан ары футуристтик түшүнүк эмес. Словакиялык AeroMobil өндүрүүчүсү муну 2017-жылы Монакодогу Top Marques жана Париж авиашоусунда өзүнүн акыркы учактарын көрсөтүү менен далилдеди. Айтмакчы, AeroMobil буга чейин эле алдын ала буйрутма берүүгө даяр: "учактын" баасы 1,2 миллион долларды түзөт, бул трансформациялоочу унаа үчүн анча деле көп эмес. Келечекте компания бир нече баа категорияларында түрдүү моделдерди курууну пландаштырууда.

Учак спецификациялары:

• Учуу режимине 3 мүнөткө жетпеген убакытта толук которулат.
• Унаа диапазону(бир май куюучу станциядагы жол аралык) - NEDC циклин колдонуу менен 700 км.
• Авиациянын максималдуу аралыгы 750 км.
• Күйүүчү май багынын көлөмү 90 литр.
• Өзгөрмө алдыга кадам винти (2400 айн/мин).
• Максималдуу ылдамдык: унаа режиминде 160 км/саат, учак режиминде 112/259/360 км/саат (милдеттерге жараша).
• Учуу салмагы - 960 кг чейин (пайдалуу жүк - 240 кг).

Баса, Airbus дагы келечектүү аба таксисин иштеп чыгууда.

Орус учактары

Орусия жакында эле фантастикалык блокбастердин экранынан түшкөндөй гиперүндүү учактын сыноолору менен дүйнөнү таң калтырды. Долбоор жашыруун болуп, расмий түшүндүрмөлөрдү күтүүнүн кереги жок болгону менен, анын мүмкүнчүлүктөрү тууралуу адистер да, карапайым эл да ушакташат.

Планер Ю-71, кээ бир маалыматтар боюнча, аскердик максаттар үчүн иштелип чыккан 6-муундагы учкучсуз гиперсоникалык учактардын классы. Орус учагы болжолдуу түрдө 11 000 кмге чейин ылдамдап, активдүү маневр жасай алат, бул аны кармап калууга дээрлик мүмкүн эмес (жок дегенде учурдагы ыкмалар менен). Учуу диапазону болжол менен 5500 км, бийиктиги 80000 мге чейин жетет, бул аппаратка Жерге жакын орбитада жолдун бир бөлүгүн басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Айтмакчы, ушул сыяктуу долбоорлор Кытай менен АКШда да иштелип жатат.