Троит деген эмнени билдирет: аныктамасы, негизги себептери, чечимдери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Унаанын эксплуатациялоо учурунда ээлери кыймылдаткычтын тегиз эмес иштешине туш болушат - үч эселенген деп аталган. Ушуну менен бирге, электр энергиясы жоголот, күйүүчү май керектөө көбөйөт, мотордун иштешинде тыштан ызы-чуу жана титирөө пайда болот. Көптөр үчүн, айрыкча, үйрөнчүктөр үчүн үч эсеге көбөйүү так эмес. Келгиле, кыймылдаткычты сүзүү деген эмнени билдирерин, бул көрүнүштүн себептери эмнеде, ошондой эле кесепеттери кандай болушу мүмкүн жана бул көйгөйдү кантип чечүү керектигин аныктап көрөлү.

Бул эмнени билдирет?

Көптөгөн унаалар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Көп учурда цилиндрлердин бири иштебей калган учурлар болот. Бул учурда кыймылдаткыч калган үч цилиндрде иштөөгө аргасыз болот. Демек, туюнтма - кыймылдаткычтын күчү.

Бул бузулуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы бир же бир нече цилиндрдин туура эмес иштеши же толук иштебей калышы менен байланыштуу. Бул деген ушуну билдирет - унаа троту.

Негизги функциялар

Бузулууга туура диагноз коюу маанилүү. Андан кийин маселе локалдашып, энергоблокту компетенттүү оңдоого мүмкүнчүлүк түзүлөт. Ал эми үч эселенген эффектке келсек, негизги белгилерин, ошондой эле негизги себептерин билүү зарыл.

Троит деген эмнени билдирерин мурунтан эле билебиз - бир же бир нече кыймылдаткыч цилиндрлеринин иштен чыгышы. Бул сөзсүз түрдө цилиндрдин бузулушуна байланыштуу эмес. Күйүүчү май менен абанын аралашмасы кандайдыр бир себептерден улам күйүү камерасынын ичинде күйбөйт, тутануу кечигип жатат же күйүүчү май аралашмасы толук күйбөйт.

Бош жүрүү режиминде кыймылдаткычтын иштөө учурунда бузулуулар даана угулуп, көрүнүп турат. Алар бирдиктин титирөө же титирөө менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Кээде термелүүлөр абдан күчтүү болушу мүмкүн, ал тургай, машинанын кузовуна, руль дөңгөлөктөрүнө, редуктордун туткасына да берилиши мүмкүн. Эгерде учурда биринчи симптома, көйгөй мүмкүн проявляться гана мезгил-мезгили менен, анда экинчисинде, ал тургай жок диагностика, бир же бир нече баллондор иштебей жатат деп айтууга болот.

Дагы бир белги айдап бара жатып электр энергиясын жоготуу. Айдоочу газ педалын басканда чөккөндү сезиши мүмкүн. Ылдамдатуу жылмакай эмес, бирок тез болушу мүмкүн. Бул күйүүчү май керектөөнү көбөйтүшү мүмкүн. Инжектордук кубаттуу блоктордо кыймылдаткычтын бузулушун көрсөткөн жарык күйүшү мүмкүн. Бул белгилер башка көптөгөн себептерден улам пайда болушу мүмкүн, бирок бул кыймылдаткычтын троит экендигинин негизги белгилери. Андыктан унааны кылдат текшерүү керек.

Башка белгилер

Көбүнчө, иштебей турганда жана жүктө турганда чалынууну секирүү айлануу аркылуу аныктоого болот. RPM термелүүлөрү кичине диапазондо да, олуттуу да болушу мүмкүн.

Көйгөйлөрдү учкундар аркылуу да аныктай аласыз - алар кургак кара жабын менен жабылат. Биз мотор троту деген эмнени билдирерин билебиз, бирок бул учурда рейд дайыма эле бузулган цилиндрди көрсөтө бербейт. Кээде рейддин себеби шамдын өзүндө болот. Аларды алмаштыргандан кийин да, көмүртек кендери бир аз убакыттан кийин кайра пайда болот, анткени мындай туруксуз иштин себеби жоюла элек.

Үчтүк газдын үнү менен аныкталат. Адаттагыдай жана ритмдүү иштин ордуна, кыймылдаткыч түтүктөрдөн жакшы угулат. Бул титирөөлөр денеде сезилет - ал титирейт.

Эгерде бул симптомдордун жок дегенде бири табылса, анда тез арада диагноз коюу керек. Көйгөй кыймылдаткычка түздөн-түз байланыштуубу же бузулуу тиешелүү жабдуулардан келип чыкканбы, билишиңиз керек. Эгер буга көңүл бурбай койсоңуз, анда көп өтпөй мотор олуттуу иштен чыгып, татаал жана кымбат оңдоолорду талап кылат.

Негизги себептер

Двигатель эмнени билдирет, биз мурунтан эле билебиз. Көптөр, бул көйгөй жөнүндө билгенден кийин, эмне үчүн мындай болуп жатканын билгиси келет. Чынында, себептери абдан көп болушу мүмкүн. Диагноз көп убакытты жана күчтү талап кылышы мүмкүн. Бирок сиз кыймылдаткычтын туруксуз иштешине көбүнчө алып келген негизги себептерди аныктай аласыз.

Бир же бир нече цилиндр болотот алдыруу системасындагы бузулуулардан улам иштебейт. Бул көбүнчө болот. Күйүүчү май системасынын жана күйүүчү май менен камсыздоочу түзүлүштөрдүн иштеши да начарлашы мүмкүн. Дагы бир популярдуу себеп - цилиндр-поршень тобунун табигый эскиришинен улам цилиндрдеги аз кысуу.

Диагностикалык процедуралар учурунда бардык себептерди жокко чыгаруу керек. Бул кийинки оңдоодо көп убакытты үнөмдөйт.

Сынган цилиндрди кантип аныктоого болот?

Оңдоо үчүн баллондордун кайсынысы иштебей жатканын билүү маанилүү. Бул үчүн, тажрыйбалуу айдоочулар көп жылдар бою эски жана далилденген ыкманы сунуш кылат. Бул шам зымдары ар бир цилиндрден кезеги менен алынып салынышынан турат.

Мындай сыноо үчүн сиз туруштук бере турган жана электр тогун өткөрбөй турган кандайдыр бир базаны табышыңыз керек. Бул резина килемче же жыгачтан жасалган тактай болушу мүмкүн. Андан кийин, кыймылдаткычты күйгүзүп, ылдамдыгын 1500 rpm ичинде сактаңыз. Алар зымды алып, шамдан ажыраткандан кийин. мотор үнүн өзгөрткөн болсо, анда баары цилиндр менен тартипте болот. Эгер үн өзгөрбөсө, бул иштебей турган цилиндр.

Шамдар жана зымдар

Эгер мотор тройт болсо, бул эмнени билдирет? Бул цилиндрлердин бири иштебей жатканын көрсөтүп турат. Себептердин арасында от алдыруу системасында мүмкүн болгон көйгөйлөр көрсөтүлгөн. Келгиле, бул маселени кененирээк карап чыгалы.

Төмөн пробег менен кубаттуулук үч эсеге жете алабы? Толук мумкун. Мына ушул ойго келуу керек.биринчи кезекте кадимки унаа энтузиаст. Ошондой эле, кеч же өтө эрте тутануу чекити, алсыз учкун көйгөйгө алып келет. Айдоочуларга шамдарды алып салуу жана алардын бүтүндүгүн текшерүү сунушталат. Эгерде визуалдык текшерүү учурунда изолятордун бузулгандыгын аныктоо мүмкүн болсо, анда шамды таштандыга жөнөтүү керек.

Нагар, жогоруда айтылгандай, көйгөйдү да көрсөтө алат. Өтө бай аралашма күйүү камерасына кирет. Калың катмар көө шамдын иштешинде үзгүлтүккө алып келет. Мындай үзгүлтүктөрдүн себептеринин арасында - кыймылдаткыч көп ысып кетет, цилиндр аз кысуу катышы бар, убакыт ремени секирип кеткен, күйүүчү май менен жабдууда көйгөйлөр бар.

Эгерде кыймылдаткыч, алар жаргондо айткандай, муздак кыймылдаткычта үч эсеге (бул эмнени билдирет, биз буга чейин эле билдик - үч цилиндрде иштөө) ишке кирсе жана шамдар менен эч кандай көйгөй табылбаса, анда зымдардын абалын визуалдык текшерүү сунуш кылынат. Бул таасир жогорку нымдуулукта байкалышы мүмкүн. Эгерде жогорку чыңалуудагы зымдын бүтүндүгү бузулса, анда бул иштен чыгууга алып келет. Бирок жылыганда симптомдор жок болот. Эгерде кыймылдаткыч үч цилиндрде ысык иштеп жатса, анда цилиндрлердин жана поршендик шакекчелердин абалын карап чыгышыңыз керек.

Аба менен камсыздоо системасы

Таанымал себептердин бири - алуучу жолдогу абанын өтө көп же өтө аз болушу. Система тыгыздыгын жоготуп алышы мүмкүн, анын натыйжасында мотор ашыкча абаны соруп алат. Аба менен камсыз кылуу системасы гаражда текшерилиши керек.

Диагностика үчүн алар абанын жанындагы аба соргуч түтүгүн жаап коюшатчыпкалоо. Анда абаны сордуруп алабы? Бул басым түзүү үчүн зарыл. Эгерде ал түшүп кетсе, анда системанын тыгыздыгы жөнүндө сөз кылуунун кереги жок. Сиз агып жаткан жерди издөө керек. Абанын жетишсиздиги аба фильтринин тыгылып калгандыгына байланыштуу болушу мүмкүн. Аны өзгөрткөн жакшы. Андан кийин кыймылдаткыч кадимкидей иштеши керек.

Мотор көйгөйлөр

Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши жана отун менен абанын аралашмасын эффективдүү күйгүзүшү үчүн күйүү камерасы белгилүү чекиттерде жабылышы керек. Эгерде цилиндр-поршень тобу же газ бөлүштүрүү механизми бузулса, анда бул сөзсүз түрдө убакыттын бузулушуна алып келет. Ошондо тыгыздык бузулат.

Биз троит деген эмнени билдирерин билебиз жана цилиндрдин бузулушунун себеби жөнөкөй. Поршень аралашманы кадимкидей күйгүзө тургандай кыса албайт. Бул поршендик шакекчелердин тыгылып калышына, клапандардын күйүп калышына жана цилиндрлердин тиштерине алып келет.

Маселени аныктоо үчүн цилиндрлердин кысуусун өлчөө керек. Эгерде алардын биринде көрсөткүч нормадан төмөн болсо, анда мотор майы шприц менен куюлат. Андан кийин, кысуу кайра өлчөнөт. көрсөткүчтөр жогорулаган болсо, анда бул цилиндрлер жана поршеньдер менен көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат. Эгерде эч кандай өзгөртүүлөр болбосо, анда клапандар же цилиндр баштары иштебей калган.

Мен айдасам болобу?

Айдоо учурундагы ыңгайсыздыктан тышкары, чалынып калуу эффектиси дагы олуттуу зыянга алып келиши мүмкүн. Күйүүчү аралашма цилиндрге берилет. Анда бензинкартерге жайгашып, майга кирет. Акыркысы суюк болуп калат жана өзүнүн өзгөчөлүктөрүн жоготот. Кыймылдаткыч кургак жүктүн астында иштейт. Ошондуктан, эгерде мындай көйгөй пайда болсо, анын себебин таап, аны жок кылуу керек. Анын үстүнө, биз бул эмнени билдирерин билебиз: кыймылдаткыч троит.