Анкерлік чынжыр. Анкердик түзүлүштүн компоненти

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Анкер чынжыры - анкердик түзүлүштүн жана бүтүндөй кеменин маанилүү элементи. Биринчи казык чынжыр эки жүз жыл мурун пайда болгон. Азыр анкер чынжырынын дизайны стандарттарга жооп берет жана механикалык сыноолордон өтөт.

Анкер чынжырынын тарыхы

Кылымдар бою матростор казыктарды бекитүү үчүн кара куурай аркандарын колдонушкан. Өткөн миң жылдыктын орто чениндеги желкендүү кемелер кичинекей казыктар менен байланып турганда, кара куурай аркандарынын күчү жетиштүү болгон. Кеме куруунун өнүгүшү менен деңизде жүрүүчү кемелер жана, демек, анкерлер оорлошкон. Жетиштүү күчтүү болуу үчүн, кара куурай аркандары жарым метрге жеткендиктен, аркандарды бакка ороп же шпилдин барабанын курчап алуу үчүн ичке учтары колдонулушу керек болчу. Мындан тышкары, кара куурай аркандары анкердик жипке тытылып, муз менен үзүлүп кеткендиктен, алардын аз салмагынын ордун толтуруу үчүн анкер таякчасын оорлотуу керек болчу.

XVIII кылымдын аягы жана он тогузунчу кылымдын башында металл анкердик чынжырларды колдонуунун айрым учурлары белгилүү, алар бороон-чапкын учурунда да, муздун жылышы учурунда да өзүн абдан жакшы көрсөткөн. Темза. Металл чынжырды колдонуунун расмий башталышы 1814-жыл болуп эсептелет.

1832-жылы сууга чыгарылган «Паллада» фрегаты орус флотунун анкер чынжырлары менен жабдылган биринчи кемеси.

1859-жылы Британиянын Аскер-деңиз флотунун кемелерине орнотулганга чейин, анкер чынжырлары Lloyd's Register тарабынан иштелип чыккан талаптарга ылайык чыңалууга, ал эми 1879-жылы сынууга сынала баштаган.

Жөнөтүү реестринин талаптары

Орус флоту 20-кылымдын башында өзгөчө тез өнүгө баштаган жана ошол кездеги кемелердин классификациясы коопсуздук талаптарына жооп бербей калган. Ошондуктан 1913-жылы «Россия реестри» улуттук классификациялык коом түзүлүп, ал советтик тарыхта СССРдин реестри, азыр болсо Орусиянын деңиз реестри (РС) деп аталып калган. Анын милдеттерине кемелерди жана сүзүүчү конструкцияларды өлчөө жана классификациялоо, алардын реестрин жүргүзүү, аларга мониторинг жүргүзүү жана техникалык көзөмөл кирет.

Реестрдин талаптарына ылайык, деңиз кемелеринде эки жумушчу анкер жана бир запастык деңиз анкери болушу керек. Бул учурда, ар бир чынжырдын узундугу эки жүз метрден кем эмес болушу керек, запастык казык жаа берилет. Ошондой эле эки туташтыруучу шилтемелер жана акыркы кашаа. Кораблдин якордук аппараты механизмдерди камсыз кылат, алардын күчү жарым сааттан ашпаган убакытта анкерлерди тандоого мүмкүндүк берет. Анкердик түзүлүштүн компоненттери Реестрдин көзөмөлүндө болот.

Анкер түзмөгү

Чынжырга бекитилген анкер атайын механизмдердин жана түзүлүштөрдүн жардамы менен бошотулат же көтөрүлөт. Анкерлер, чынжырлар, стопорлор, чынжырдын түпкү учуна тебүү үчүн түзүлүштөр, хаусе - мунун баары биригип кеменин якордук түзүлүшүн түзөт. Капталын бойлой эки анкери бар идиштин жаа жагында жайгашкан. Ошондой эле жаага электр же гидравликалык кыймылдаткычы бар лебедка орнотулган. Лебедканын негизги бөлүгү чынжыр звенолору оролгон тиштүү болуп саналат. Лебедканын конструкциясында ошондой эле линиялар оролгон барабандар камтылган.

Анкерден чыккан чынжыр капталдагы оюктан, анкердин тишинен жана тыгындан өтүп, лебедка тиштерине оролот жана анын бош учу менен чынжыр коробундагы идишке кронштейн менен бекитилет.

Стерндик анкер түзмөктөрү кээ бир кемелерде орнотулган. Арткы жагында мейкиндик чектелүү болгондуктан, бир же эки арткы анкерлерди көтөрүү үчүн капстан колдонулат. Бул вертикалдуу орнотулган түбүндө жылдызчасы бар айлануучу барабан. Ал электр кыймылдаткычы менен башкарылат, ал барабандын өзүндө да, палубанын астынан да жайгаша алат. Тилдикке чынжыр байланган. Сүрөттө капстандын түзүлүшү көрсөтүлгөн, мында 1 - барабан, 2 - горизонталдык тиштүү, 3 - якордук чынжыр.

Тутуучу жана бекиткичтер

Токтоочулар бекитилет, өзүнөн-өзү тайраңдануусун алдын алат жана чынжыр менен анкерди тырмактуу абалда кармап турат. Алар стационардык же көчмө болушу мүмкүн: чынжыр жана палуба.

Дизайнга ылайык, тыгындар бурама камералуу же ипотекалык шилтемеси бар. Кичинекей кемелерге эксцентрик кулпулары орнотулат. Чынжыр тыгындар кыска жаа болуп саналатанкердик кронштейнден өткөрүлөт жана эки учу менен палубанын дөңгөлөктөрүнө бекитилет.

Якорь жана анкер чынжырын тазалоо үчүн кызмат кылган анкер жармалары кадимки, ширетилген же транспорттук жана балык уулоочу кемелер үчүн куюлган болушу мүмкүн; капталдуу идиштерге чуңкурчасы бар массалык куюу түрүндө ачык; жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелердин, муз навигациялык кемелердин капталында уячасы бар, анкерди корпус менен бирдей алып салууга мүмкүндүк берет, ошону менен бузулуу коркунучун азайтат.

Анкерлердин түрлөрү жана конструкциялары

Бүгүн бирорлордун төрт түрү бар. Жаада жайгашкан өлүк казыктардын жардамы менен идиш өз ордунда кармалат. Авианосецтерде алардын максималдуу салмагы 30 тоннага жетет Арт жагындагы жардамчы анкерлер кеменин станцияны айланып кетишине жол бербоого арналган. Узак мөөнөткө сактоо үчүн сүзүүчү объектилер, мисалы, буя же маяктар "өлгөн" анкерлер менен бекитилет. Жеткирүү атайын кемелер тарабынан жүргүзүлөт, деп аталган. техникалык флоттун кемелери тоо-кен.

Бүгүнкү күндө дүйнөдө казыктардын беш миңден ашык түрү белгилүү. Бирок деңиз казык төрт негизги бөлүктөн турат. бүт структуранын негизи шпиндел болуп саналат. Таяктары бар мүйүздөр шпиндельге же шарнирге бекитилет, алар жерге көмүлүп, кемени кармап турат. Таяк мүйүзгө жана шпиндельге перпендикуляр жайгашкан, ал чөмүлтүлгөндөн кийин анкерди ылдый жагына оодарып, мүйүздөрдүн туурасынан жатышына жол бербейт. Анкерди арканга же чынжырга бекитүү кронштейн жана көз деп аталган шакек менен камсыз кылынат.

Анкер чынжырынын негизги элементтери

Анкер чынжырынын негизги элементи звено болуп саналат, ал же чоюн таяныч менен согулган ширетилген болот тилке же жумшак болот кашаа менен бирге куюлган.

Анкер чынжырынын жаалары жөнөкөй же патенттелген туташтыргыч кашаалар аркылуу туташтырылган, алардын эң кеңири таралганы Кентер кашаасы. Жөнөкөй степлер өзүнөн-өзү ачылуудан иммунитетке ээ эмес. Кошумчалай кетсек, аларды колдонууда жаалардын акыркы шилтемелери тирөөчсүз жасалат жана кадимки шилтемелерге караганда чоңураак.

Кентердин кашаасы кадимки шилтемеге окшош, аны ажыратууга гана болот. Кронштейндин эки жарымы кулпуга туташтырылат жана ага коргошун сайы бар төөнөгүч бурч менен киргизилген бөлүкчө менен кармалат.

Анкердик чынжырдын анкерде бурулуп кетишине жол бербөөчү бургуч, адатта, бургучтун өзүнүн, аягы жана алардын ортосундагы эки бекемделген звенонун конструкциясы болуп саналат.

Күчтүү шилтеме - тирөөч менен, көлөмү акыркы шилтемеден кичине, бирок кадимки шилтемеден чоңураак. Анкердик кронштейн анкердик шпиндельдин көзүнө киргизилет, ал ошондой эле анкердик кронштейнге кайра бурулган бургучтун акыркы звеносуна туташтырылган.

Анкер чынжырынын дизайны

Анкер чынжыры, башкалары сыяктуу эле, шилтемелерден турат, бирок дизайны анчалык деле жөнөкөй эмес. Шилтемелер белгилүү бир узундуктагы сегменттерге чогулуп, алар аралык жаа деп аталат. Орус флотунун стандарттарына ылайык, жаанын узундугу 25 метрди түзөт, британиялыктарда, короолордо узундукту өлчөө кабыл алынган - 27, 43 метр же 30 ярд. Каалаган чынжыр узундугуна жааКентер звенолору менен чогулуп, бири-бири менен байланышкан. Бул чогултуу ыкмасы бузулган жерлерди алып салууга жана зарыл болсо, анкер чынжырынын узундугун өзгөртүүгө жардам берет.

Чынжыр кутуга бекитилген тамыр жаасы бир жагынан аягы кронштейн менен аяктаса, экинчи жагынан жвакогалдар менен бекемделген. Жвакогалсовый жаа бир учунда чынжыр кутучасында, экинчи учунда илгич менен бекитилген кыска чынжыр. Сүрөттө бүктөлүүчү илгичтин бармагын бошотсо болору көрүнүп турат. Бул дизайн бир адамга кемени анкердик чынжырдан тез бошотууга мүмкүндүк берет.

Анкердик жаа (чуркоо учу) ортодогулардан дизайны боюнча да айырмаланат. Бул бургулоону камтыйт. Ал эми жаа казык бекитилген кашаа менен аяктайт.

Анкер чынжырынын өлчөмдөрү

Чынжырдын жоондугун жана мүнөздөмөлөрүн аныктаган негизги өлчөм – бул анын калибринде. Калибр - аны даярдоо ыкмасына жараша звено жасалган тилкенин диаметри, же звенонун акыркы бөлүгү. Чынжырды түзгөн шилтемелердин башка өлчөмдөрү да калибр аркылуу көрсөтүлөт.

Анкер чынжырынын погондук метринин салмагы да калибрге жараша коэффициенттерди колдонуу менен эсептелет: узун чынжыр үчүн - 2, тирөөчсүз - 2, 2, таянычтары менен - 2, 3.

Чынжырдын узундугу идиштин түрүнө жана анын өлчөмдөрүнө жараша болот. Ал анкердик жерде деңиздин тереңдигинен бир топ чоң болушу керек, анткени, биринчиден, чынжырдын түбүндө жаткан бөлүгүнүн тартылуу күчү анкердин түбүнө жатып алып, аны ошол жерде кармап турууга жардам берет, экинчиден, күч.ылдыйга илинип турганда анкерге таасир этүүчү, жогору карай эмес, туурасынан багытталышы керек.

Деңиз кемелеринде адатта 80ден 120 ммге чейинки калибрдеги 10-13 жаадан турган анкер чынжырлары болот, бул анкердин өлчөмүнө жараша болот. Эгерде калибр 15 ммден ашса, анда шилтемелер таяныч менен жасалат - туурасынан өтүүчү секирик, ал звенонун бекемдигин 20% дан ашык жогорулатат.

Атайын эсептегичтерден тышкары, анкердик түзмөктөрдө түс белгилөө колдонулат. Боёлгон шилтемелердин саны жана түсү (ак же кызыл) чынжырды түзгөн чийилген метрлердин же жаалардын санына жараша болот. Сүрөттө жүз кырк метр чынжыр чийилгени көрүнүп турат, анткени кызыл Кентер кашаанын эки тарабында эки звено ак боёк менен боёлгон. Караңгыда чынжырдын узундугун аныктоо үчүн боёлгондон мурун акыркы звенонун таянычына жумшак күйдүрүлгөн зым коюлат.

Анкер чынжырынын параметрлери

Якорь чынжырынын негизги параметрлери калибр, күч категориясы, механикалык чыңалуу жүктөрү жана сыноо теориялык салмагы. Дизайн параметрлерине ылайык, анкер чынжырынын звенолору тирөөчтүү жана таянычсыз келет.

Калибрге, материалга жана өндүрүш ыкмасына жараша күчтүү мүнөздөмөлөргө ылайык, анкер чынжырчасы нормалдуу, жогорку же жогорку күчтүү болушу мүмкүн. Чынжырлар ошондой эле шилтемелердин өзү жана бөлгүчтөрдүн жасалышы боюнча да айырмаланышы мүмкүн.

Өндүрүштүк стандарттарга ылайык келүү анкер чынжырларын өндүрүү үчүн зарыл шарт болуп саналат. Мисалы, ГОСТ 228-79 анкер чынжыры – бул көмүртектүү жана легирленген болоттордон жасалган, бекитилген механикалык касиеттерге ээ, үч категориядагы бекемдик даражасына жана 11ден аралыгы бар негизги звенолордун калибрине ээ болгон пропорциялуу буюм. 178 ммге чейин.

Механизмдердин, тетиктердин жана анкердик түзүлүштөрдүн айрым бөлүктөрүнүн, анын ичинде чынжырлардын сапаты кеменин ишенимдүүлүгү жана коопсуздугу гана эмес, коопсуздуктун, кээде борттогу адамдардын өмүрүнүн да кепилдиги болуп саналат.