Il-114-300 учактары: спецификациялар, сериялык өндүрүш

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34

Il-114 учактары жергиликтүү авиакомпаниялар үчүн иштелип чыккан үй-бүлө. Биринчи учуу 1991-жылы болгон. Ал Россияда 2001-жылдан бери колдонулуп келе жатат. Бул учактардын бири Ил-114-300 жөнүндө сөз кылабыз. Лайнердин мүнөздөмөлөрү жетиштүү, бирок анын тарыхы кайгыны туудурат. 2014-жылы күтүүсүздөн архивден чиймелери бар маалыматтар өчүрүлүп, сүрөттөлгөн учак татыктуу “жаңы” өмүргө ээ болгондо, ал эбак унутулуп калган.

Бүгүн чогулушту баштоонун себептери

Ил-114 учагын чыгарууну баштоо маселеси 2014-жылы Россия Федерациясынын өкмөтүнүн жыйындарынын биринде көтөрүлгөн. Бул талкуу Украина менен кызматташуусуз Ан-148 учагын жүргүнчүлөрдү ташууга колдонуу мүмкүн эместигинен улам актуалдуу болуп калды. Аймактык учакты чогултуу пайда болгон бардык нюанстарды чечти.

Бул учак керекпи?

2014-жылдын июнь айынын ортосунда Самара облусундаИл-114-300 учагынын сериялык өндүрүшүн кайра баштоо сунушу биринчи жолу көтөрүлдү. Өкмөт бул идеяны күздүн башталышына чейин карап чыгууга убада берди.

Бул сунуштун сарамжалдуу экендигин түшүнүү үчүн авиакомпанияларга (жеке жана мамлекеттик), ошондой эле Коргоо министрлигине суроо-талаптар жөнөтүлдү. Ошол эле жылдын август айынын аягында Өнөр жай жана соода министрлигинин өкүлдөрүнүн бири Ил-114 учагын колдонуу жок дегенде пайдасыз деп катуу билдирүү жасаган.

Сураныч жөнөтүлгөн ар бир адам бир добуштан мындай деп жооп беришти: бул лайнер сатып алуу кезегинде эмес жана бүт басым ИЛ-112де. 2020-жылы ИЛ-114кө болгон суроо-талап дагы деле көбөйүшү ыктымал. Болжол менен 60 кишиге чейин сыйымдуулугу бар 50гө жакын жабдуулар жана 85 орундуу 20 кеме сатылып алынат деген билдирүү жасалды.

Өкмөттүн сөзүндө убакыттын өтүшү менен аба транспортуна муктаждык өсүп жатканы, бул сүрөттөлгөн учакты келечекте колдонууга мүмкүнчүлүк түзөрү баса белгиленди. Авиация өлкөнүн Ыраакы Түндүк жана жакынкы аймактар сыяктуу бөлүктөрүндө маанилүү.

Учурдагы учак паркынын эсебинде 3000ден бир аз азыраак учак бар, анын 298и гана аймактык. Ил-114 Ту-134, Ан-24 жана Як-40ты алмаштыруу керек болчу. Алардын жалпысынан 300гө жакыны бар. Башкача айтканда, алар жакынкы келечекте алмаштырууну талап кылат, бул өтө маанилүү.

Окуялардын мындай жүрүшүнө байланыштуу 2014-жылы Ил-114 учагын чогултууну улантуу чечими кабыл алынган.

IL-114-300 модификациясы

Бул моделдин спецификациялары баштапкысынан бир аз айырмаланат. Кыймылдаткыч жакшыртылды жана кээ бир техникалык маалыматтар өзгөртүлдү, бирок биринчи кезекте.

2015-жылдын башында учакты чогултууну кайра баштоо чечими кабыл алынган. Ошондо да лайнердин болжолдуу мүнөздөмөлөрү коомчулукка жарыяланды. 1 тонна жүк менен учактын учуу аралыгы 4800 кмден ашпайт. Күйүүчү май 5600 км жолго жетет, ал эми саатына болжол менен 550 кг керектелет.

Сунушталган бизнес-планда Ил-114-300 турбовинттүү учактары башка типтеги учактар менен салыштырылган. Кеп ATR-72, Q-400 жана Ан-140 атаандаштары жөнүндө болуп жатат. Бул кораблдердин учуу аралыгы бирдей. Башка жагынан алганда, сүрөттөлгөн учак учурдагы авиалайнерлерден көп эсе жогору.

Aviacor директорунун билдирүүсүнө ылайык, 2025-жылы 24 унаа чыгарылышы керек. 2018 жана 2019 үчүн компания биринчи өндүрүштүк учакты иштеп чыгууга жана чогултууга милдеттүү.

Ил-114-300 лайнеринин макети мындан эки жыл мурда жайында сунушталган. Балким, 2020-жылга чейин бул сериядагы кээ бир учактар лыжа дөңгөлөк конуучу шассиге ээ болот деп болжолдонууда. Бул илимпоздордун Антарктида менен Россиянын станцияларынын ортосунда учуу проблемасын чечууге жардам берет. Учурда Федерация Канададан сатып алынган жабдууларды колдонууда.

Болжол менен ошол эле мезгилде учактын жашоо сыноолору жүргүзүлгөн. Ал болжол менен 30 000 учууга, 20 жыл иштөөгө жана орточо 30 000 саатка туруштук бере алат.

2015-жылдын жай айынын аягында лайнер Aviacor заводунда чогултулбай турганы белгилүү болду. Самолет жасоо үчүнИЛ-114-300 конвейер менен толук кайра жабдылышы керек, бул учун 19 миллиард сомдон ашык каражат керектелет. Мамлекетте андай каражат жок, ошондуктан Самарадагы заводдо монтаж болбой калды.

Бул учакты жаратууга каршы чыккан Юрий Слюсардын оюн түп-тамырынан бери өзгөрткөнүн көрүүгө болот. Анын айтымында, жыйын Казанда, Воронежде, Ульяновскиде жана Нижний Новгороддо өткөрүлөт. Мындан тышкары, ал лайнерди иштетүү зарылдыгын билдирди, анткени ал коммерциялык максатта да, Орусиянын Коргоо министрлиги үчүн да идеалдуу. 2015-жылдын күзүндө акыркы чечим кабыл алынган - монтажды Нижний Новгороддо Сокол заводунда өткөрүү пландаштырылууда.

Модель мотор

ИЛ-114-300 учагы TV7-117C үлгүсүндөгү кыймылдаткычты алды. Бирок, анын багыты боюнча көптөгөн нааразычылыктар болгонун белгилей кетүү керек. Алар эмне менен байланышкан? Агрегат ишенимсиз деп эсептелет, аны узак убакыт бою тейлөө керек, ал эми оңдоо иштери өтө кымбатка турат. Учак көп убакыттан бери иштебей калгандыктан, эскирген тетиктерин алмаштыруу үчүн адистерди тартууга туура келген. 2010-жылдагы кризиске байланыштуу авиакомпания жабылган, ал негизинен Ил-114-300 учагын иштеткен.

Жөн гана 1993-жылы мотордогу көйгөйлөрдөн улам авария болгон. Учкандан кийин 45 метрге жеткенде лайнер кескин төмөндөй баштаган, андан соң жерге кагылышып, күйүп кеткен. Убакыт катастрофалык кыска болгондуктан, экипаж туура чечим кабыл алууга үлгүргөн жок.

Ушундай кемчиликтен уламкыймылдаткыч, анын өндүрүүчүсү тез эле алсыз жерлерин жок кылды, турбиналарды бекемдеди. Учакты сынагандан кийин энергоблок өзүнүн эң жакшы жагын көрсөттү. Күйүүчү май керектөө 1 км үчүн 19 кг чейин төмөндөдү.

Учурдан эле өзгөртүлгөн кыймылдаткыч анын артыкчылыктарын ачык көрсөтүп турат. Ал тетик бузулуп калса, кыска убакыттын ичинде шашылыш түрдө жаңы иштегенине алмаштырыла тургандай кылып чогултулган. Оңдоо жана тейлөө алда канча арзан жана көп убакытты талап кылбайт.

Анын негизги мүнөздөмөлөрүн карап көрөлү. Кыймылдаткыч ал колдонулган учактын баасын төмөндөтүү, эксплуатациянын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу жана лайнердин жалпы салмагын азайтуу максатында түзүлгөн. Учуу режиминде болгон энергоблок болжол менен 2,5 миң аттын күчүн берет, круиздерде бул көрсөткүч 1,8 миңди түзөт. Биринчи вариантта иштегенде саатына күйүүчү май керектөө 200 литрди түзөт. с., круиздик режимде - 180 г / л.с.

Модификациядагы өзгөртүүлөр 300

Макалада сүрөттөлгөн Ил-114-300 учагы түз конуу учурунда жакшыраак туруктуулукту, төмөнкү ылдамдыкты жана жакшыртылган көрсөткүчтөрдү алды. Бул конгондо ыңгайлуулукту жогорулатат.

Андан тышкары, бул лайнерге орнотула турган кыймылдаткычты өзгөртүү чечими кабыл алынган. Пландар негизги версияда буга чейин сүрөттөлгөн бирдикти жана анын модификациясы боюнча CMди колдонууну камтыйт. Ал көбүрөөк күч жана жакшыртылган учуу көрсөткүчтөрүн камтыйт.

Жакынкы келечекте балким жаңысы болот114-300 самолетко орнотула турган кыймылдаткычты жакшыртуу. Бул учуу тилкесинин көлөмүн азайтат. Учурда максималдуу салмак үчүн көрсөткүч дээрлик 2 миң м. Бул кубаттуулукту колдонуу менен көрсөтүлгөн көрсөткүч 300 мге чейин төмөндөйт.

Сериялык өндүрүшү жакынкы үч-төрт жылда баштала турган жаңы Ил-114-300 самолетторун монтаждоодо бүт электр менен жабдуу системасы, зымдар, кабелдер, ошондой эле башкаруу комплекси алмаштырылат.. Экипаждын бардык милдеттерин аткара алышы үчүн учак санарип форматта учуу жана навигация системасын алат. Бул ИКАОнун экинчи категориясындагы метеорологиялык шарттарда унааны конууга да, учууга да мүмкүндүк берет. Беш LCD дисплей орнотулат. IL-114-300дин ички жасалгасы да бир нече өзгөрүүлөрдү алат.

Спецификациялар

Өлчөмдөрү. Лайнердин жалпы узундугу 27 м, бийиктиги 9 м. Канатынын аралыгы 30 м, стабилизатору 11 м. Фюзеляждын диаметри болжол менен 3 м. Жүргүнчүлөр кабинасынын узундугу 19 га чейин. м, ал эми көлөмү 76 куб метрди түзөт. м. Салондун туурасы 3 м жана бийиктиги 2 м.

Канат. Ал 82 чарчы метр аянтты алган. м, узундугу 11 м. Сыруу бурчу градуска 3 жетет.

Энергия блогунун техникалык мүнөздөмөлөрү. Моделдин аталышы буга чейин эле жогоруда талкууланган, ошондуктан кээ бир майда-чүйдөсүнө чейин көчүп көрөлү. Учуу күчү 2 х 2500 аттын күчү. Бурама түрү SV-34S жана анын диаметри 4 м болгон.

Массалык маалымат. Бардык көрсөткүчтөр максималдуу өлчөмдө берилет. Учуу салмагы - 24 тонна, пайдалуу жүк - 7 тонна,күйүүчү майдын массасы - 6 т.

Учуу көрсөткүчү. Круиз ылдамдыгы 500 км/саат.

Учуу диапазону. Маалыматтар айрым нюанстарга жараша айырмаланат. 64 орундуу лайнер 1900 км аралыкты түзөт, 52 жүргүнчүгө ылайыкталган - 2300 км. Күйүүчү майдын максималдуу запасы менен бул көрсөткүч 4800 км, кошумча толтурулган резервуар болсо, 5600 кмге чейин өсөт. Учак саатына 550 кг күйүүчү май сарптайт. Максималдуу учуу бийиктиги 7600 м.

Учактардын келечеги

Россия Федерациясынын өкүлчүлүгүнүн маалыматы боюнча, макалада сүрөтүн көрүүгө болот Ил-114-300 учагы белгиленген пункттардын ортосунда коопсуз жана ишенимдүү учуу үчүн бардык зарыл сапаттарга ээ болот. Биринчи кураштыруу 2017-жылы башталышы керек болгон бул лайнердин болжолдуу баасы 20 миллион доллардан ашпашы керек. Ал ички рынокко 1 миллиард рублден ашпаган баа менен жеткирилет.

Төмөндө учактын чоо-жайын карап көрөлү - ал кандай болушу керек?

Экономика баарынан жогору

Ил-114-300 учагы, анын өндүрүшү жакынкы келечекте машинанын бардык жарыяланган мүнөздөмөлөрү туура экендигин көрсөтүшү керек, бардык акыркы технологияларды колдонуунун аркасында мүмкүн болушунча үнөмдүү болуп калат. системалар. Иштеп чыгуучулардын пландарында отундун салыштырма чыгымы 580 г/км ашпаган. Жүргүнчүлөрдүн максималдуу саны менен учуу аралыгы 1900 км болушу керек. Эгер булчыныгы фигура болуп чыкса, анда көптөгөн адамдар жеңил дем алууга аргасыз болушат. Көбүнчө коңшу аймактардын ортосунда учуу үчүн Федерациянын борбору аркылуу учууга туура келет жана мындай сандар бул көйгөйдү жок кылат.

Кабинанын ыңгайлуулугу маанилүү маселе

Узак убакыт бою учак өзүн аз ызы-чуу учак катары көрсөттү. Жүргүнчүлөр кошуналары менен үнүн чыгарбастан, тынч сүйлөшө алышат, бул анык плюс. Заманбап стандарттар боюнча 80-жылдардагы дизайн моралдык жактан эскиргендиктен, аны өзгөртүү чечими кабыл алынган. Бирок, өндүрүүчү тышкы дизайн гана өзгөрүп, ыңгайлуулук жана ыңгайлуулук ошол эле деңгээлде кала берет деп убада кылат.

Коопсуздук жана жөнөкөйлүк

Учакты чогултууда эң жогорку сапаттагы материалдар колдонулат, бул лайнердин ишенимдүүлүгүнө сөзсүз кепилдик берет. Ички бөлүктөрүнүн схемасы алардын бири бузулса, башкалары иштебей тургандай кылып жасалган. Демек, көйгөйдү оңдоого же экипаж авариялык конууга убакыт болот.

Иштеп чыгуучулар учакты өзгөчө каприздуу климаты бар жерлерде да колдонууга болот деп убада кылышат.

Тейлөө жеңилдиги

Бардык пландар боюнча учак 30 жылдай иштеши керек, капиталдык ремонтко муктаж болбостон. Бул кошумча каражаттарды сарптоо зарылдыгын азайтат, бул лайнерди тейлөөнү бир топ жеңилдетет. Тилекке каршы, анын кандай болорун азырынча билүү мүмкүн эмес.