Подшипниктер: стандарттар, өлчөмдөр. Стандарттык подшипник өлчөмдөрү

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-17 18:59

Подшипник – бул атайын блок, ал валды колдоо үчүн тирөөчтүн бир бөлүгү болуп саналат жана экинчисин сүрүлүү күчүн жоготпостон айлантууга же тоголоктоого арналган. Мындай структуралык элементтердин бир нече түрлөрү бар. Ошол эле учурда, подшипниктердин өлчөмдөрү көпчүлүк учурларда ГОСТ тарабынан жөнгө салынат.

Сорттор

Ушул типтеги түйүндөр өнөр жайда жана эл чарбасынын башка тармактарында кеңири колдонулат. Подшипниктердин гидростатикалык, газ-статикалык, магниттик жана башка топтору бар. Бирок, эң кеңири таралган сорттор жылма жана жылма агрегаттар болуп саналат. Кабыл алынган жүк боюнча, бул эки топ тең бөлүнөт:

• радиалдык;
• кежир;
• бурчтук контакт.

Айлануучу подшипниктер

Бул типтеги агрегаттардын негизги элементтери болуп сепаратор деп аталган атайын капаска бири-биринен белгилүү аралыкта жайгашкан шариктер же роликтер саналат. Подшипниктин иштеши учурунда алар чуркоо жолдорун бойлой жылышатэки шакек, алардын бири көпчүлүк учурларда статикалык. Бул типтеги түйүндөр өнөр жайда көбүнчө колдонулат. Чындыгында, жалпак подшипниктерге салыштырмалуу алар бир катар артыкчылыктарга ээ. Бул, биринчи кезекте, аз сүрүлүү жана аз майлоочу керектөө. Эксплуатациялоонун жана орнотуунун жөнөкөйлүгү да мындай подшипниктерди айырмалап турат. Мындай түйүндөрдүн стандарттары (алардын өлчөмдөрү ГОСТ тарабынан жөнгө салынат) атайын таблицаларда берилген. Ошондуктан, тигил же бул учурда ылайыктуу подшипник табуу кыйын болбойт. Мындай түйүн бардык типтүү конструкцияларга дал келет.

Тиртирүүгө жана сокку жүктөргө сезгичтик - бул подшипниктерди айырмалаган бирден-бир кемчилик. Аларды өндүрүүдө стандарттар сакталышы керек. Болбосо, алар көпкө чыдабайт.

Подшипниктердин түрлөрү

Кабыл алынган жүктөн тышкары, бул типтеги түйүндөр төмөнкү критерийлер боюнча топторго бөлүнөт:

• Айлануучу элементтердин формасы. Бул жагынан алганда, топ жана ролик подшипниктердин ортосунда айырма бар. Акыркы типтеги прокат элементтери конус сымал, цилиндр формасында, ийне сымал, буралган, бочка сымал ж.б. болушу мүмкүн.
• Өзүн-өзү орнотуу мүмкүнчүлүгүнө жараша. Бул учурда, сфералык жана өзүн-өзү тегиздөөчү эмес подшипниктердин ортосунда айырмаланат.
• Айлануучу элементтердин саны боюнча. Бир катарлуу жана эки катарлуу подшипниктер бар.

• Өлчөмүнө ылайык. Бардык подшипниктер ушул өзгөчөлүккө ылайык бүгүн өндүрүлгөнбир нече серияга бөлүнгөн.

Ички диаметри бирдей болгон серияга жараша подшипниктин туурасы жана анын тышкы D ар кандай болушу мүмкүн. Прокат подшипниктерди унааларды, велосипеддерди, жел тегирмендерди ж.б. чогултууда колдонсо болот.

Өлчөмдөрү

ГОСТ 3478-79 ушул типтеги түйүндөрдүн өлчөмдөрүн аныктайт. Эгерде ал аткарылса, абдан бекем жана бышык подшипниктер алынат. Бул стандарттар атайын конструкциясы бар атайын багыттагы моделдерди кошпогондо, прокат агрегаттарынын бардык түрлөрүнө карата колдонулат. Акыркы учурда түйүндөр белгилүү бир дизайнга эң ылайыктуу болгон ар кандай өлчөмдөрдө жасалышы мүмкүн.

Ар бир сериядагы подшипниктердин стандарттуу өлчөмдөрүн, мурда айтылгандай, атайын таблицалардан биле аласыз, алар тышкы жана ички диаметрлерди, эң кичинекей чек өлчөмдөрүн (Rmin), ошондой эле ичкинин номиналдык туурасын көрсөтөт. жана сырткы шакекчелер (B). Мисал катары төмөндө диаметри 8 болгон подшипниктердин сериясы үчүн таблица келтирилген (кыскартылган).

d	D	Серия үчүн B өлчөмү							Rmin
		7	1	2	3	4	5	6
0.6	2.5	-	1	-	1.4	-	-	-	0.05
1.5	4.0	-	1.2	1.7	2	-	-	-	0.05
3	7	-	2	2.5	3	-	-	-	0.10
7	14	-	3.5	5	6	-	-	-	0.15
20	32	4	7	8	10	12	16	22	0.3
200	250	16	24	30	37	50	67	90	7-серия үчүн 1, 1-6-сериялар үчүн 1.5

Толук таблицаларды атайын адабияттардан тапса болот. Компьютердик дизайн үчүн иштелип чыккан графикалык редактор Компаста да стандарттар бардизайн китепканасы). Түйүндөрдүн ар кандай диаметрлери үчүн үстөлдөр бар.

Тактык класстары

Подшипниктердин стандарттуу өлчөмдөрүн атайын таблицалардан тапса болот. Бирок, кээ бир учурларда, ГОСТ боюнча өлчөмдөрдө кээ бир четтөөлөргө жол берилет. Тактык классы боюнча прокатка подшипниктер төмөнкүлөргө бөлүнөт:

• нормалдуу "0";
• жогорку тактык "6";
• жогорку "5";
• кошумча бийик "4";
• супер жогорку "2".

Ар түрдүү конструкциялар үчүн жасалган түйүндөр так аныкталган толеранттуулукка ээ болушу мүмкүн. Ошентип, мисалы, велосипеддин (608 түрү) көтөрүү стандарттары:

• топтун толеранттуулугу - 0/-0,005;
• ички трек - +0,0001/-0,0003;
• тышкы трек - +0,0001/-0,0005.

Белгилер

Аларды жасоодо прокаттык подшипниктердин стандарттары сакталышы керек. Керектөөчүнүн алдында кандай түйүн бар экенин жана аны кандай максаттарда колдонууга болорун көрө алышы үчүн атайын белгилер колдонулат. Rolling подшипниктер, адатта, сандардын чегилген топтому менен белгиленет. Кээде стандарттык белгилерге тамгалар кирет. Ошол эле учурда:

• Биринчи сан же тамга подшипниктин түрүн көрсөтөт.
• Кийинки эки цифра түйүндүн сериясын аныктайт. Биринчи туурасы же бийиктик тобун көрсөтөт,экинчиси диаметри.
• Акыркы эки цифра тешик диаметринин коду. Эгер аны 5ке көбөйтсөңүз, d маанисин мм менен ала аласыз.

Подшипниктердин стандарттуу өлчөмдөрү 66414 (бул учурда ылайыктуулар ГОСТ 3325-85 боюнча тандалат), мисалы, булар:

• d - 70мм;
• D - 180мм;
• туулугу - 42 мм;
• салмагы - 5,74 кг.

Подшипниктер

Бул типтеги түйүндөр эки негизги элементтен турат: күчтүү корпус жана кыстарма, алардын ортосунда атайын майлоочу майлар бар. Мындай подшипниктердин негизги артыкчылыктары, биринчи кезекте, кичинекей диаметрлерди, ошондой эле аларды экиге бөлүп, аларды өтө татаал конструкциядагы шахталар үчүн колдонуу мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Бул сорттогу түйүндөрдүн кемчиликтери катары кызмат мөөнөтү өтө узак эмес жана кымбат баалуу майлоочу майларды колдонуу зарылчылыгы эсептелет.

Жол подшипниктеринин түрлөрү

Учурда бул топтун түйүндөрү бар:

• жогорку ылдамдык;
• бөлүү (мисалы, кранквалдарда колдонулат);
• валдарды так жетектеген жана боштуктарды тууралоого мүмкүндүк берүүчү так машиналар;
• арзан төмөн ылдамдыктагы механизмдер;
• өзгөчө шарттарда (суу, агрессивдүү чөйрө) иштөө үчүн иштелип чыккан.

Иштөө режимине жараша подшипниктин бул түрү суюктук же жарым суюктук сүрүлүүгө ээ болушу мүмкүн. Биринчи учурдакорпустун жана валдын жумушчу беттери майдын бир кыйла калың катмары менен бөлүнгөн. Жарым суюктук сүрүлүүсү менен чек ара сүрүлүү суюктук сүрүлүүгө кошулат (молекулярдык байланыштар түзгөн эң ичке май пленкасы аркылуу).

Подшипниктин өлчөмдөрү

Бул топтун түйүндөрүнүн өлчөмдөрү ГОСТ 2795 тарабынан аныкталат. Атайын таблицалардан алынган маалыматтар да мындай подшипниктерди жасоодо эске алынууга тийиш болгон нерсе. Бул учурда стандарттар төмөнкүдөй параметрлерге колдонулат:

• сырткы жана ички диаметр;
• узундугу (л);
• фашка өлчөмү (C);
• толеранттуулуктар (чектөөлөр).

Төмөндөгү таблицада (кыскартылган) ар кандай саптар үчүн стандарттык подшипник өлчөмдөрү көрсөтүлгөн.

d	D катарлар үчүн		Сатарлар үчүн L
	1	2	1	2	3	4
1	3		1	2
9	14	12	6	10	14
25	32	30	20	25	30	35

Дизайн өзгөчөлүктөрү жана материалдар

Ошентип, жалпак подшипниктердин стандарттары ГОСТ тарабынан катуу аныкталган. Кээ бир талаптар, ошондой эле аларды даярдоо үчүн колдонулган материалдардын сапатына коюлат. Жеңди көтөрүүчү корпус, буга чейин айтылгандай, бир бөлүктөн же бөлүнгөн болушу мүмкүн. Акыркы учурда тетиктерди туташтыруу үчүн атайын шпилькалар же болттар колдонулат. Подшипниктин жеңи жең түрүндө жасалат. Бир бөлүктөн турган жыйында ал эки жарымдан жасалышы мүмкүн. Деформацияга дуушар болгон валдар адатта өзүн тегиздөөчү жай подшипниктер менен жабдылган.

Бул түрдөгү түйүндү жасоо үчүн төмөнкү материалдарды колдонсо болот:

• чоюн (кузов үчүн);
• коло, чоюн же пластмасса (втулкалар үчүн).

Кээ бир учурларда, бирок, албетте, өтө сейрек, втулкалар жыгачтан, ал тургай ДСПдан жасалат.

Негизги талаптар

Ошентип, подшипниктердин стандарттары (же тагыраак айтканда, аларга ылайык келүү) бизге эң жогорку сапаттагы, бышык жана мыкты көрсөткүчтөрдү чыгарууга мүмкүндүк берет. Бул топтун түйүндөрү үчүн талаптар төмөнкүдөй:

• Жолдомо подшипниктердин материалдары жана конструкциясы корпус менен втулканын ортосундагы сүрүлүүнүн минималдуу коэффициентин камсыз кылгандай болушу керек.
• Түйүндүн бекемдиги жана катуулугу ал керектүү жүктөргө туруштук бере ала тургандай болушу керек.
• Подшипник дизайнынын максималдуу жөнөкөйлүгүнө кош келиңиз. Качан алорнотуу эч кандай көйгөй болбошу керек.
• Подшипниктер алардын бети иштөө учурунда пайда болгон жылуулукту кетирүү үчүн жетиштүү аянтка ээ боло тургандай кылып жасалышы керек.

Алар муну кантип кылышат

Жылгыч жана прокат подшипниктери адатта эки негизги цехти камтыган адистештирилген ири ишканаларда чыгарылат: термикалык жана механикалык. Мындай заводдордун конвейери көбүнчө автоматтык режимде иштейт. Алардан тышкары цехтерде азыркы кездеги чачуучу машиналар да орнотулган.

Биздин өлкөдө эң популярдуу тетиктер ата мекендик заводдордо, ошондой эле Швейцарияда (SKF) чыгарылгандар болуп саналат. SKF подшипник стандарттары орус подшипниктери менен бирдей.