2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:34
Шаардын дээрлик ар бир тургуну өзүнүн көчөлөрүндө жок дегенде бир жолу өтүп бара жаткан трамвайды же башка ушул сыяктуу электр транспортун көргөн. Бул типтеги унаалар атайын ушундай шарттарда кыймыл үчүн иштелип чыккан. Чынында, трамвайдын түзүлүшү кадимки темир жол транспортуна абдан окшош. Бирок, алардын айырмачылыктары рельефтин ар кандай түрлөрүнө ыңгайлашууда.
Көрүнүү тарыхы
Аттын өзү англис тилинен вагон (троллейбус) менен жолдун айкалышы катары которулган. Жалпысынан алганда, трамвай азыркыга чейин дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө колдонулуп келе жаткан жүргүнчүлөрдү ташуучу коомдук транспорттун эң эски түрлөрүнүн бири экендиги кабыл алынган. Сырткы көрүнүшүнүн тарыхы 19-кылымдан башталат. Белгилей кетсек, эң эски трамвай электр эмес, ат менен жүрчү. Дагы бир технологиялык прогениторду 1880-жылы Петербургда Федор Пироцкий ойлоп таап, сынап көргөн. Дагы бир жылдан кийин немис компаниясы Siemens & Halske биринчи операциясын баштадытрамвай кызматы.
Эки дүйнөлүк согуш учурунда бул транспорт чирип кеткен, бирок 1970-жылдардан бери анын популярдуулугу кайрадан кыйла өстү. Буга экологиялык көз караштар жана жаңы технологиялар себеп болгон. Трамвай үстүнкү контакт тармагындагы электр тартууга негизделген. Кийинчерээк, унааны кыймылга келтирүүнүн жаңы ыкмалары түзүлдү.
Трамвайлардын эволюциясы
Бардык түрлөр электр энергиясы менен иштегени менен бириктирилген. Бир гана өзгөчөлүктөр азыраак популярдуу кабель (кабель) жана дизелдик трамвайлар. Мурда жылкы, пневматикалык, газ менен иштеечу жана буу сорттору да тузулуп, сыноодон еткерулуп келген. Салттуу электр трамвайлары же үстүнкү контакт тармагында иштейт, же батареялардан же контакт рельсинен иштейт.
Транспорттун бул түрүнүн эволюциясы анын максатына жараша, анын ичинде жүргүнчүлөрдү, жүктөрдү, тейлөөнү жана атайын түрлөргө бөлүнүшүнө алып келди. Акыркы типке көчмө электр станциясы, техникалык флайер, кран машинасы жана компрессордук вагон сыяктуу көптөгөн субтиптер кирет. Жүргүнчүлөр үчүн трамвайдын дизайны да ал жүрүүчү системага жараша болот. Ал, өз кезегинде, шаардык, шаар четиндеги же шаар аралык болушу мүмкүн. Кошумчалай кетсек, системалар кадимки жана жогорку ылдамдыктагы болуп бөлүнөт, алар жер астындагы туннель куруу параметрлерин камтышы мүмкүн.
Трамвайдын кубаты
Өнүгүүнүн алгачкы күндөрүндө ар бир тейлөө компаниясыинфраструктурасы, өзүнүн электр станциясын туташтырган. Чындыгында, ошол кездеги тармактар али жетиштүү күчкө ээ эмес, ошондуктан өз алдынча башкарууга туура келген. Бардык трамвайлар салыштырмалуу төмөн чыңалуу менен түз ток менен иштейт. Ушул себептен улам, зарядды алыс аралыкка которуу каржылык көз караштан алганда өтө натыйжасыз. Тармактын инфраструктурасын жакшыртуу үчүн линиялардын жанына тартылуучу көмөкчордондор орнотула баштады, алар өзгөрмө токту туруктуу токко айландырышат.
Бүгүнкү күндө чыгаруудагы номиналдуу чыңалуу 600 В деңгээлинде белгиленген. Трамвайдын кыймылдуу курамы пантографта 550 В алат. Башка өлкөлөрдө кээде жогорку чыңалуулар колдонулат - 825 же 750 В. учур. Эреже катары, трамвай тармактары, эгерде шаарда бар болсо, троллейбустар менен жалпы энергетикалык экономикага ээ.
Тартуу моторунун сүрөттөмөсү
Бул эң көп колдонулган түрү. Буга чейин электр менен камсыздоо үчүн көмөкчордондордон алынган туруктуу ток гана колдонулчу. Бирок, заманбап электроника структуранын ичинде атайын өзгөрткүчтөрдү түзүүгө мүмкүндүк берди. Ошентип, трамвайдын заманбап версиясында кандай кыймылдаткычы бар деген суроого жооп берип жатып, өзгөрмө токтун негизиндеги кыймылдаткычты колдонуу мүмкүнчүлүгүн да айтуу керек. Акыркысы жакшыраак, анткени алар эч кандай оңдоону же үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылбайт. Бул, албетте, асинхрондук AC кыймылдаткычтарына гана тиешелүү.учурдагы.
Ошондой эле, дизайн, албетте, дагы бир маанилүү түйүн камтыйт - башкаруу системасы. Дагы бир жалпы аталышы TED аркылуу токту жөнгө салуу үчүн түзүлүшкө окшош. Эң популярдуу жана эң жөнөкөй вариант болуп кыймылдаткычка катарлаш туташтырылган күчтүү каршылыктардын жардамы менен башкаруу эсептелет. Сорттордун ичинен НМУ, кыйыр автоматтык эмес РКСУ же кыйыр автоматтык РКСУ системалары колдонулат. TISU же транзистор SU сыяктуу өзүнчө түрлөрү да бар.
Трамвайдагы дөңгөлөктөрдүн саны
Бүгүнкү күндө бул унаанын төмөнкү кабаттагы варианттары өтө кеңири таралган. Дизайн өзгөчөлүктөрү ар бир дөңгөлөк үчүн өз алдынча асма жасоого мүмкүндүк бербейт, бул үчүн атайын дөңгөлөктөрдү орнотуу талап кылынат. Бул көйгөйдү чечүүнүн альтернативалуу жолдору да бар. Дөңгөлөктөрдүн саны трамвайдын конструкциясынын спецификалык версиясына жана көбүрөөк даражада бөлүмдөрдүн санына жараша болот.
Мындан тышкары макети башка. Көп секциялуу трамвайлардын көбү башкарылуучу дөңгөлөктөр (мотор бар) жана башкарылбагандар менен жабдылган. Шамдагайлыкты жогорулатуу үчүн, адатта, бөлүмдөрдүн саны да көбөйөт. Эгер сизди трамвайдын канча дөңгөлөктөрү кызыктырса, анда төмөнкү маалыматты таба аласыз:
- Бир бөлүм. Эки же төрт дөңгөлөктүү же эки айдалуучу жана башкарылбаган бир жуп дөңгөлөк.
- Эки бөлүм. Төрт башкарылуучу жана эки башкарылбаган же сегиз жуп дөңгөлөк.
- Үч бөлүм. Төртөө айдаган жана башкарылбаганар кандай айкалыштагы жуп дөңгөлөктөр.
- Беш бөлүм. Алты жуп дөңгөлөк. Алар биринчиден баштап бир бөлүмдөн эки бөлүктөн өтөт.
Трамвай айдоо өзгөчөлүктөрү
Бул салыштырмалуу жеңил деп эсептелет, анткени транспорт катуу рельстерде жүрөт. Бул трамвайдын айдоочусу тарабынан кол менен башкаруу талап кылынбайт дегенди билдирет. Ошол эле учурда айдоочу тартылуу жана тормозду туура колдоно билиши керек, бул артка жана алдыга өз убагында өтүү аркылуу ишке ашат.
Трамвайдын калган бөлүгү шаардын көчөлөрү менен жүргөн учурда бирдиктүү жол эрежелерине баш ийет. Көпчүлүк учурларда бул транспорт темир жолго көз каранды болбогон вагондорго жана башка транспорт каражаттарына караганда артыкчылыкка ээ. Трамвайдын айдоочусу тиешелүү категориядагы айдоочулук күбөлүк алышы керек жана жол эрежелерин билүү үчүн теориялык экзаменден өтүшү керек.
Жалпы түзүлүш жана дизайн
Заманбап өкүлдөрдүн корпусу, адатта, катуу металлдан жасалган жана өзүнчө элементтер катары анын рамкасы, рамкасы, эшиктери, полу, чатыры, ошондой эле ички жана тышкы терилери бар. Эреже катары, форма учуна карай тарыйт, анын аркасында трамвай ийри сызыктарды оңой жеңет. Элементтер ширетүүчү, кагыштырып, бурамалар жана желим менен туташтырылган.
Эски күндөрдө жыгач да кеңири колдонулган, ал кадрдын элементи жана бүтүрүү материалы катары кызмат кылган. Ток үчүн трамвайдын аппаратындаучурда артыкчылык пластикалык элементтерге берилет. Дизайн ошондой эле бурулуш сигналдарын, тормоз чырактарын жана башка жол кыймылынын катышуучуларына көрсөтүүчү башка каражаттарды камтыйт.
Координация жана ылдамдык көрсөткүчтөрү
Поезддердегидей эле, бул транспорттун да кыймылдын аткарылышын жана каттамдардын тууралыгын көзөмөлдөө боюнча өзүнүн кызматы бар. Диспетчерлер линияда күтүлбөгөн жагдайлар келип чыкса, графикти ыкчам оңдоо менен алектенишет. Ошондой эле, бул кызмат запастагы трамвайларды же автобустарды алмаштыруу үчүн коё берүүгө жооптуу.
Шаардык жол эрежелери өлкөдө ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, Россияда трамвайдын долбоордук ылдамдыгы 45тен 70 км/саатка чейинки диапазондо, ал эми иштөө ылдамдыгы 75тен 120 км/саатка чейинки системалар үчүн курулуш нормалары "жогорку ылдамдык" префиксин белгилейт.
Пневматикалык жабдуулар
Заманбап дизайндагы унаалар көбүнчө поршеньдерге негизделген атайын компрессорлор менен жабдылган. Кысылган аба бир эле учурда бир нече үзгүлтүксүз аткарылуучу операциялар үчүн абдан пайдалуу, анын ичинде кыймылдаткыч эшик дисктерин, тормоз системаларын жана башка көмөкчү механизмдерди.
Пневматикалык жабдуулардын болушу милдеттүү эмес. Трамвайдын аппараты токтун үзгүлтүксүз берилишин болжолдогондуктан, бул структуралык элементтерди электрдик элементтер менен алмаштырууга болот. Бул системаларды тейлөөнү абдан жөнөкөйлөтөт, бирокбир машинаны чыгаруунун жалпы баасы кандайдыр бир деңгээлде жогорулайт.
Сунушталууда:
Башкаруу эсебинин милдеттери жана максаттары. Башкаруу эсеби жана бюджеттик курстар
Башкаруу эсеби ар дайым өнүмдөрдүн/кызматтардын наркын жана компаниянын чыгымдарын аныктоого багытталган. Ошол эле учурда ар бир ишкана белгилүү бир өндүрүштүн алкагында маалымат кандайча иштетиле турганын өз алдынча аныктайт. Бухгалтердик эсеп туура колдонулса, анда жетекчилер зыянсыздык чектерин жана бюджетти туура аныктай алышат
Самолёттун негизги бөлүктөрү. Учак аппараты
Самолёттун ойлоп табуусу адамзаттын эң байыркы кыялын - асманды багынтууга гана эмес, ошондой эле транспорттун эң ылдам түрүн түзүүгө мүмкүндүк берди
Борборлоштурулган башкаруу: системасы, структурасы жана функциялары. Башкаруу моделинин принциптери, системанын оң жана терс жактары
Кайсы башкаруу модели жакшы - борборлоштурулганбы же борборлоштурулган эмеспи? Эгерде кимдир бирөө жооп берип, алардын бирин көрсөтсө, анда ал башкарууну начар билет. Анткени менеджментте жаман жана жакшы моделдер жок. Мунун баары контекстке жана анын компетенттүү анализине көз каранды, бул компанияны ушул жерде жана азыр башкаруунун эң жакшы жолун тандоого мүмкүндүк берет. Борборлоштурулган башкаруу буга эң сонун мисал боло алат
Негизги каражаттарга жарыялоо. Негизги каражаттардын негизги бухгалтердик жазуулары
Ишкананын жүгүртүүдөн тышкаркы каражаттары өндүрүш циклинде маанилүү роль ойнойт, алар логистикалык процесстер, соода, кызмат көрсөтүүлөр жана жумуштун көптөгөн түрлөрү менен байланышкан. Активдердин бул түрү уюмга киреше алууга мүмкүндүк берет, бирок бул үчүн ар бир объекттин курамын, түзүмүн, наркын кылдат талдоо зарыл. Туруктуу мониторинг бухгалтердик эсептин маалыматтарынын негизинде жүргүзүлөт, алар ишенимдүү болушу керек. Негизги каражаттар боюнча негизги жазуулар мүнөздүү
Окуяларды башкаруу – бул иш-чараларды уюштурууну башкаруу. Окуяларды башкаруу жана аны Россияда өнүктүрүү
Окуяларды башкаруу – бул массалык жана корпоративдик иш-чараларды түзүү үчүн аткарылган бардык иш-чаралардын комплекси. Ошол эле учурда биринчилери жарнак компанияларына күчтүү колдоо көрсөтүүгө чакырылса, экинчилери корпорациялардын ичиндеги духту бекемдөөгө багытталган
